Tanhis

Noissa kauemmin seisoneissa kaasareissa itse huomannut että miltei aina on jompikumpi kiihdytyspumpun ventiili kuulista jumissa. Ja yleensä ne olen saanut pikku näpertelyn kanssa vapautettua. Mutta pahin kaasari mitä olen nähnyt oli mennyt tukkoon kun kaveri oli juurikin veden kanssa koettanut että tomiiko kiihdytyspumppu. Tämä testivesi oli sitten seissyt kaasarissa viikon verran ja oli muuten kanavat huolella tukossa.

Kyllä kuuluu olla voi olla hankalasti bongattava sellainen rinkula kanteen uponneena.

Minun käsitys taas suodatinjalallisesta pumpusta on se että kaikki öljy ei kulje siinä suodattimen kautta. Saatan kyllä olla väärässäkin.

Eiköhän ihan lämmin pineline kylpykin tekisi ihmeitä.

Tä Säädetäänkö 009 eri kärkiväli kuin normijakajille?

Googlaas vähän tuota fullflo systeemiä. Mun tekstissä voi olla virheitä kun koneet ei ole ihan lähintä osaamisaluetta. Eli fullflow idea on se että pumpun ulostulokanava tukitaan ja tämän kanavan ulosmeno otetaan sen sijaan pumpun kannesta ulos. Tästä lähtee siis kaikki pumpulle tuleva öljy kampikammion ulkopuolelle. Joka sitten johdetaan suodattimelle jonka voi kiinnittää vaikka valmiiseen pidikkeeseen joita myydään pakoputken pinnapulteihin kiinnitettävänä mallina jos ei koriin halua suodatinjalkaa kiinnittää. Suodattimelta oljy johdetaan takaisin kampikammion öljykanavaan koneistamossa tehdyn fullfro kierteytyksen kautta. Kyseistä kierteytystä ei voi tehdä koneen ollessa nipussa. Boonuksena on että samaan letkuviidakkoon voi asentaa myös extra öljynjäähdyttimen jos mieli tekee. Ja fullflow avulla kaikki muut öljysysteemit voi minun käsitykseni mukaan pitää vakiona eli vakiojäähdytin on vielä paikallaan ja samoin vakiot öljypaineventiilit. Sitten on myös olemassa ns fullflow adapteri jonka voi asentaa kasattuun koneeseen mutta tämän käyttö estää vakio jäähdyttimen käytön ja näin ollen öljy täytyy jäähdyttää ulkoisesti.

Fullflow suodattimen kautta. Ja kytkimen riittäminen riippuu ajotavasta.

Meinaan vaan kun sponssaavat nykyään kiihdytysautotalliakin + muutama eri rafla jne jne ja siihen vielä iso organisaatio taakse niin alkaa olemaan sellaiset kulut että täytyy mennä bisnes hyvin että kaikki pysyy pystyssä. OCC meinasi kaatua muutama vuosi sitten kun alkoi sarjan huippusuosio haihtumaan ja isonrahan prätkiä ei mennytkään enää samaan tahtiin kaupaksi.

Voi sen soodalla puhaltaa mutta tämä kannattaa lukea ennen. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20710-kaasarin-soodapuhallus/

Tai sit teen niin että vähän tutkin ja jos näyttää siltä että paketti pysyy ilmankin hitsailuja kasassa niin sillä mennään. Miten muuten mahtaa olla kuinka lujaa typ3 pyörä pyörii kuplan pyörään verrattuna. Joku näppärä joka tietää hihnisten mitat voisi välityssuhteenkin laskea. Eli vaikka type 3 pyörä on huomattavasti isompi kuin kuplan niin nopeus on sama kun kampuralla. Kun taas kuplassa pyörä tulee hihnan kautta.

Tasavirta laturin polarisointi olisi se mitä haet takaa. Tähänkin tuntuu olevan sitten pari kolme eri tekotapaa ja yhtä suosivat sanovat että kaikki muu on väärin. Kun taas toiset on sitämieltä että tämä väärä tapa on ainut joka toimii.

Jotenkin tulee kovasti OCC tarina mieleen kun katsoo GMG jaksoja toivottavasti pysyy homma vähän paremmin lapasessa.

Sun pitää ruveta korjaamaan sitä niinkuin nykyautoja korjataan. Mikään ei auta niin vaihdetaan ekaksi isoja osakokonaisuuksia ja lopuksi koko kone.

Nonni puskaradiossa oli häiriöitä. Pitää tarkistaa antenni ensikerralla.

En tullut ajatelleeksi asiaa lainkaan tuolta kantilta. Koetetaan ensiksi harjoituskappaleeseen.

Oma veikkaus menisi torsioputkien pusliin. Jotta molemmat saat vaihdettua niin täytyy jousilatta irroittaa pois edestä. Ja tietty voihan se pakoputkikin kolahdella koriin. Ja yllä olevat kannattaa myös tarkistaa yleensä kyllä kolisevan iskarin voi nähdä jo ihan päällipuioleltakin jos on paskana.

Niin ja tulipahan mieleen että mulla on kotona vielä paskana oleva puhallinpyörä harjoituskappaleeksi. Ja eilen tuli vieläpä korjattua migin kaasun anto ongelmakin.

Olikos siitä norjalaisleidin kaadosta jotain videota tai kuvamateriaalia olemassa.

Sähkövialta tuo minusta kuullostaisi. Jos kone pyörii kokoajan avaimesta niin veikkaisin konkkaa. Jos taas välillä ei starttikaan toimi niin sitten virtalukon pohja.

Veikkaan että miggi liimaan noi kiinni ja vien tasapainotukseen jonkun toisen kampuran kanssa. Ja kyllä sitä vähän tuli iloittua kun tuon löysin oli sen verta helppo vika loppujen lopuksi.

No katso nyt ekana hiilet jos et ole vielä kurkannut.

Löytyihän se kilkattajakin. Eli puhallinkopan lohkoon kiinnittävä pultti oli ilmeisesti korkannut lohkosta ja kilisi puhallinpyörää vasten. Muutaman helicoilin pitäisi fiksata ongelma. Samalla kun kone nyt kerran on pöydällä niin ajattelin vähän hipistellä koneen peltejä ja tehdä termostaatista taas käyttökuntoisen. Katotaan nyt jos vaikka kuukauden sisään saisi ghian koneen takaisin oikeaan osoitteeseensa ja varren koneen takaisin paikalleen. Ja jos jotain kiinnostaan tämän vehkeen osto niin ajattelin pistää vehkeen myyntiin kunhan kone on paikallaan ja viat korjattu. Yv:llä voi kysellä enemmän. Alkaa vaan tuo amppari junis tuolla tallissa ottamaan sen verta päähän että ajattelin kerätä rahat sen kunnostukseen tämän myynnillä eli vaihdot ei juurikaan kiinnosta paitsi johonkin halpaan+väliraha.

Eikös tööttikehälle asti tule yhtenäinen johto rättiniveleltä asti.

Testaa kiihdytyspumpun venttiilien tominta imemällä ja puhaltamalla kiihdytyspumpun pesään ennen kun lyöt kaasarin nippuun. ilma pitäisi kulkea eri kanavien kautta imulla ja puhalluksella.

Laita säädin konehuoneen takaseinään kiinni turha sitä sinne penkin alle on vetää jos ei sitten ulkonäkö tai originelli seikat paina mieltä.