Leaderboard

Wolfracet käy kun nenä päähän vähän joka vehkeeseen.

Tähän topiikkiin saapi ilmoitella kenellä löytyy Nude Bus Club Finland:in tarra.. On tarkoitus kerätä listaus kenellä niitä on.. Ei muista kaikkia kenelle niitä on jaettu vaikka kriteerit on ollut tiukat.. Älämölö öljyllä vaikutusta asiaan, siis muistin kanssa, ei kriteereiden kanssa.. Josasin vaiheessa jonnekin tapahtumaan NCBF kokoontumisajo Eli jos tuo tyylinen tarra jos löytyy takalasista niin hep tähän topiikkiin.. Eikä haittaa vaikka pukkaa tähän takaklasista kuvaa mihin se on liimattu, yleensä aina takaapäin katottuna oikea alanurkka takaklasissa on se paikka.. joissain poikkeustapauksissa mennyt vasempaan nurkkaan.. tai sivuklasiin

ylläolevat siis Syro-matkailumallin kaavoja. Saranoita peittämässä on laatikko

...

Moottori koeasennettuna.

...

Ei muutakuin sinne suuntaan.. JOINSUUHUN.. Kyllä yksinkin matka etenee mutta aina helepompi porukassa mennä.. Testiajot on aina mitä on, rohkeesti vaan baanalle, kyllä sen voi levitä sillä maagisella "maidonhakuretkelläkin"..

Uusi ruiskukin tuli koeponnistettua. Ja vaikka ei pohjamaalia vaativa väri tulikin vedettyä lootan ja startin pintaan pölysessä tallissa niin kyllä 150€ ja 20€ ruiskulla vaan on selkeä ero. Innolla odottelen millasta kunnon pohjiin tehdystä maalauksesta tulee.

Arpaloota on aina arpaloota. Syksyllä uudelleen tiivistin lootan ja testailin vaihteet läpi ja kaikki näytti hyvältä. Öljy oli puhdasta ja magneeteissa todella vähän muhjua. No kaikki oli valmista ja ajattelin että otan vielä proput irti ja laitan vähän tiivisteainetta väliin. No toisen propun mukana tuli metallinpala joka paljastui pakin siirtäjän lukitustapiksi. No ei siinä sitten muu auttanut kun laittaa kättä syvemmälle taskuun ja loota Kottenille. Ja kun ei kiire tuntunut olevan niin remppa venyi itseni takia tähän asti. Nyt purkuhommat on suoritettu ja mielessä oli laittaa kapeat vetarit samalla. Mutta jarrut pitäisi vielä ratkaista kun vain varhaisen 5x205 jakosen kolkin jarrut sopii ilman koneistusta suoraan kapeaan vetariin ja nämä mulla olevat on noin 15mm leveämmät. Pitää nyös tutkia oliko mulla tarpeeksi hyvät vetarit ja putket tuolla mitkä tähän kehtaisi laittaa. Tietty jos jollain olisi myydä bolt on jarruratkaisu niin sekin kiinnostaisi.

Lajitoverin "pilattu" itä vw mopo alkaisi olla kohta valmis..vielä hieman hifistelyy vaunun takaosan korkeuden kanssa...mutta mielestäni aika onnistunut kokonaisuus...(ja kyllä lähtee,,,)

No niin, tää ois nyt kilpien väliin hommattu tänään.. 🙂 Kempeleen keisarin avustuksella saatiin selville mistä löytyy vielä lyhyitä rekisterikilpiä ja sain varattua toukokuun loppuun asti ainakin yhdet. Kuvassa olevilla takavanteilla en kuitenkaan käyttänyt, vaan sain lainattua hieman kapeammat ja myös vakio 1200cc moottori on lainassa.. 🙂 Katsastus meni kaikinpuolin ihan ok, olihan se ehkä hieman tarkempi mielestäni kuin normaalisti mutta niin kait sen kuuluukin olla. Ja eihän sitä ilman ongelmia selvinnyt tuostakaan reissusta, vaihdelaatikko pitää aivan järkyttävää meteliä jne. Sen saa seuraavaksi alkaa jumppaan irti.. Kilvet laitoin samantien tilaukseen mustapohjaisena ja myös vanteet vaihtuu erilaiset kunhan ne tulevat Englannista. Mutta tästä on taas hyvä jatkaa, kun on saanut tuon rekisteröityä 👍

Siellä se nyt lepäilee tämän kesän. Hyllyt puuttuu vielä lavalta. Luukut on lasimurska puhalluksessa. Kone löytyi kaverilta ja se pitäisi käydä laittamassa kiinni jossain vaiheessa. Kyl tää viellä liikenteeseen tuolta tulee. Logot oviin, kukkia myymään toreille ja turnaisiin..

Iisakki ei tiedä kirkon tekemisestä mitään. Luukun mallailua.

Oli pakko käydä mökillä sytyttämässä öljykynttilöitä kasvihuoneessa pakkasen varalta...

Tänään oli viimein aikaa käydä tehomittauksessa. Mittauksessa tarvittavat kesärenkaat olin toimittanut mittauspaikalle jo kai pari kolme kuukautta sitten. Pakoputkeen hitsaamalleni lambda-anturin paikallekin tuli käyttöä, kun tutkittiin seoksia samalla. Tehdas ymmärtääkseni lupasi tonnikuussataselle 50 heppaa. Mä lupasin 60, joten kaikki yli sen olisivat mukava yllätys. Pari ensimmäistä vetoa antoivat 65 heppaa. Sitten päätettiin kääntää sytytystä muutama aste myöhäisemmälle, sen tarkemmin ennakkoa mittaamatta. Tulos oli mieluisa, kun sillä tuli viisi heppaa lisää. Seokset pysyivät mukavasti pienen rikkaan puolella, joten kaasariin ei tässä koskettu lain. Joutokäyntiä ehkä pitää joskus tuon ajoitusmuutoksen takia lisätä. Lopputulos oli siis liki 70 hp / 5115 rpm ja 111,4 Nm / 2820 rpm. Mun silmään mukavia lukuja 1-kurkkuisen vakiokaasarin läpi. Tämähän on vain tämmönen hieman paremmilla osilla tehty vakiopata. Ehkä mun täytyy 40 tuplat tähän joskus vielä hommata, niin sitten voitaneen jo kutsua virittämiseksi.