Tanhis

Tuollainen madallus menee helpoiten booreista kääntämällä edessä ja takana

Mihin autoon? Kaikki tarvittavat radiolle saa sulakerasiasta paikka riippuu vuosimallista.

Noni taas kaikki muut hommat vieneet ajan eli vähän hiljaista ollut tallissa. Eli b-tolpan aluspellin ja päällipellin sain sovitettua ja sivupelti ptäisi vielä hitsata ja ennen sitä varmaan pitää ruiskia tolpan sisään maalia.

Ei isp:llä olisi euroopassa jälleenmyyjää?

Ja kaikkia saa reprona.

Kaksreikä kansilla saa 40idf mahtumaan putsarien kanssa vielä kannen alle. Yksreikä kansien kanssa kannattaa hommata mielummin uudet ykskurkku nurkkakaasarit kuin ruveta alkuperäisiä remppaamaan. Mutta tietty jos holkittaa alkuperäiset kaasarit ja käyttää vähän ajatusta niiden säätämiseen ja huoltamiseen niin niistäkin saa vallan mainiosti toimivat. Mutta ongelma on siinä että ovat lähtökohtaisesti jo ihan paskassa kunnossa. Omaani rakensin yhdestä vanhan varaston uudesta ja toisen uudesta kaasuläpästä ja 4 eri kaasarista kootu teoksen. Vivustot ja pallonivelet joutuu kumminkin rakentamaan uudestaan.

Joo autosähkö on yksinkertaisia kun niitä tehdään näin vanhoihin autoihin toimivakisi. Mutta jos puhutaan vain laturin testaamisesta niin yksinkertaisimmillaan sen saa testattua toimivaksi vaikka porakoneella ja yleismittarilla ei tarvita sorvia tai super erikoisia järjestelyitä. Mutta missään vaiheessa et ole maininnut miten hyvin haluat laturin testata. Esim haluatko mitata kuinkapaljon laturista irtoaa todellisia lataus amppeereja haluatko testata että se vain toimii tai kuinkapaljon siittä saa voltteja ulos. Millaisia mittareita on käytössä koska lähemmäs 100A kuorman mittaamiseen ei ihan perus bilteman ylesimittari enää riitä. Oletko testaamassa vain yhden laturin tai onko niitä tarkoitus testata satoja ellei tuhansia. Ja tietty mitä laite saa maksaa esim jos hommat 6v ja 12V tasavirtasen latauksensäätimet ja 12V vaihtovirtasen latauksen säätimen niin siinä alkaa olemaan jo 100€ laturitesterissä kiinni. Yllä olevat kaikki vaikuttaa siihen millaisia vastauksia saat ja sen jälkeen kun rupeat arvostelemaan ettei porukka osaa näitä asioita voi vastausten saaminen olla vielä vaikeampaa.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/1970_VW_Type_1_Poster.jpg Eli juu harmaa on parkki ja ruskea maa.

Näin ainakin itse yritän. Mutta esim jos tutulle reitille tulee 100m pätkä esim 50km/h->40km/h ja sit taas 50km/h niin menee aika kauan opettaa itselleen päähän että tässä on nykyään 40km/h alue. Kesällä sain sakon tälläisestä paikkaa 85€ kun unohdin muutoksen. Kaveri sain samasta paikkaa viimeviikolla samanlaisesta ylityksestä ~160€. Ja jos tämä korotus tulee voimaan niin pahimmillaan 10km/h ylityksestä voisi siis paukahtaa lähes 500€ rikesakko vai?

Eikös kaikissa voi käyttää samaa testausmenetelmää kuormaa jolla laturia testataan pitäisi mun mielestä muuttaa. Oletuksena siis että kaikissa latauksen säätimet kiinni. Ja voihan ainakin tasavirtalatureita testata myös ilman säädintä, riippuen siittä kuinka perusteellisen testin haluaa aikaiseksi.

Mistä tietää että valtiolta on kassa tyhjä. http://www.talouselama.fi/uutiset/sakkoja-ollaan-korottamassa-jo-kevaalla-50-200-kaleva-jopa-poliisi-pitaa-kohtuuttomana-6264984

Saa jälkituotantona http://www.vwispwest.com/311018533BK.html

https://www.youtube.com/watch?v=W9ws-mqY01Q Ja tuosta vielä video.

Vanha vaijeri irti vaihdelaatikon päästä siipimutterilla pitäisi olla kiinni joka luultavasti jumissa. Suojaputki irti takapäästä laatikon kyljestä. Poljinasetelma irti En nyt muista tarvitsiko jarrun käyttötanko irroittaa vai tuliko ulos asetelman mukana. Vedä vanha vaijeri pois poljinasetelman päästä. Rasvaa uusi kaapeli ja tunge takaisin putkeen. Ujuta kaapeli poljinasetelman koukkuun ja varmista maalarinteipillä (teippi vain asennusta helpottamaan kun vaijeri tippuu helposti koukusta takaisin laitettaessa) Poljinasetelma takaisin paikalleen vaihteiston kyljestä suojaputki takaisin paikalleen ja siipimutteri asennustervan tai muun jumittumista estävän aineen kanssa takaisin kiristys niin ettei ihan heti ylhäällä irroita kytkintä vaan jätä pieni vapaaliike ettei kytkin luista. lopuksi jarrupolkimen vapaaliikkeen säätö ~1cm tyhjää polkimessa ennen kuin jarru ottaa kiinni. Tuossa nyt ulkomuistista ohjeet en nyt varmaksi sano että suojaputki pitää irroittaa mutta voi olla ettei vaijeri tule muuten läpi. Ja ei tarvitse purkaa moottoria jos ei nyt ihan välttämättä halua.

Olisko keskipalaan laitettu pultti takaisin paikalle ilman lukituspalaa? Ja mitä raidetankoihin tulee niin olethan jo flipannut ne olan toiselle puolelle.

Niin no...... tuliko yllätyksenä.

Juu luin kyllä mitä siinä lukee mutta ei pitäisi olla sen suuremmista muutoksista kyse kuin pinnapulttien irroituksesta ja imusarjan pinnapultin kierteiden pois poraaminen. Kenties voit joutua ostamaan pidemmät pinnapultit tai laittamaan erilaiset pultit laipan kiinnitykseen mutta jokatapauksessa parempi vaihtoehto kuin vain porata suoraan erilaiset reijät olemassa olevaan imusarjaan = laipan ja kaasarin kurkun väliin tulee porras. Tietty voit aina etsiä 1600 imukäyrät ja imusarjan mihin kaasari menisi ilman modauksia paikalleen. Ja tuo laippa ei ole 16€ hinnallakaan suuri menetys jos ei olekkaan sovellettavissa.

Mut hei niissä ei lue nimikirjaimia.

Eikös tuollaisen pyöreän suotimen jalan saisi pyöräytettyä sorvissa aika näppärästi alumiini tangosta. Muoto puhtaaksi Uran sorvaus reikä läpi suotimen kiinnitykselle Reijän kierteytys läpi asti jos liittimessä samat kierteet kuin suotimella Palikka irti sorvista ja pylväsporakoneeseen jossa toiselle liittimelle reikä ja kierteytys ja kappaleen läpi reikä poralle. Sitten väsää jostain putkiklemmarista kiinnikkeen koko paketille tai vaihtoehtoisesti koneistaa yhden kyljen tasaiseksi mistä saisi pultattua kiinni tasopintaan.

Vanhat vilkkureleet tarvitsevat toimiakseen kuormaa. Eli jos ei ole polttimoita paikalla niin ei vilkut pelitä. Ja tosiaan itse rupeaisin katsomaan kanssa ensiksi että lampun kanta saa kunnon maakontaktin.

Säätämiseen en sano mitään mutta esim hotcarssilta saa 31-34 muunnospaloja.

Ja jotkut noista tiivistesarjoista ollut niin huonoja laadultaan että on vuotanut jo uutenaan.

Onhan sulla öljynpoistoreikä auki kun periaatteessa ei kuuluisi vuotaessakaan tiputella rummun sisälle öljyä. Ja toinen on että onko varmasti kaikki oikeassa järjestyksessä koottu.

Lunttaa tehtaan kytkentätapa tästä tyyppi kolmosen kaaviosta.http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/type3_1600_67.jpg Eli puolan ja kytkimen väliin sulake, kytkimeltä + pakkivalolle suoraan ja pakkivalo saa auton rungosta maan.

Type kolmosen lämmitystermareista saisi varmaan kohtuuhelposti rakennettua vastaavat. Jos niitäkään nyt on helpompi etsiä.