Leaderboard

Uudet astinlaudat ja wolfsburgwestin puskurit kiinni! Niin ja laitoin mä syksyllä tuommoset valojen ritilätkin. Sisustakin alkaa olemaan pikkuhiljaa nipussa, pitää vaan ottaa kunnon kuvat kun saa kaikki kasattua. kone piti tipauttaa että sai soviteltua kaasarit ja vaihdoin kunnon koneen kannakkeet vanhojen tilalle kun oli hieman päässyt liikahtamaan. Samalla luistavan kytkimen tilalle kennedy stage1 ja kush lok levy. Luulis kestävän tuon koneen tehot😁 sähkönen bensapumppukin meni tankin alle niin jos ei tarvis niin enään sahailla käyntiin. Nyt äkkiä vaan kaikki kasaan ja kovaa ajoo

Tallin edustalle 3,5x5,5m markiisi, kauko-ohjauksella tietty 😄 Ei niin porota niskaan kun siinä makkaroita rillailee.

Pari iltaa puhallinkoppaa ja puhallinta sovitellut moottoriin, vielä pitäis tehdä reijät imusarjoille ja pakoaukoille niin ois valmis. Männät, putket ja imusarjat lähti koneistajalle, ne kun saa takaisin niin pääsee kasaamaan moottorin loppuun.

Nonni, kone kasassa ja auto säädetty alustavasti niillä suuttimilla mitä kaasariin löytyi tallista. - 92x69mm 1835cc - Vakionokka - 1300cc kannet, steppi koneistettu pois ja palotila kasvatettu 53cc kokoiseksi. Tässä tuli yllätys, 1300cc palotila on todella matala ja palotilasta ei nyt kyllä tullut hirveän mairitteleva. Alunperin ilman steppiä palotila on 38cc. Nyt jälkeenpäin ajateltuna olisi kannattanut jättää alkuperäiset kannet kunnostamatta ja ostaa jotkut kannet missä olisi ollut alunperin syvempi palotila. - 1mm dekkikorkeus. - Staattinen puristussuhde 8,6:1, Dynaaminen 7,5:1. Ei nakuta 28asteen konservatiivisella ennakolla. Ehkä sitä voisi vielä kokeilla mitä kestää. - Empin imusarja ja Kiinalainen 34 PICT 3. Pääsuutin 130 ja tyhjäkäyntisuutin 45. Muut suuttimet sitä mitä mukana tuli, oisko lisäilmasuutin ollut 70? 0-60km/h alueella tasakaasulla seossuhde 14.5; 60-80km/h 14.0; 100km/h 13.5 ja 120km/h 13.0. Täyskaasulla 10.5-12 AFR. Tyhjäkäyntisuutin saisi olla nanon pienempi, epäilen että 42.5 suutin on jo liian pieni, pääsuutinta tarttee kokeilla 127.5:sta ja ehkäpä myös jonkun verran isompi lisäilmasuutin. Mutta toimivahan se on nyt jo, tottunut vaan moderneihin ruiskuihin ja vähän tarkempaan seoksenhallintaan. - SVDA kärjetön Kiinalainen jakaja. Tuntuu toimivan ja olevan sellainen kun haluttiin. Lähtee tyhjäkäynniltä vetämään ja ei tietenkään ylhäällä enää jaksa. Mutta kyllä se kuitenkin nelosella puhtaasti vetää 120km/h nopeutta ilman että tuntuisi lopussa puutuvan. Kierroslukumittaria ei ole enkä ole tilapäisesti sellaista laittanut niin ei niin hajua moottorin kierroksista. Kiitos kaikille avusta ja mielipiteistä.

Keisarikunnassa Neitokaisen mieliksi pihaleikkiä.. ja ei sitten taaskaan ollut järjenhäiventäkään pellonkääntöleikissä.. pari tuntia ähertäneenä, hiki valu vanhan kansan vitjapallejakin pitkin, pikku nurkka oli tuherrettu viddupeekele saatesanoilla tehostettuna, eikä homma etene.. no siitä saa ku pittää kesannolla neljä vuotta.. naapuri oli tainnu kuunella yksinpuhelua ja sano naureskellen että kyllähän tosta nyt helpommalakin selviää. No vekotin tulille ja puol tuntia ja avot homma hoidettu.. kyllä kelpaa naapurille Santtua juottaa.. huomenna sitten istutuslaatikot askartelen ja avot Neitokainen häppy..

Vihdoin kelit ja aikaa pihalla värkätä. Sovitin eka korvauspala vääntösauva reijällä kun on erilainen uudemmissa kamarissa. Pistehitsattuna. Sen jälkeen sit leikkasin irti alkuperäisen kaaren ehjänä levikkeen alta.

Lauantaiaamuna taas yksi peruskunnostusproggis menossa kasaanpäin, vähän hitsiä ja jarruja sekä muutama uusi osa ynnä koneremontti niin omistaja saa viedä skidejä jädelle piiitkälle tulevaisuuteen.

Voisihan tuon akselin "turvottaa" pooriosiltaa uudelleen vaikka pyöllyskehrällä , ja sitten silottaa sopivaan rymppikokoon , ja jäähdyttää akseli + roottoriosa kuumaks ja puristaa akseli paikalleen. Kyllä koneistamolla (ihan perinteinen korjaus sorvaamo) tuon korjaa.

Oikein muistit. Ihan yhtä korkealle ei tarvitse koppaa nostaa kun vetää sivukautta.

Moottorin irroituksesta on jo tovi kulunut, mutta muistaakseni se oli helpompi vetää sivusuunnassa pois auton alta. Tietenkin sen puolen takarengas pitää olla irti. Saattoi kyllä johtua mun tallin ahtaudestakin. t. Mika

Bensalämppärillä voi huoletta heittä vesilintua, arpakuintoisen arvo noin 50€ max alkuperäiset putkistot yms. voi olla säilyttämisen arvoisia jos sinne rupeaa uutta asentamaan jossainvaiheessa. Kaasujääkaappi taasen on sen verran yksinkertaista tekniikkaa että se kannattaa ehdottomasti huoltaa. Siellä palaa käytännössä sytkärin liekki jolla se jääkaappi toimii. Letkut luonnollisesti kannattaa uusia ja testata tiiveys kuten myös liekkivahdin toimivuus. Ja olen melkovarma että näitä kun näkee palamassa niin 90% syy löytyy huonoista bensaletkuista tai bensaletkun liittimen irtoamisesta kaasarista tai b-pumpusta.

Polvea vasten tehty. 😄

Voishan sitä jotain historiapläjäystä tästä autosta koota yhteen paikkaan, koska yhtä ja toista on tullut höpöteltyä siellä täällä. Mukavassa kunnossa tuo on muttei mitenkään ykköskunnossa, on siinä omat kipupisteensä ja huonot paikkansa. Mutta en mä kauheeta paisetta ole tuosta ottanut, kunhan hauskaa olen yrittänyt pitää. Jarin yllytyksestä linkkaan tähän herutteluvideon, jonka monet ovat varmaan jo nähneetkin. Jari mainitsi hyvän tuurin. Videollakin näkyy rintamerkit, jotka on saatu vapaapalokuntien maailmanmestaruuskilpailuista Saksasta 60-luvun alkupuolelta. Matkat noihin kisoihin Kuopion VPK teki tällä autolla. Törmäsin näihin merkkeihin sattumalta täkäläisessä vanhaintavarainkaupassa. Oli ns. pakko-ostos.