VW 1300 '72 GT3 RS

[-Alex-]

--

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[-Alex-]

--

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[aki]

Noi putket teet varmaan yhtenäisestä kovasta alu- tai rst-putkesta taivuttamalla, ettei näytä polven päällä tehdyltä. Tuohon laatikkoasiaan: Miksi ei Mendeola sinnekin? Tai Albins?

[JaniM]

Ja varsinkin ilman klemmariliitoksia.

[-Alex-]

Jotain rajaa hinnallakin tietty. Mendeola ja albins 5-vaihteisena on ihan eri hintainen rakennettuun bussin laatikkoon verrattuna. Tietty AN liittimin lauhdutin, eikä sisälokasuojaa pitkin ja klemmarein kuten roskapönttoautoissa ja ameriikan ihmeissä

Kenties sisäkautta vänkärin puolelta. Pohjaa pitkin en viitsi vetää niitä, koska silloin letkut/putket ovat alttiina vauriolle, vaikka ovatkin teräspunos teflonletkua.

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[Lasse]

Meillä letkut menee pohjassa, suojana alumiinista pokattu kaukalo. Myös kiinnitys on tälleen helpompi. Rattimiehet voi vetää tohon kaukalon pohjaan joulukuusella rallireikiä, niin tuli nopeemman näköinen ja tuntuinen.

 

Onks tohon siniseen pahnaan pantu lattialämpö, kun on puristuosilla kasattu kupariputki?

[JaniM]

Eikös nuo ole kyllä ihan perinteisesti juotettuja..

[Lasse]

Jaa saattaa olla kapillaariosistakin kasattu. Eksoottisen näköinen joka tapauksessa.

[JM]

Jotain rajaa hinnallakin tietty. Mendeola ja albins 5-vaihteisena on ihan eri hintainen rakennettuun bussin laatikkoon verrattuna. Tietty AN liittimin lauhdutin, eikä sisälokasuojaa pitkin ja klemmarein kuten roskapönttoautoissa ja ameriikan ihmeissä :)

 

Kenties sisäkautta vänkärin puolelta. Pohjaa pitkin en viitsi vetää niitä, koska silloin letkut/putket ovat alttiina vauriolle, vaikka ovatkin teräspunos teflonletkua.

 

Mikä vika on keskitunnelissa? Miks ei sieltä?

[ARTO]

Mulla menee wasserkuplassa vesilinjat kynnysten sisällä ( eikä oo aiheuttanut ruosteongelmia ollenkaan ) ja keskitunneliinkin survottu lisäputkea. Piiloon vaan letkut/putket ja näyttää siistimmältä eikä tartte viettää unettomia öitä ottaako vai ei maahan kiinni.

[-Alex-]

Pääasia ettei ne oo pohjassa paljaltaan, vaikkei autolla ajetakaan offroadia :D Maalari ehotti että kokonaan eestä taakse teflonletkulla.

[PZQ]

Kun asentaa pitkät öljylinjat, niin pitääkö olla takaisku linjassa?

Jos keula ylämäkeen parkissa, tulviiko kone??

 

-Pete-

[-Alex-]

Mihinkäs se sieltä tulvis kun on painetta linjassa :)

[Dennis]

On minulla ollut öljyletkut keskitunnelin alapuolella moottorista etupuskuriin ja takaisin punaisessa paholaisessa 20 vuotta eikä ongelmia, jos osuvat johonkin niin ollaan jo väärässä paikassa ja tulee muuta damagea myös, takalattiat jopa alempana kun letkut.

 

Letkut minulla on jotkut matalapaine hydrauliikkaletkut teräs vahvistuksella eikä mene rikki kovin helposti, repii kyllä ennenmmin tavarat irti kun menee rikki (muuten kun kuori), letkut olen uusinut 20v aikana 2 kertaa varmuuden vuoksi.

 

Ei se öljy sieltä valu mihinkään kun systeemi ei saa ilmaa, ainut jumppa on täyttää ekan kerran uusilla letkuilla, mutta sen olen hoitanut letkujatkoksella ja suppilolla, täyttää kunnes toisesta letkusta alkaa valumaan öljyä.

 

Dennis

 

rokrok

 

[-Alex-]

Jarrut eteen.

 

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[PZQ]

Nyt saattaa kupla pysähtyä :-) Oletko jo päättänyt mikä pääsylinteriksi tulossa?

 

-Pete-

[-Alex-]

Ehkä vakion tai golffin, germanlook palstalla moni suosittelee vakiota. Kerscherillä myös pari versiota tarjolla, toinen 35kg ja toinen 45kg poljinvoimalla.

[SePi]

Ehkä vakion tai golffin, germanlook palstalla moni suosittelee vakiota. Kerscherillä myös pari versiota tarjolla, toinen 35kg ja toinen 45kg poljinvoimalla.

 

Mulle katsastusmies määräsi kaksipiiriset jarrut tehtäväksi ristikkäin - tai kulmittain. No sitä pohdittiin, että onko nuo ilmajäähyvolkkariin tarkoitetut sylkät sellaisia, että piireissä jakaantuu paineet tasan. Nyt on kaksi linjaa taakse, mutta jos rupee jarrut puoltamaan, niin eipä tuo ole sylkässä kummoinenkaan homma vaihtaa putkien paikkoja. Miten sä meinasit tehdä? Olisko uudemmat pääsylinterit tässä suhteessa parempia tai varmempia.

[Dennis]

Eikö kaksipiirijarrut pitäisi jakaa etu ja taka omille piireille kuten vakio 2 piiri, muuten jos etupyörät eri piireissä ja toinen piiri menee puhkin niin sehän puoltaa niin että mennään metsähallituksen puolelle jo siitä syystä.

 

Eri asia jos tekee niin kun esim 240 sarjan volvoissa missä satulat on nelimäntä edessä ja kaksmäntä takana, siinä esim. etu ylemmät männät samassa kun vasen taka ja etu alemmat männät samassa kun oikea takana.

 

Tämä on aika turvallinen systeemi mutta vaatii jo kaksi letkua/putkea per etupyörä ja jopa turvallisuuden esikuva Volvo luopui tästä ristisysteemistä myöhemmissä autoissa syytä en tiedä... kustannukset?

 

Dennis

[Ketsa]

Mihinkä hintaan etunapoja tulee myyntiin?

 

Onko hattujen kiinnitys levyyn uiva vai kiinteä?

 

SePi: Mitenkä katsastusmies perusteli sen, että normaali kuplan kaksipiirinen jarrusysteemi ei kelpaa?

[-Alex-]

Kiinteästi pultattu levyyn, tommis billet myy 200-300e hintaan napoja.

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[Ketsa]

Isoa pääsylkkyä vaan peliin. Miksi rakentaa tuollaiset jarrut ja olla tekemättä niihin kunnon jarrutuntumaa?

 

Hatun puolelle saa kohtuu helpolla tehtyä uivan kiinnityksen teräsholkilla. En tiedä sitten kuinka toimii katuautossa (kun jarrut aina kylmät), mutta radalla pysyi ravistukset poissa. Tosin hatut tuntuivat turpoavan ja vaati koneistusta välillä, jotta liukuvälykset palautuivat => Siiryin omissa rakennelmissa huolettomampaan jarrulevystä tehtyyn valurautahattuun (nämä endurance kokemuksia, joten huomattavasti rajumpaa käyttöä kuin katuautossa).

[-Alex-]

--

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[SePi]

@ Ketsa

Kun menin teetättämään uusia putkia, niin tää seppä sanoi, että nehän tehdään sitten ristiin, vai kuinka. No mä sanoin, että menee kylläkin kuplaan ja päätin käydä varmistamassa tilanteen viereisellä katsastusasemalla. Kerroin kuplaan tulevista uusista 2 -piirijarruista ja saman tien tuli vastaus, että hän ei muita kuin ristiin tehtyjä hyväksykään ja perusteli sitten, että pitää olla varmempi siitä, että esim takapyörät ei jää yksin pysäyttämään = kiepauttamaan autoa mahdollisesti, jos jotain sattuu. En jääny vänkäämään sen enempää. Jos jarrut ei tuu tasaseks, niin pääsylinterissä vierekkäisten putkien vaihtoon ei kauan aikaa mee ja tästähän ei sitten katsuria tarvii informoida.

[PZQ]

Laita GTI:n 22.2mm, jos golopallon sylkkä must..

 

-Pete-

[-Alex-]

Sopivia paloja katellut 996 satuloiden kanssa, kadulle ja satunnaiseen ratakäyttöön.  Vähän pölyä tuottavat palat hakusassa.

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[Ketsa]

Orginaalit riittää ainakin satulat luovuttaneessa autossa, mikä palat saisi pölyämään kuplassa?

 

Rata-ajoa varten kannattaa hommata sitten vaikka toiset palat. Stuffeista ei itsellä mitään hyvää sanottavaa radalta, Ferodo DS2500 toimi hienosti ainakin takapalana etumoottoriautossa, joten varmaan kuplaan toimiva kumpaankin päähän. Hawk:eista ei omia kokemuksia, mutta isot pojat kertoivat niiden syövän levyjä enemmän kuin Ferodon.

[-Alex-]

Vakiopalat tai Ferodo DS2500:set kenties.

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[Ketsa]

No, minä en saa vakiopalaa (jotka ovat varmasti possun orkkispalat) pölyämään, mutta jos muut saa, niin sitten kannattaa laittaa paremmat palat.

[-Alex-]

Oh shit..pistin rancholle kyselyä Pro Drag bus vaihteistosta jossa bergin 5-vaihde sarja. Thesamban myyntipalstalla ainoa laatikko jossa ei hintaa, no sehän selvis kun kysyi :D 6200 taalaa... :D

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=721145

No kohta varmaan tulee ihmettelyä et mikset laita porschen 901 tai 915 laatikkoa tai tyydy T1 laatikkoon :)

Edited March 3, 2014 by -Alex-

[mikko k]

Oh shit..pistin rancholle kyselyä Pro Drag bus vaihteistosta jossa bergin 5-vaihde sarja. Thesamban myyntipalstalla ainoa laatikko jossa ei hintaa, no sehän selvis kun kysyi :D 6200 taalaa... :D

 

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=721145

 

No kohta varmaan tulee ihmettelyä et mikset laita porschen 901 tai 915 laatikkoa tai tyydy T1 laatikkoon :)

 

 

 

No mikset laita possun laatikkoa.... ;-DD

[-Alex-]

Possun laatikot käsitelty jo, G50 ainoa järkevä vaihtoehto ja sekin huonompi vaihtoehto, kuorma-auto fiiliksen takia hylättiin 901/915 laatikot :D

[mikko k]

Possun laatikot käsitelty jo, G50 ainoa järkevä vaihtoehto ja sekin huonompi vaihtoehto, kuorma-auto fiiliksen takia hylättiin 901/915 laatikot :D

 

Miten G50 on huonompi vaihtoehto kuin reppailtu 091? Vai onko koneessa senverran voimanpuutetta, ettei voi laittaa hieman järeämpää ja painavampaa laatikkoa... ;-DD

 

Mikäs muuten tästä harrastepelistä tekee GT3:n ja RS:n?

[-Alex-]

Mieti sitä ;DD

[ARTO]

Mietin vaan millaset ajo-ominaisuudet tulee kuplaan, jos esim laatikko painaa reippaasti enemmän kuin vakio ja konekkin taitaa alumiinilohkon ym juttujen johdosta painaa enemmän kuin vakio... Jokainen voi lätkästä sementtisäkin kuplan konehuoneeseen ja ihmetellä kun perä roikkuu ja keula menee ilmassa,heh.

 

Ajo-omituisuuksien säätö varmaankin kiva projekti.

 

Odottelen mielenkiinnolla kun koneen kasauskuvia alkaa tulemaan esiin...

[-Alex-]

Heh heh :) Ajo-ominaisuuksia on mietitty vähän enemmän kuin perinteisessä cal-lookerissa...ai mutta eihän niissä ole sellaisia :)

 

Vai sementtisäkki...5, 20 vai 40kg kannattaa kokeilla ensin? :D

 

Wasseri ja 901 ovatkin ultrakeveät komponentit.. :D

 

Kuvia joko tulee tai ei - jos muistan tai kerkeän laittaa muistikortin paikoilleen ;)

 

 

Mietin vaan millaset ajo-ominaisuudet tulee kuplaan, jos esim laatikko painaa reippaasti enemmän kuin vakio ja konekkin taitaa alumiinilohkon ym juttujen johdosta painaa enemmän kuin vakio... Jokainen voi lätkästä sementtisäkin kuplan konehuoneeseen ja ihmetellä kun perä roikkuu ja keula menee ilmassa,heh.

 

Ajo-omituisuuksien säätö varmaankin kiva projekti.

 

Odottelen mielenkiinnolla kun koneen kasauskuvia alkaa tulemaan esiin...

[ARTO]

Wasseri ja 901 ei niin hirveen paljoa enempää paina kuin 1303 vakiot. Möhkössä vakiona enemmän painoa keulassa kuin peruskuplassa ja mulla hölskyy aikalailla vettäkin keulassa tasapainottamassa painosuhteita jne... Kuvat olis ainakivoja, joten muistikorttia kameraan vaan.

[Ketsa]

A & A teilä varmaan on tai tulossa vetareihin jotain muuta kuin normimöhkön vetonivelet. Mitkä ja voiko niiden kanssa siirtää laatikkoa enemmän eteenpäin kuin mitä vakioilla?

[ARTO]

A & A teilä varmaan on tai tulossa vetareihin jotain muuta kuin normimöhkön vetonivelet. Mitkä ja voiko niiden kanssa siirtää laatikkoa enemmän eteenpäin kuin mitä vakioilla?

 

Älä kysy noin vaikeita,heh.

 

Laatikko on omassa omalla paikallaan eikä siirrelty eteenpäin, eikä innosta katkoa poikittaisputkea ja toisaalta jos muutaman sentin saa edemmäs siirrettyä, vasarahan kuplan on edelleen... eli ihan vw-nivelillä.

 

Keskimoottoriratkaisu olis ideaalein, mutta niitä saa muut tehdä.

[-Alex-]

Pieni lisäpaino ei haittaa, on kuitenkin melkein 15cm pidempi akseliväli kuin ilmajäähdytteisessä 911:ssa

Edited March 3, 2014 by -Alex-