mikko k

Tuohan on jo masokismia... ;-D

Tämä oli ihan mielenkiintoinen tieto. Toisaalta ihan ymmärrettävä, toisaalta taas ei. Ikävä homma sinänsä aina jos sattuu omalle kohdalle.

Orkkis nivelien kupit on 13mm ulkohalkaisijaltaan. Osakaupoissa (ei ehkä vw osa) myydään 15mm kupilla olevia. Vanha nivel veke ja uusi tilalle, pesien jyrsimisen jälkeen.

Näyttäis olevan Keskustie Kauhajoella. Tuosta suunnasta löytyy romuri.

Järkyttävän näköinen ilmestys! Hintakin tosiaan suorastaan tähtitieteellinen! 8-/

Helpointa on siirtyä suoraan valmiiksi koneistettuun jälkituotanto alumiinilohkoon.

Varmasti kannatettavaa. Ainahan tuota tilaa on hintsusti korkeanostoisille keinuille.

JPM:n kansista varmaan saisin mitattua, mutten just heti tähän hätään. Ehkä ens viikolla kerkiäisin. Riittääkö? Vai kerkiikö joku muu ensin?

Tää kyllä kiinnostaa! Toivottavasti töiltä jäis sen verran aikaa että sais kasattua jonkinlaisen himmelin baanalle.

Kuplan magnesium lohkon hitsaus on aika paskamaista hommaa. Ja todennäköisesti ohueksi vingutettu alue on paljon suurempi kuin vain vuotava paikka. Eli parasta ehkä olisi hitsata siihen laajempi paikka vastaavasta palasta toisesta lohkosta. Hitsaus kuitenkin tyhjättyyn ja pestyyn lohkoon. Ja lohkon puoliskat kasattuna, mutterit momenttiin vedettynä. Näin siis EHKÄ vois toimia.

Lauantaina puolilta päivin sää alkoi näyttää ihan mukavalta ja aurinko alkoi paistella. Radalla oli ongelmaa, kun perjantain sateet alkoi pukata ylös maaperästä, vaikka rataa harjattiin, kumitettiin ja kuivattiin suihkarin moottorilla. Iltapäivällä ajettiin ehkä klo 14-15 eteenpäin. Radalla oli edelleen kosteaa ja liukasta, joten "top guns" pysyi pääasiassa pilttuissaan. Tosin Itävallasta tuli vapari-KG, joka vetäisi 9,9 ajan tauluun. Turbopeleille oli kyllä ihan liian liukasta. Ja ne vedot meni ihan testailuksi. Sunnuntaina puolilta päivin ajettiin taas. Nyt myös turbopelit oli mukana, mutta erilaisia ongelmia oli kaikilla ja kovat ajat jäivät tulematta. Noin klo 14 alkoi sataa, joten silloin mä nostin kytkintä ja lähdin katselemaan Osloa. Sieltä palatessani osa porukasta tuli jo vastaan, joten veikkaan, ettei sen jälkeen enää ajettu.

Varmaan olis hyvä tarkistaa ensin ihan perushuoltona venavälykset. Ja sen jälkeen, että kaasarit on balanssissa.

Mulla on Kempin 350A ac/dc ja Froniuksen 500A ac/dc koneet. 250A kone on aikas heikkotehoinen jos oikein tarttis töitä tehdä. Vesijäähdytteinen poltin on oltava jokatapauksessa. 250A koneella pystyy hitsaamaan n. 6mm alulevyihin pienaa. Vauhti ei kuitenkaan ole päätä huimaava. Ja toisekseen sillä ei voi ainakaan koko päivää hitsata täysillä, paloaikasuhde lienee jotain 30-60% välissä. Kuplan kansien täyttöhitsaus voi onnistua esilämmitettynä, muutoin mennee odotteluksi. Vesivaippojen teko onnistunee mukavasti. Portinpielien putkien lappujen hitsaus onnistunee helpommin kun kevennät / viistät lappujen reunoja. Nämä mainitut "harrastelaitteet" jätän arvioimatta, koska niistä ei ole kokemusta. Esabin jätin aikanaan ostamatta, koska esim. 405 DTG -mallia valmistettiin euroopassa eri tehtaissa ja eri komponenteilla. Huoltomiehetkään eivät tienneet ennen näkemistä, että missä tehdystä laitteesta on kysymys. Eräs firma siirtyi pois kyseisistä esabeista, koska uusia koneita oli ammattikäytössä rikki alle 2kk:n. Konekanta oli jotain 15 kpl. Tilalle tuli froniukset. Kemppikin oli vaihtoehto, mutta tehojen riittämättömyys oli ongelma. Siitä syystä mullakin on myös fronius. Molemmat kemppi ja fronius on laadukkaita jatkuvaan työhön, froniuksen ollessa hieman kehittyneempi laite.

Höpö höpö! Mä nyt oon lähinnä omaksi ilokseni käyny varttimaililla silloin tällöin särkemässä vaihdeloota- ja moottoriosia. :D En tosin hetkeen kun on muutakin harrastusta.

Mun kenkää ei purista mikään eikä ole jääpuikkoa persees eikä muuallakaan. Annoin sulle vinkkejä, että mistä katsot mallia, että mistä kohdista lootaa tarvii vahvistaa. En kirjoittanut, että osta jokin näistä. Saat todellakin olla kiinnostunut vakio loodan kehittämisestä, mutta sulla ei taida olla kykyä ottaa neuvoja vastaan? Aiemmin mainitsit, että aiot ajaa vartilla 11s aikoja. Vakio loota ei niitä vetoja kauaa kestä, jos yhtäkään. Mä olen kantapään kautta jo oppinut. Voit säkin niin opetella jos haluat. Itse teen omat lootani ja oon niiltä osin asiaan perehtyny. Toivottavasti säkin noihin perehdyt. Vilpittömästi onnea matkaan! Voit myös kirjoittaa projektiosioon, että miten homma etenee. Varsinkin jos päädyt jyrsimään loodan itse.

Tässä kun nyt näköjään ollaan ihan vw laatikoista pihalla, niin ohessa muutamia linkkejä, joista voi tuumailla esim. omia teho/vääntö tarpeita. http://www.weddleindustries.com/ http://www.fortinracing.com/product19.html http://www.albinsgear.com.au/ Ja "serkkupojan" loota: http://www.holinger.com.au/pcs.php Ja mitä tulee sitten paremman lohkon jyrsimiseen, niin täältä voi taitaja ottaa mallia: http://www.pauter.com/ Mä jään nyt mielenkiinnolla odottamaan, että loota ja kone on jyrsäästy. Ja tietenkin toiminnassa. Eka kysymys tulee sitten olemaan, että paljoko meni rahnaa...

Odotan näkeväni tämän, enkä jotain vanhasta vw:n paskasta loodasta tehtyä.

Mää en tiiäkkää näistä mittää....

Täältä sitten all out!! Jos perse kestää.... :-D http://www.pauter.com/super_pro.htm

Mulla olis joutilaana TurpoSaabbaasta K-jetti määränsäädin ja jotain muuta hilpettä, jos jotakuta kiinnostaa alkaa asennella...

Panta irti vaan koneeseen päin ja homma on jo melkein tehty...

Öööh... Joku Petterin sekasikiö... ;-) Ei vaan. Mielenkiintoinen kansi / venakoppa / tulppa-järjestely! Ei tosin hajuakaan et mistä vois tuollainen olla kotoisin. Änkkäristä vois toisaalta kuvitella että olis jonkun possun pata.

Eiköhän noi ole painevalua.

Testimielessä vois ottaa update kitin pois ja katsoa että poistuuko ongelma.

Venttiilit ei oo suorassa mäntää kohden, joten veikkaan että lautanen on taipunut ja tiivistysvuoto on ilmeinen.