Tanhis

Kyllähän maali kuivuu varmasti sen puolivuotta ainakin kotitallimaalauksissa kun ei käy uunin kautta. Sitten vielä jos kerroksia reilusti.

Molykote 111 Ei nyt ihan halvinta tavaraa mutta mulla ainakin toiminut pirun hyvin ja samalla tiivistää myös tiivisteen ja korin välin niin ettei sinne tulevaisuudessakaan pääse vettä. Estää myös kumin tarttumisen maaliin en nyt tiedä että onko se loppupeleissä enemmän haitta kuin etu.

Ruuveilla puhallinkopan taakse kiinni sinne se helpoiten menee. Itse varmaistaisin maan saannin säätimen runkoon erillisellä piuhalla varmuudenvuoksi kun ei ole tiedossa millainen säädin on kyseessä. Ja kun sen laittaa koneeseen kiinni niin on vähemmän piuhoja irroitettavana kun konetta repii irti.

Ihan nyt tälläinen sivuhuomio että TMI myy montaa erilaatuista sarjaa esim square weave mattosarja on hyvinkin laadukas mutta hinnaltaan nelin/viisinkertainen perus loop mattoon verrattuna. Ja jos oikein viimeisenpäälle laadukkaan haluaa niin sitten tilaa itse mattoa metritavarana ja vie ompelijalle vanhat malliksi. Mutta silloin ongelmana on tietenkin nuo valetut/prässätyt vahvikkeet lämpökanavien ympärillä ja poljinten läheisyydessä.

Itse vedin lattiamatot tixolla keskitunneliin kiinni ja sivuilta oli tarkoitus vetää velcro nauhoilla kiinni mutta se sit vähän jäi kun auto vaihtoi omistajaa. Mutta eiköhän siinä röpömassakin pysyisi jos ei halua ruveta kikkailemaan.

Kumimatoilla taisi joskus olla ihan sama funktio kuin nykyäänkin estää kosteuden imeytyminen lattiamattoihin. Eli jos siistit matot haluat osta tuo 7osainen lattiamattosarja jolla peität koko lattian. Sitten siihen voi ostaa erilliset kulutusmatot /sellaiset joiden kanssa saat pikkukivet siivottua helposti autosta ulos. Tai alkuperäislookkia etsivälle kumimatot kangasmattojen päälle. Ja äänieristeeksi suosittelen esim motonetin black gold butyylimatto. Huippuhyvä vaimentamaan ja helppo asentaa.

Kumimattosarja ~120€ Kangasmatto verhoilusarja alkaen ~100-145€ riippuen mitkä kaikki matot haluat. Esim http://www.aircooled.fi/tuote/4461/mattosarja-matkustamo-5osainen-loop-t1-5668-tmi tai http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=530&group=8&subgroup=63& Jos käyt katsomassa vähänkään kulutusta kestävien mattojen metri hintaa ja tarvittavia neliömääriä niin ei nuo valmiit mattosarjat ole kauhean kalliita kun samaan rahaan saat sitten kanttaukset ja läpiviennit yms.

Tai sitten laitetaan kaikki talteen esim fvwa sivustolle kun sieltä ne ei nykyisillä päivitysmäärillä ainakaan pääse katoamaan ;)

Vähän huonosti kokemusta näistä liitoksista kun yleensä kun itse olen laminoinut peltiä ja lasikuitua yhteen niin olen peittänyt pellin kokonaan kuidulla. Mutta tosiaan oma veikkaus olisi kanssa että voi karata irti lasikuidusta tuolla tyylillä. Kun reikien sisään ei kumminkaan mene muutakuin hartsia ja pelti on kumminkin aika sileää. Itse tosiaan laittaisin pop niiteillä tai puuruuveilla pellin kiinni ja sitten voisi vetää kuidun päälle.

On toi t34 ollut kyllä aika hintava aikoinaan. Toivetta 65 mallivuoden hinnastoon.

Eiköhän se niinkin siellä pysy.

Pop pop pop pop perkele pop pop eikös se tuollaisen äänen saattelemana rupea kiinnittymään.

Niin missä autossa sulla se venttiili oli kun juniksessa ei sellaista alunperin ole. Ja suoraan käännettynä tuo taitaisi olla annosteluventtiili nimeltään.

Proportioning valve on eriasia se on jarrubalanssia säätävä kuulaventtiili tms. Sitten taas csp setin kanssa suositellaan käyttämään levyjarrupalliksen pääsylinteriä. Jossa luonnollisesti toiminta on oikeanlainen kun jarru konfiquraatio on sama. Ja tämä propotioning vale on siis eri kuin rumpujen painetta yllä pitä venttiili joka on sylinterissä. Mutta pitää ilmeisesti ostaa joku sylinteri ja testata. Se nyt on selvä että juniksen orkkis sylinterillä saa csp levyjarrusetin pilalle aika nopeasti kun jarrut jää laahaamaan.

Oliskohan mahdotonta koettaa saisiko sen FVWA vanhan kuvapankin puolelle talteen ja vapaaseen jakoon.

Eli tämä asia jäi ainakin minulle epäselväksi ja visiitti paikalliseen varaosaliikkeeseen ei juurikaan auttanut asiaa eteenpäin. Eli nopeana kertauksena mk2 gti pääsylinteri menee hienosti junikseen spacerin kanssa säiliöineen jos molemmissa päissä on levyjarrut. Mutta jos takana on rummut niin tarvittaisiin toiseen piiriin residualli venttiili tms että takajarrut toimisivat oikein. Eli nyt mietin että minkä sylinterin menen tilaamaan niin pitääkö vain tilata levyjarrullisen palliksen sylinteri tai tilata erillinen venttiili linjaan takajarruja varten jos käyttää mk2 gti sylinteriä. Tai onko olemassa sopivaa sylinteriä jossain muussa autossa joka ei olis ihan palliksen sylinterin hinnoissa.

"Export license from Finnish National Board of Antiquities = problem free export worldwide." :) tässähän tämä paljon parjattu vientilupa nyt sit on.

Noni nyt kun pariovien helman sain irti niin pääsin testaamaan uuden b-tolpan pohjapeltiä paikalleen. Eli itseporautuvilla ruuveilla laitoin kiinni kun on niin paljon muuttujia mitä pitää ottaa huomioon ettei voi vaan hepata kiinni ja toivoa parasta. Myös ilmanputsarien kansien siipimuttereihin tein joskus tälläiset modaukset ettei tartte hampaat irvessä vääntää siipimuttereita kiinni. Räpläsin myös vähän bensasuodattimen kanssa kun ajattelin etta sopisi hyvin aikakaudelle kyseinen härveli konehuoneeseen. Oikeanlainen bensahanakin tuli hommattua. Korjaussarja tuohon pitää joskus asentaa että saa varmasti toimimaan tiiviisti ja herkästi. Avaamalla ja rasvaamalla rupesi toimimaan kohtuu herkästi mutta kun suojakumikin on rikki niin pakko se korjaussarja on hommata.

Ai mä vastasin jo tohon toiseenkin http://www.brokevw.com/MK2explodedview1.jpg

Onks papat kuulleet googlesta http://www.brokevw.com/MK2explodedview1.jpg

http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/10_61price_list_german.php Tuolla '62 hinnasto saksalainen.

Tuo vientimaa selittää aika hyvin sitä että miksi autossa on aurinkokatto kun suomen markkinoilla kyseinen varuste oli hyvinkin harvinainen. Varsinkin kuin muistaakseni aikakauden autolehdessä auton kyseisessä katolla ostavaa haukuttiin tyhmäksi tms kun ei sovellu paikallisiin olosuhteisiin.

Kyllä se melkein niin on että kun vanhaa etuakselistoa rupeaa purkamaan niin happiasetyleeni on melkein välttämätön apu jos kaiken meinaa purkaa vielä ehjänäkin..

Ihan vaan pelastin romutukselta ja hintapyynti 1500€ :)