Leaderboard

Eilen suihkin ovien sisäpuolelle epoksit ja nyt aamutuimaan oli pintapuolen vuoro. Annetaan kuivaa, sitten saranat kiinni ja aloitetaan pakkelointiurakka.

Nelonen se näyttäis olevan..

Lokasuojat ja "fender skirtsit" paikoillaan. Laitoin lokasuojan ja skirtsin väliin ohutta solukumia tiivisteeksi, näyttää paremmalta ja suojaa pintoja😊 Nämä ovat mitoitettu niin että rengas mahtuu juuri ja juuri pois ilman suurempaa ruuvaamista.

Hommahan jatku taka akselin kasaan hitsaamisella ja viimeistelyllä hitsailuista ei näköjään ole kuvia tullu näpsittyä vaan maalaus hommista enemmänkin

Tänään pääsi protoilemaan pitkästä aikaa ohjauksenkin kanssa, kun postipoika tipautti bussin raidetankoja pihaan. Pikkuisen kun siirtää raidetankojen sisempiä kiinnityspisteitä hammastangossa niin myöhäispalliksen säädettävä raidetanko passaa suoraan heittämällä molemmin puolin ja kumpikin puoli olisi tällöin yhtä pitkä, mikä lienee optimi tilanne. Samalla totesin että eihän ne kuplan 355mm pitkät etujarruletkut sittenkään tähän piisanneet. Jää jotain 50mm liian lyhyiksi. Joko raidetangon puolesta olka kääntyy enemmän kuin simpukalla tai sitten pituusero syntyy Thingin olka-akseleista.

Yleensä momenttiavain otetaan käyttöön kun on ekan kerran nuo saanut paskottua. sen 11nm kun vääntää jo ruuvimeisselilläkin.

sorry, my mistake T2A..... had some mix in my head, cause I had T1 before

Magneetilla tarkistin jo kaupassa että myydäänkö kuparoituja teräsprikkoja. Ja joo, niitäkin on tarjolla. Toimii jos tarkoitus on vain että prikka ei ruostu kiinni, mutta ei semmoinen mitään tiivistä.

Siis T2a ilmeisesti kuitenkin? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Yleensä kollektori ei ole täysin pyörea syystä, hieman epäkesko kollektori liikuttaa hiiliä ja estää niiden paikalleen jämähtämisen. Itse "sorvaillut" kollektorit porakoneella päädyn laippaa ja laakeria apunakäyttäen tonnisella vesipaperilla Kierteet pitää suojata hyvin ennen kuin porakoneeseen kiinni lykkää. Yleensä kylläkin vika ei ole kollektorin likaisuudessa vaikka se vaikuttaakin, vain siinä että vuosikymmenten aikana käämien eristeet ruvenneet vuotamaan ankkurin runkoon.

No niin nyt sain pyörät valmiiksi, ja sähköliitännät vaunuun.. pitää tänään nostaa vaunu telineen "poikaselle" ja tarkistaa onko vaunun akseli pysynyt linjassa ja säätää auraus ja kulmat kohdilleen,.,niin se alkaa olla kohta siinä.

Tuossa näkee, kuinka aukeaa.

Tällänen on tossa mun 64sessa, läppä aukeaa kun lyö oven kiinni.

pitääpä näpätä. 64 marjapuurossa on. Sisäpuolella näkyy ikkunan alla. Ja ritilän takana noin 5x15cm saranoitu läppä, joka pomppaa raolleen kun oven sulkee

Vanhassa '64 kuplassa oli venttiili takaikkunan alta moottoritilan ilmanottoritilän sisälle. Luukussa oli jonkun sortin venttiili joka valli ilmanvirtauksen vain yhteen suuntaan eli sisältä ulos. Tämä helpotti ovien sulkemista ja myös ilmankiertoa auton sisällä. Kuvakin jostain varmaan löytyy jos oiken etsii.

Kattoverhoilun tangot pätkin 1125mm pitkiksi ja kun päähän teki tuon pienen taivutuksen, niin mitta oli just passeli. Suojakumit oli aika väljät tankojen päihin joten paransin kiinnitystä kutistesukalla. Tankoja joutui sen verran venkslaamaan että kumitutit olisi olleet irti alta aikayksikön. Sitten vajaa pari tuntia ähräystä ja hikoilua. Sinne se stanu kattoverhoilu lopulta istui. Parista kohtaa ahdisti ihan tosissaan tankojen kohdalta että sai työnnettyä verhoilun reunan tuonne väliin. Sitten taas etuosassa piti lisätä pehmustetta väliin että sai raon tarpeeksi pieneksi jotta stanuverhoilun reuna napsahti kiinni koriin. Vähän pitää vielä muutamaa kohtaa hieroa mutta semi hyvä siitä tuli.