Lasse

Huvittavaa koko tossa tietotekniikkasysteemissä on se, että jos auton vikadiaknostiikka ei löydä vikaa, niin kaivetaan esille vanhat keinot, eli päätön osien vaihtelu toivoen parasta. Esmes tossa seatin rimpulassa oli yksi suutin menny särki ja tietsikka ei vikaa löytäny, niin vaihtoon meni kaikki sytkäosat, alipaineletkut ja jonkin matkaa bensakamoja ennen kuin sokea kana löysi jyväsen. Onneksi tämä kaikki takuun piikkiin....

Viimeksi kun kisoissa kävin, niin ei meinannu ykskään kone, joka joutui keräilyerien kautta etenemään, kestää finaaliin. Eli keskimäärin kuusi lähtöä alkoi olla liikaa.

Matalaprofiilinen 145 kutosen vanteelle voi olla rengasliikkeelle iso haaste.

Jaa-a. Mulla on kans aikalailla kuvan kaltaiset palotilat kansissa. En sit tiiä onko kaveri joka ne on turannut ollut ihan pihalla. Aikoinaan teki kummiski useita sm-finaalikoneita jokkiksessa.

Kadiksen mosasta en tiiä mittään, mutta mulla olisi yksi foordin cvh myytävänä. 1,6 litre ja vakiona 90 heppaa.

No mulla noin periaatteessa esitetyn kaltaisessa kokoonpanossa fukfakin 286 asteinen nokka. Vääntää ihan riittävästi 2500-5000 välillä. Tosin mulla on aika pienet kurkut, tarttis vielä koittaa astetta suuremmilla ja katsoa mihin tuo sitten asettuu. Joku tommonen nokka lienee tarkoitukseen ihan sopiva. Jäähdytyksen kanssa voi sitten olla seuraava pohdinnan kohde, etenkin jos hinaa jotakin hotellia perässä.

Mulla jäykemmät kaasuiskarit takana teki kyllä ajo-ominaisuuksille aikalailla hallaa. Tuppaa lähteen lapasesta helpommin.

No periaatteessa ei tule ongelmaa. Tietysti asia riippuu aika pitkälti omasta ajotavasta ja siitä, onko takapenkillä kyydissä 2*100 kg työntöjoukot. Joidenkin käärmesarjojen kanssa voi tulla ongelmia. Rotvallin yliajo on käytännössä ns. "tekniikkalaji"

Kandee sitten kattoo ettei mene ackermanit vituthralleen kus turaa sinne simpukan tilalle hampastangoo. Voi tulla yllättävä kaarrekäyttäytyminen tms. muuta mukavaa.

Pannaanpa tähän pari omakohtaista kokemusta aiheesta: Suurinosa lämmöstä syntyy kansissa. Konetta voi jäähdyttää esmes ilmalla ja öljyllä tai ilmalla ja vedellä. Verrataan näitä kahta: Jos valkkaa ton ekan ja kone on suurempi kun orkkis niin kannattaa saman tein miettiä tuon öljynjäähdytyksen merkittävää parantamista. Jos taas jäähdyttää vedellä ja ilmalla, kuten minä näemmä teen, niin öljynjäähdytystä ei erikseen tarvita. En tässä ota kantaa kumpi on järkevämpi tapa pitää kuplan mosa sopivan kuumana, nämä kokemukset vaan on itselle tullut.

No on siellä takatukikin, että ei normi volkkarin kone sinne heittämällä mene. Kas kummaa, fiksuin temppu lienee laittaa sinne sellainen kone kuin sinne kuuluukin, eli kolkin kone. Eli tarvi arpoa jäähdytyksen kanssa. Katsari voi kysellä tuliseinästäkin jos sinne tunkee pystykoneen. Kaasarit on vähän siinä ja siinä, pannariin ei oikein välipohjan alle tahdo mahtua mitään järkevää kaasutinratkaisua. Ellei orkkiksia sellaiseksi lue. Periaatteessa kolkin perään saa nelkun koneen, mutta laillisuuden kanssa lienee vähän niin ja näin, ainakin jos kone pikkasenkin isompi.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3590-race-taxi-junis/ Tähän malliin ?

Ainakin uudemmassa HA-kalustossa maahantuojan ilmoitus painoista on laki. Kikkailuosastohan tässä ilmeisesti kartoitetaan... Tossa KA-hommassa on se varjopuoli, että pitää olla yhdistelmäkortti. Joitakin LT:n malleja on tosiaan KA-kalustona (paripyörät), mutta luulen, että PA:n muuttaminen KA:si tulee niin kalliksi, että kannattaa suoraan ostaa valmis peli. Mutta eihän me helpointa ratkaisua haeta, eihän? Neliveto ainakin joskus kultaisella 80-luvulla tarkoitti, että sillä sai vetää 2xomapaino kärryä. Kaverilla oli 4WD terseli jolla sai vetää jotakin yli 1500kg. Tosi turvallista ja ripeää.

Kun tätä topiccia lukee, niin väkisinkin tulee mieleen, että onko helpompaa tehdä porssesta kupla vai päinvastoin?

Ajatelkaa ny: ryssillä on kämpät kylminä ja me vaan täällä ruikutetaan kun sataa hieman lunta ja tiet ei oo heti vartissa aurattu kesäkuntoon. Nyt kaikki joukolla lähialueyhteistyötä ja pohjoista ulottuvuutta kehittämään?

Varmaan yritettiin myydä täällä 500 markalla ja oli persaukisille harrastajille liian kallis...

Tosta oli syvällinen kirjoitus VM:ssä joku aika sitten. Typerä lähti kyllä. Taitaa olla rahamiesten hommia, joten täällä lienee turhaa asiaa sen enempiä pohtia.

Aken ohjeen mukaan katkaistu jousi tulkitaan katkenneeksi -> hylsy. Ja kun jousitusta laskee, pitää auto muutoskatsastaa ja siihen vaaditaan (ainakin pitäisi) vaatia jousien valmistajan todistus sopivuudesta.

Pari 80-luvun korivaihtoräpellystä selvitteenä sanoisin seuraavaa: - selvittäkää onko korinvaihdosta olemassa kantakorttia jossakin konttorilla tai akella mikrofilmillä. Jos ei löydy, hyvä juttu, mutta jos löytyy kannattaa lukea mitä siinä on. - tullia kannattaa varoa joka tapauksessa. Toivottavasti niillä on tätä nykyä muuta tekemistä kun jahdata 20 vuotta vanhoja juttuja.

Joo varmaan vois nostaa vaikka yli 11, mutta tohon toi jäi, koska palotilat kansissa oli semmoiset, että olisi täytynyt mulkata kansia. Kalleimmat hevosvoimat on ne 5 viimeistä ennen konerikkoa ? Toi on hyvä käyttömotti nyt. Täytyy kattoa penkissä joskus tulevaisuudessa kun saan tohon oikeammat kurkut.

Tiedä onko sitten kädettömyyttä vai mitä, mutta tällä reseptillä ei vielä irtoa 200 heppaa: 82*94 5,5" i-profiilikanget turatut street elimanator kannet (hikiset venat) 9,5 puristukset löysä nokka itte turattu pakosarja 40 tuplat En viitti tilittää paljonko on mennyt rahhoo (kaikki ylimääräinen). Tosin en ole mittarilla käynyt, mutta yllätys olisi jos yli 200 heppaa löytyy. Toinen asia on, että paljonko on vääntöä ("riittävästi" löytyy). Eli sanoisin niin, että jos bokserista 200 heppaa meinaa ottaa niin rahaa ei kannata miettiä ja jotakin olisi hyvä moottorin virittämisestä tietää. Järjestä ei kannata puhua mitään. Vakiolaatikko kesti mun ajotyylillä kuukauden.

Eiks tämä homma ratkea niin, että laittaa sinne riisselikoneen ja menee konttorille ja rehvastelee äänekkäästi, että nyt tulee halpoja kilometrejä. Johan on taas auto HA ennen kuin edes ehtii sanoa "käyttövoimavero". Autohommissa asiat tulkitaan AINA auton omistajan edun ja tahdon vastaisesti. Minusta tuota HAksi muuttamista pitäisi lähestyä lavan pituuden perusteella ja sillä että ko. auto mallia ei ole aluperin valmistettu pakettiautoksi. Nämä kaksi seikkaa ovat olleet keskeisiä kun Suomessa on puljattu tätä HA/PA-keskustelua. Kirjallinen valitus/oikaisuvaatimus AKEen katsarin ratkaisusta. Siellähän niitä inssejä istuu joille palkka maksetaan tämmöisten murheiden miettimisestä.

Takavuosina, vielä valtionkonttorin aikaan, entisen työnanatajani trailerit katsastettiin viemällä otteet konttorille jossa ne sitten leimattiin kirjoituspöytätyönä. Oon aina ihmetellyt, että jos kerran konttorin pitää AKEn mukaan hylätä vähintäin joka kolmas sisään ajettu auto ja kuitenkin parhaita asiakkaita konttorille ovat ns. jobbarit, jotka katsastaa 500 autoa vuodessa, niin mikähän on meidän ns. tavisten oikeusturva tuolla konttorilla. Ite oon selvinnyt tuosta kärsimyksestä sillä asenteella, että ekalla kerralla tulee hylsy vaikka hanskalokerossa tai helmakotelossa olis mitä.

Lämmönvaihtimena voisi käyttää esim. öljynsuodattimenjalan ja suodattimen väliin tulevaa palikkaa? Tollanen löytyy lähes kaikista VAG-pensakoneista nykyään.

Kyllä tolla pömpelilla pieniä puhallushommia hoitaa ihan ok, mutta suuremmat hommat kyllä kannattaa käydä teettämässä muualla. Hiekan kanssa pelaamisessa menee selkä ja hermot. Piha on kuin sahara ja naapuritkin tykkää pölystä. Tippalistat, ikkunankarmit ja rapakaaret on tuolla hyvä puhaltaa kun niitä ei aina uskalla ammattilaisilla teetättää.