Leaderboard

Nyt on jo kaasukahvankin tuppi paikallaan, kuviin verrattuna. Ja ajettukin on. Kaasarin säätöä sitten vaan. Käy hyvin tyhjää, booaa alakierroksilla, käy yläkierroksilla, ja puutuu täyskaasulla...

Suppanat puhuttelee ukkoja!

CTK:hon päädyttiin ja tilattiin tuhti setti. Katsotaan mitä saadaan. Siinä yhteydessä havaittiin että sehän on tehty Ukrainassa, kelpasi hyvin.

Kondensaattori oireilee yleensä niin että autoa ei saa kuumana käyntiin. Mutta kurkkaappa kuitenkin ensin mikä jakaja siellä on, ennakot vaihtelevat 7,5 ennen ja 10 astetta jälkeen YKK riippuen jakajan mallista... eli tuo 021 905 205 numerosarjan jälkeinen kirjain.

Tietääkseni ainut joka on nuo ongelmat selättänyt orkkisosilla on KimmoH. Rahaa menee kolminumeroinen summa ja aikaa päiviä+ osien metsästys ja käsiin saaminen viikkoja... Tätä kyseistä autoa/ murheita puitu jo vuosia....

Juu, just olinkin noita rengaskokovertailuja tässä lähdössä tekemään. Kävin ekan pikku lenkin ajamassa. Huomiot: - Jarrut pitää säätää -> helppo - Moottori välillä kakistaa, kun lähtee paikaltaan -> pitäis olla helppo - Ohjaus ei palauta kunnolla -> aurauksen säätö kohdilleen? Olin kyllä säätävinäni, mutta se nyt on kotikonstein semmosta - Kuvien korkeudella 155/80 otti lokarin reunaan, kun ajoin kaartaen kanttivien yli pihaan tullessa -> rengaskoko? 145/65 näyttää surkealta. Onko 145/80:stä apua yhtään, kun nyt on paikallaan orkkisvanne, joka tulee vaihtumaan 4,5 tuumaa leveisiin 356-kopsuihin, joiden ET tuo kumia ulospäin? Pitänee kai nostaa keulaa hieman, ja koklata 145/80-kumia? Vai mitenkähän tuo Tipin mainitsema 165/65 käyttäytyisi? Tutkailenpa noita taulukoita. Autossahan on 2 tuumaa kavennettu akseli ja droppiolat, eli leveydeltän aikalailla +-0 orkkiskamoihin verrattuna, suurinpiirtein.

Kone suosiolla irti ja jonkun pajalle täysremppaan tai ainakin ihan perustsekkaukseen. Kyllä se vika/viat sieltä löytyy lopulta kun tarpeeksi kauan tekee vianselvitystä. Vaatii aikaa, rahaa ja mahdollisesti vaihto-osia rikkinäisten tilalle. Mitä ilmeisimmin siellä on monta eri ongelmaa yhtäaikaa. Ainakin tässä edellä kulkeneessa kuvauksessa on useampikin asia pielessä ja näihin ei ilmeisesti ole niitä korjauksia tehty mitä on vuosien varrella näissä keskusteluissa annettu. Jos muuten on tekniikka oikeasti kunnossa ja kuumana joutuu nelkkua sahaamaan orggis Solexeilla, niin 110% varmuudella väittäisin että kaasarit eivät ole kunnossa ja niissä on liian korkea bensapinta nykybensalle. Vehje siis tulvii kuumana ja vaatii sahaamista. Mutta tämä ei taas liity sitten mitenkään nuihin aikaisempii kommentteihin että lähtee käyntiin mutta sammuu hetken käytyään tai nykii ajossa.

Minulla kuumeni puola, ei tehnyt mitään. Jäähdytti puolan ja taas mentiin. Minulla ei edes startannut tällöin se erona tietysti. Korjaus kuminpala puolan alle.

Hyvä! STP on ryssä ja Kärkkäinen Natsi.

Onko tulpat vaihettu milloin ja onko venttiilit säädetty. Ja tässä vielä säätöarvot jos siellä on orkkis '72 1700 (lunttasin muualta että sulla oli siinä type4 kone) jakaja. Distributor: VW 021-905-205E, Bosch 0231 173 005 Can Use: Points: 01 011 Points Replacement Plate Assy: VW 311-905-227C, Bosch1237 110 161 Condensor: 02 054 Rotor: 04 033 Note: Originally equipped with Speed Limiting Rotor 04 016 (5400rpm) Dust Cover: 039-905-241, Bosch 1230 500 139 > 1230 500 147 Cap: 03 010 Distributor Cap Clip: 034-905-265, Bosch 1231 251 033 Parts Kit (Shims, Washers & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 010 007 Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012) Vacuum Can: 07 101 Ignition Wires: 09 171 Spark Plug: W8CC Timing Set At:: 5deg ATDC @ 800-950rpm w/strobe, vacuum hose(s) connected Advance/Retard Range: Vacuum: 8-12deg Adv, 11-15deg Ret; Centrifugal: 13-16deg @ 2000rpm, 23-26deg @ 3600 rpm Tietty sanoisin että tuo 10astetta ennakkoa mihin olet säätänyt on varmaan ihan ok nykybensan kanssa.

Kiitos taas jeesistä. Tarkistin ensin pumpun - käyttötanko oli oikeanmittainen. Sitten nostin keulaa ylös ja annoin kaasariin huikkaa. Sittenpä se lähtikin ihmeemmin sahaamatta. Pumppu vaan roiskutti bensaa ihan kunnolla kalvon kohdalta, mutta se oli äkkiä vaihdettu ehjään, kun oli noita pumppuja hyllyssä. Tämähän on kohta ajelukunnossa. 😀

Reitti käyty tänää tarkastamassa. Lumet olivat sulaneet joka paikasta, mutta talven jäljiltä asfaltissa oli vielä muutamia pilkkireikiä. Pääosin vwappuajelureitti on hyväkuntoista asfalttitietä Tervetuloa VWappuajelemaan volkkariväki.

Tänään ekat pitemmät testiajot, niinhän tuo pelas.

Junis saatu kyytiin ja rahdattua tallille, koko päivä meni mutta onpa nosturilla. Maalausteline kun nostettiin pyörille niin tulikin ropleemi, koko paketti oli 5cm liian korkea mahtumaan ovesta sisään. Opsan. No, korihan ei paina paljoa joten ovensuulle, vaneria telineen alle ja vetämällä sisään, hyvin kulki ja saatiin se nosturille. Sitten vain kori ylös, teline osiksi ja irti autosta, helppoa kuin heinänteko. Maalaustelineen kiinnityspisteet ovat tietenkin ilman maalia, pitää putsata ja paikkamaalata. Sinänsä ei iso juttu, tuo kohta jää suojakilven alle joka tapauksessa. Tämän näköisellä alustalla pitää jo miettiä että mihin ajaa ja milloin. Enää tarvitsee laittaa kaikki vanhat ja uudet osat takaisin kiinni ja homma on valmis. Helppo juttu.