'78 pallokeula

[KimmoH]

Nonni, nyt olis uutta kumia pulveroitujen vanteiden päällä. Sit odotellaan että ajokausi loppuu ja pistetään bussin alusta palasiksi. 

 

[KimmoH]

Vintiltä kaivelin tukivarsia esiin ja puhaltelin puhtaaksi. Laitetaan näihin valmiiksi FEBIä odottelemaan. Vielä en ole bussin alle kurkannut mitä niille vuosi sitten asennetuille Meylen nivelille kuuluu. Ainakaan mitään käsiin tuntuvaa väljyyttä ei edelleenkään etupäässä ole. 

 

 

Sit tallissa pyörähti pensselisetä. Temadur levittyi ihan kivasti pensselilläkin, ei tarvinnut suojata koko tallia näiden maalauksen takia. 

 

[KimmoH]

Bussi siirtyi sisäruokintaan ja ajokausi päättyi. Karvan alta 5000 kilsaa pyörähti mittariin kesän aikana. Yhteenkään tapahtumaan ei näköjään ehditty, ens kesänä uusi yritys.

 

Kattotelineen ruuvasin jo pois ja aletaan palastelemaan pikkuhiljaa alustaakin atomeiksi. 

 

[KimmoH]

Sateiden jälkeen tuli pakkaset ja niiden jälkeen alkoi katon reunat kupruilla entistä enemmän. 

 

 

Vähän lastalla työntäen irtos maalit nätisti peltiä myöten. Maalin ja pellin välistä vain valui vettä tallin lattialle. 10 kesää se kesti, kun olis silloin 12 vuotta sitten tajunnut pysyä kaukana soodapuhaltajista. Pari sateisempaa kesää ja pari talvea kylmässä säilössä oli sitten viimeinen niitti. Onneksi alusta vedettiin hiekalla joten toivottavasti ei tarvitse sinne saakka alkaa hiomaan puhtaaksi. 

 

[KimmoH]

Tovi kerätty motivaatiota ja välissä korjattu kaikkea muuta. Muut saatu kuntoon mutta motivaatiota ei ole kauheasti kertynyt mutta pakko tällekkin on alkaa jotain tehdä. 

 

Viikonloppuna tunkkailin auton ilmaan ja aletaan raapimaan pikkuhiljaa kohteita kuntoon, niin pääsee taas kesällä reissuun.

 

TODO:

 

- vauhtipyörän stefan vaihto

- kytkimen vaihto

- öljyt, suodatin, sihti

- katon maalaus

- eteen uudet vilkunlasit

- hevosenkengät takaa mäkeen ja eteen uusi vakio akseli eli alusta nostetaan vähintään vakio korkeuteen

- nappulakumit alle

- isompi hupiakku

- vaihdekepin puslien tsekkaus/vaihto

- öljytikun kumitötterön vaihto

 

 

Ennen koneen irroitusta laskin öljyt pihalle ja avasin tällä kertaa sihdinkin. Positiivinen ylläri, pohjalla oli vain pikkuisen muhjua, ei mitään hälyttävää. Rätillä pyyhkäisy, pesu ja takaisin uusilla tiivisteillä paikoilleen. Tämä kone on tullut niputettua joskus yli 10 vuotta sitten kun pallokeula talouteen tuli ja taidettu ajaa 7-8 vuotta (välissä leikitty parina kesänä "viri-viri-moottoreilla"). 

 

[metake]

- isompi hupiakku

Itse siirryin viime kesänä LiFePo4 akkuun ja ei ole tarvinnut katua, en edes miettisi mitään muuta vaihtoehtoa. 100 Ah litium alkaa olla halvempi kuin saman kokoinen agm, on kooltaan n. 60 Ah lyijyakun kokoinen mutta painaa vähemmän, ja vastaa kapasiteetiltaan melkein 250 Ah lyijyakkua.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

[Kurre]

47 minutes ago, metake said:

LiFePo4

Milläs tollanen ladataan?

[metake]

Milläs tollanen ladataan?

DC-DC laturilla, eli auton omaan akkuun kytketään 12v jännitteellä toimiva laturi joka hoitelee litium akun latauksen, ja sama laturi korvaa samalla etotusreleen.

Mulla on 18A laturi, eli täysin tyhjäksi vedetty hupiakku vaatii 5 tuntia ajoa täyteen latautuakseen. Lisäksi mulla on sitten 15A 230v laturi jos tarvii saada leirissä lisää sähköä hupiakkuun. Ensi kesäksi olisi tarkoitus vielä lisätä aurinkopaaneelia varten MPPT-säädin, johon voi kytkeä irtopaneelin tarvittaessa, joku 120-160W joustava paneeli.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

[Urbantoy]

26 minutes ago, metake said:

DC-DC laturilla, eli auton omaan akkuun kytketään 12v jännitteellä toimiva laturi joka hoitelee litium akun latauksen, ja sama laturi korvaa samalla etotusreleen.

Mulla on 18A laturi, eli täysin tyhjäksi vedetty hupiakku vaatii 5 tuntia ajoa täyteen latautuakseen. Lisäksi mulla on sitten 15A 230v laturi jos tarvii saada leirissä lisää sähköä hupiakkuun. Ensi kesäksi olisi tarkoitus vielä lisätä aurinkopaaneelia varten MPPT-säädin, johon voi kytkeä irtopaneelin tarvittaessa, joku 120-160W joustava paneeli.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

 

Rupes kiinnostaan tuo hupiakku.. Eli mikä/mistä se sun akku on?

 

[metake]

Rupes kiinnostaan tuo hupiakku.. Eli mikä/mistä se sun akku on?
 

Akku on tämä: https://www.litime.de/products/12v-100ah-group24-lithium-batterie-wohnmobil?variant=49179384676633

DC-DC laturina tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-18a-220w-isolated/p/8719076046066/

230v laturi on tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-blue-smart-ip22-laturi-12-15-1-ulostulo-bluetooth/p/8719076037415/

Ja aurinkopaneelisäätimeksi tulee tämä: https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-blue-solar-mppt-75-15-saadin/p/8719076025320/

Onhan tuo hieman arvokas paketti jos kaiken ostaa kerralla, mutta alkuun pääsee pelkällä DC-DC laturillakin, joka noista tosin on se kallein mutta ei tarvitse sitten taas erotusrelettä. Ja tuon järjestelmän kun kerran tekee niin toiminta ja ominaisuudet onkin jotain ihan muuta kuin perus lyijyakuilla.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

[Simon Templar]

16 hours ago, metake said:

 

 

Itse siirryin viime kesänä LiFePo4 akkuun ja ei ole tarvinnut katua, en edes miettisi mitään muuta vaihtoehtoa. 100 Ah litium alkaa olla halvempi kuin saman kokoinen agm, on kooltaan n. 60 Ah lyijyakun kokoinen mutta painaa vähemmän, ja vastaa kapasiteetiltaan melkein 250 Ah lyijyakkua.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla
 

Anteeksi tyhmyyteni mutta miten 100Ah litium akun kapasiteetti on isompi kuin 100Ah lyijyakun?

[Tanhis]

10 hours ago, Simon Templar said:

Anteeksi tyhmyyteni mutta miten 100Ah litium akun kapasiteetti on isompi kuin 100Ah lyijyakun?

Jos käytät lyijyakusta viimeiset 40% jatkuvasti niin se tuhoaa akun huomattavasti nopeammin. Eli todellisuudessa 100Ah lyijyakku ei ole 100Ah akku

[metake]

Anteeksi tyhmyyteni mutta miten 100Ah litium akun kapasiteetti on isompi kuin 100Ah lyijyakun?

Kuten Tanhis jo hieman avasi asiaa, niin ero johtuu akkujen erilaisista ominaisuuksista. Lyijyakku pitäisi aina olla 100% täyteen ladattu jos halutaan maksimoida käyttöikä, sulfatoituminen alkaa heti kun akun varaus laskee ja tästä syystä lyijyakun varauksen rajana jatkuvassa käytössä pidetään 50% varausta. Jotkin akut voidaan purkaa 35% varaukseen mutta nekin vain tilapäisessä käytössä. Lisäksi normaali auton laturi ei lataa lyijyakkua täyteen, kuten älylaturi tekee, vaan maksimissaan n. 90% varaukseen.

Ja kaikesta tästä seuraa se, että se 100Ah lyijyakku sisältää "täyteen" ladattuna 90Ah sähköä ja voit jatkuvassa käytössä purkaa sen 50Ah rajaan saakka, eli todellisuudessa se on n. 40Ah:n akku.

LiFePo4 akku ei välitä siitä onko se ladattu täyteen vai ei, ja keston kannalta on vaan hyvä jos sitä lataa pätkissä. Ja kun lataus tapahtuu aina älylaturin kautta niin se latautuu 100% täyteen, ja sen voi myös tyhjentää 0% varaukseen saakka, joten se on aidosti 100Ah akku.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

[Simon Templar]

17 hours ago, Tanhis said:

Jos käytät lyijyakusta viimeiset 40% jatkuvasti niin se tuhoaa akun huomattavasti nopeammin. Eli todellisuudessa 100Ah lyijyakku ei ole 100Ah akku

Jaa en tiedä miten työ käytätte akkuja mutta jos on vaikka 60Ah lyijyakku ja sitä puretaan 3A virralla niin 20h siitä saa virtaa ennenkun akun jännite on pudonnut 10.5V. ainakin Yuasan akuista.

 

https://www.yuasa.co.uk/info/technical/understanding-the-specifications

 

No joka tapauksessa kukin valkkaa mieleisensä akun + laturin.  

[Tanhis]

59 minutes ago, Simon Templar said:

Jaa en tiedä miten työ käytätte akkuja mutta jos on vaikka 60Ah lyijyakku ja sitä puretaan 3A virralla niin 20h siitä saa virtaa ennenkun akun jännite on pudonnut 10.5V. ainakin Yuasan akuista.

 

https://www.yuasa.co.uk/info/technical/understanding-the-specifications

 

No joka tapauksessa kukin valkkaa mieleisensä akun + laturin.  

Turha tästä ruveta sen enempää vääntämään. Itsellä matkaajassa vielä lyijy hupiakku. Mutta kun se pääsee tiensä päähän niin luultavasti tilalle tulee lithium pohjainen akku varsinkin kun seinälaturikin alkaa olemaan käyttöikänsä päässä. 

 

Tosiaan kyllä ne akut antaa ulos sen ilmoitetun Ah mutta jos vedät edestakaisin tyhjäksi/täyteen/tyhjäksi ja varsinkin jos jätät se tyhjäksi niin akun ikä ei ole kovin pitkä.

[metake]

6 hours ago, Simon Templar said:

Jaa en tiedä miten työ käytätte akkuja mutta jos on vaikka 60Ah lyijyakku ja sitä puretaan 3A virralla niin 20h siitä saa virtaa ennenkun akun jännite on pudonnut 10.5V. ainakin Yuasan akuista.

 

https://www.yuasa.co.uk/info/technical/understanding-the-specifications

 

No joka tapauksessa kukin valkkaa mieleisensä akun + laturin.  

 

Kyllä, tämä pitää paikkansa. Mutta, näin käytettynä normaalin lyijyakun elinikä on, ehkä vuosi, todennäköisesti vähemmän. Kyse ei ole siis siitä, etteikö akussa olisi kapasiteettia, vaan siitä että sitä ei tulisi purkaa alle 50% tasoon jatkuvasti, ellet halua uusia akkua hyvinkin tiuhaan. Asia erikseen on sitten ns. syväpurkaukseen tarkoitetut mm. sähkötrukeissa käytetyt akut. Omakohtaista kokemusta on juurikin pienen sähkötrukin akuista, kun asiaa tuntematon henkilö korvasi akut auton AGM-akuilla, ja kestoiäksi ko. akuille muodostui 2 kuukautta.

 

Täällä lisätietoa sulfatoitumisesta (ja mainitaan että akkua ei tulisi purkaa alle 75% varaustasoon): https://www.polarheater.fi/page/6/teoriaa-ja-faktaa-akuista

 

Täällä on paljon hyvää tekstiä akkujen kapasiteetista ja todellisesta energian määrästä: https://www.sunwind.fi/enjoy/energia/akkukapasiteetti-tutuksi-helppo-opas-mokkilaisille