Tanhis

Joo en siis mitenkään sano etteikö droppiolat olisi paremmat. Itse kun omani madalsin ei niitä pahemmin ollut saatavina kuin hitsattuja niin jäi sitten ostamatta. Sanoin vain että tyyppi kolmonen on oletuksenakin jo mukavempi kuin kupla tai bussi kun etupää on konstruktioltaan täysin kuplasta ja bussista poikkeava niin tuntuu ettei tukivarren kulma vaikuta niin pahasti jousituksen jäykkyyteen kuin kuplassa tai bussissa. Ja lisätään nyt vielä että ainakin oma ghia on 8cm etumaavaralla oli pirun kiva ajettava kunnes muutin rengastusta takana isommaksi niin suuntamukavuus huononi.

Varis sanoi joskus että ne takalasit voi vaikka potkasta irti ja ei hajoa. No pakkohan tämä oli testata ja ei saanut paskaksi vaikka monotti toisella puolella lasin reunaan ja toisella puolella keskelle. Ei myöskään hajonnut vaikka toisella puolella ei saatu koppia lasista ja se tippui tiivisteineen lattialle. Eli kuten kuvasta näkyy niin sulla on tehty takalasi tavallisesta ikkunalasista eli oli ihan hyvä juttu että hajosi nimittäin tuollainen lasi voi olla pikku kolarissakin harvinaisen epämielyttävä kokemus.

En nyt noiden napsujen kääntämistä näkisi kauhean työläänä hommana jos vertaa olkien vaihtoon.

Ei taida tehtaan puolesta olla ellei sitten jostain brassi tms kulkineesta sellaista löydy. Ja tietty eihän sellaisen tekeminen ole mahdotonta mutta taitaa olla aika vittumaista saada suojaputken päätyvalu putkesta irti.

Ja tässä toinen "lähde" Haitko tätä tietoa.

Teetko nahkaremmeillä avattavan ikkunan tai ihan kiinteän

Mittaa kuplan lyhyen ja pitkän akseliputken kokonaispituusero niin se on aikalähellä sitä kuinka paljon junis on leveämpi per puoli.

Ehkä tosiaan fiksuin lähteä liikkeelle perusasioista. Vena välykset säätöihin. Tulpat ja kärjet vaihtoon ja kärkivälin säätö ~30€ paketti Ajoituslampulla sytkä kohdalleen Samalla lampulla tarkistat että välkkyykö lamppu tasaisesti jokaisessa sylinterijohdossa (jos ei niin tulpanjohdoissa tai virranjakajan kannessa tai pyöriässä vikaa) Sitten tarkistat kierroksilla että ennakko muuttuu kierroksia annettaessa lampulla katsottuna jos ei näin tapahdu on virranjakajassa sisäinen vika (alipainekello paskana keskipakosäätö jumissa tai kaasarilta ei tule alipainetta riippuu jakajasta mikä vika) Jos kaikki yllä olevat on kunnossa niin sitten vasta kaasarin ja bensapuolen kimppuun. Hyvin yleistä on että kiihdytyspumppu lakkaa syystä tai toisesta toimimasta jolloin kierroslukua nopeasti nostettaessa kone ei saa tarpeeksi bensaa ja alkaa nykimään mutta kumminkin hitaasti kaasua painamalla kierrokset pitäisi saada ylös. Sitten jos kaasari on myös kunnossa ja vieläkään ei pelitä niin tulpanjohdot pois ja puristuspaineiden mittaus. Jos ne on paskat niin sitten on aika selkeä että konetta pitää ruveta purkamaan.

Kaksi kertaa kahden vuoden sisään konerempassa jos kone on oikeasti rempattu molemmilla kerroilla kunnolla niin saa olla aikamoisia kilometrejä autolla että kone on aivan loppu.

Ja kummasti eturenkaiden mahtumiseen vaikuttaa myös vanteen leveys ja et. Ja pohjaanlyöntikumit on olleet yleensä ekat mitä minä olen karsinut etupäästä pois kun type kolmosta ruvennut madaltamaan.

https://www.youtube.com/watch?v=yfFC_IeUakI Yllä olevan kuvan mukaan saa aika hyvin kuvaa mistä ja miten paljon laskee. Ja yllä olevasta linkistä videoita ohjeiksi. En katsonut kuinka hyvä video oli mutta pitäisi antaa suuntaa homman toteuttamiseen. Ja type 3 droppi olat on vähän niin ja näin laillisuuden suhteen jos ovat hitsattuja niinkuin useat myynnissä olevat ovat. Mutta jos joku tarjoaa yhdestä palasta tehtyjä droppeja niin ei muutakuin tilaukseen. Omastamielestäni tyyppi kolmonen on kiva ajaa vaikka on madallettu ilmankin droppeja mutta tietty dropit olisi paremmat.

Tuolla tavalla pitäisi kyllä jäädä tilaa lämmitysputkillekkin.

Laitoin sulle Åke sähköpostilla kaikenmaailman eber dokumentaatiota. Ja mitä itse noista on huomannut niin niitä on sitten se 50 erimallia + vuosimallierot ja just oikeiden kytkisten yms löytäminen on yhtä helvettiä.

Nehän voit ryövätä orkkisputkistosta ja asentaa valitsemaasi käärmenpesään paikalle pikku muokkauksin.

Niin siis onko vaatimuksesi että pakarin ympyröivät pikkuvaihtimet olisi putkistossa kiinni. Vai että osuu orkkis(isoihin)lämmönvaihtimiin putket kiinni.

Jos näillä saa vanhasta typ3 vivustosta tirheitä niin yksi setti voisi kiinnostaa eli 8kpl.

Kerrotko nyt vähän tarkemmin millaisia ominaisuuksia putkistolta haet takaa niin voisi ehdotella vaihtoehtoja.

Itse oppinut noista pensseleistä että sitten kun se on liimassa tms paksummassa tavarassa niin sitä ei sitten enää paljoa putsailla. Viimeisin pensseli taitaa vieläkin olla tixo purkin sisällä hyvässä jemmassa.

Minun käsitykseni mukaan ei kuulu kulkea akseliputkien välistä vaan päältä mutta mun kokemukset on juniksesta.

Eikös takajalkatilan vaijeriläpistä saisi työstettyä helposti läpät nokkapellinkin alle.

Keuliskohan toi herkästi :)

Hammaskehä tarvitsee aina laskea vauhtista ja starttia tai vauhtista ja lootaa sovitettaessa yhteen jos ei 100% varmuutta ole mitä siellä on paikallaan. Yllä puhuttiin kytkimen koosta ja eroittaako ne silmällä toisistaan. Vastaus alkuperäiseen kysymykseen että kyllä kytkimet eroittaa silmällä toisistaan jos kone on irti autosta. Kone paikallaankin taitaa startin reijästä pystyä kurkkaamaan onko 180 tai 200 kytkin, mutta on melkein yhtä hankalaa kuin koko koneen irroitus. Tähän voisi vielä lisätä että paineasetelman kanssa pitää sitten katsoa että onko keskirenkaallinen tai ei koska painelaakerit ovat erilaisia.

Tuossahan nuo erot kytkimen koossa.

En nyt tuota edulliseksi sanoisi mutta varmaankin aikalailla maailman pyyntihintojen mukainen hinta. 32000€

Ihan hellalla öljykattilassa pitäisi riittää. Jos pelkää ettei sovi niin kampura pakkaseen ennen asennusta.