Tanhis

Eikä myöskään kiinassa valmistettuja vähän sinnepäin tehtyjä jarruosia. Jos kytkin vuotaa kierteistään se ei kiristy pohjaan asti tai sitten kierteissä tai sylinterissä itsesään on murtuma. Ja ennemmin kuin väkisin koettaisi kiristää sitä loppuun asti niin fiksumpaa käyttää tiivisteaineita tai materiaaleja joilla tiiviste pinnan saa muutettua pohjasta kierteisiin.

Rupeeko se siis rötäämään tasaisessa ajossa tai vasta kaasua väännettäessä. Tuli vain mieleen että jos vasta kaasua väännettäessä niin voisit koettaa kiihdytyspumpun syötön kasvattamista vipua säätämällä jos on säädettävää mallia, muuten prikoilla tai jopa uuden reijän käyttötankoon poraamalla.

Olenko nyt jotenkin ulapalla mutta eikös valon alareuna pitäisi olla min 35cm korkeudella. Ja tästäkin mielessä sellainen pikku fiba että katsastajan käsikirjassa ei mainista mistä tuo 35cm mitataan eli onko se ajovalon keskikohdasta vai alareunasta. Edit: sitten taas kastastajan käsikirjassa mainitussa artiklassa joka löytyy täältä. http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/?uri=CELEX:31976L0756 mainitaan valojen korkeudesta näin. Eli siis mitä nyt tässä korkeudessa pitäisi noudattaa katsastajan käsikirjaa vai siinä mainittua artiklaa kun ovat ristiriidassa toisestensa kanssa.

Mahtaakohan etuvalojen korkeusvaatimus täyttyä.

Jännä huomata kuvasta asioita kuten: -Pölyisten ilmastojen ilmanotto -Keulapelti vaihdettu joskus mielenkiintoisesti -rhd lastausovet vasemmalla -Väärä etupenkki.

Jos jalat on metallia ja ainut ongelma on että eivät liiku kun on maalattu yli niin luulempa että ainut realistinen ratkaisu on maalin poisto ja uudelleen maalaus. Jos jumissa niin sitten vähän lämpöä ja/ tai öljyä mukaan niin eiköhän ne siittä rupea toimimaan.

Tuossa tuo tehtaan taulukko vähän luettavammassa muodossa.

Tankkin letkuyhde irti ja siinä oleva suodatin. Hiekoitus soraa tankkiin ja reipasta ravistelua. Huuhtelu vedellä ja saunaan tai pannuhuoneeseen kuivumaan. Uusi suodatin paikalleen ja tankki takaisin. Joku kenellä enemmän kokemusta tankin pinnoittamisesta voi sitten jatkaa tästä.

Aivan niinpäs se olikin. Tai siis onnistuu mutta sit tarvitaan jo vähän muutakin kalikkaa koneen ulkopuolelle.

Ja mitä sitten tulee pikkuisin tihkutteluihin niin se on sitten omistajasta kiinni repiikö kannen irti muutaman suojaputkissa olevan öljytipan vuoksi.

1. Sama kun orkkikseen kun sellainen kone ainakin minun mielestä vielä on. 2. Pumppua tuskin mitään järkeä vaihtaa muutakin uuteen vastaavaan. Fullflo olisi fiksuin mutta jos kone jo nipussa niin se ei oiken helposti onnistu paitsi CSP:n öljyvenan paikalle tulevalla adapterilla. 3. Jos kone juuri koottu ja muutenkin uusi niin ei ole normaalia että kusee alleen.

En ny ihan kauhea expertti ole näiden vuosimallien kanssa mutta mites tuo levyjarru sylkkä toimi rumpujarrujen kanssa. Kun eikös rumpujen kanssa sylinterin sisällä ollut joku ventiili joka esti paineen karkaamisen työsylinteriltä pääsylinterille liian nopeasti. Ja mitä kytkimen tiiviyteen tulee niin putkikierretiivistenauha voisi olla aika jees tai kupariprikka kytkimen ja sylinterin väliin.

Mites sitten putsaat löpöt pois ennen maalausta. Varmaan aika pätevä olis pölläyttää noi osat puhalluskaapissa ennen maalausta.

Mitäs kautta meinaat saada lämpöä kabiiniin kun nuo reijät umpeen lyöt.

Ilmeisesti kylmää kuumaa öljyä toista kylmää kuumaa öljyä toista. Ei pitäisi olla mitään erikoislukituksia tai piilossa olevia sokkia pitämässä sitä kiinni.

Onhan sulla oikean kokoiset polttimot ja voit tietty koettaa mitata polttimot irti että onko jossain plussa johto maassa kiinni.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1407& Olisko toi.

Pelkästään takapenkin alta tuleva lämpö tekee ihmeitä tuulilasilla asti.

Ja eihän se pakokaasu alumiinin läpi pääse vaihtimen väärälle puolelle karkaamaan.

Ei ole arpapeliä jos osaa hitsata ja ei noissa kuplan vaihtimissa oikein muuta hitsattava yleensä ole kuin siittä pakoputken liitoskohdasta. Ja senkin voi vielä varmistaa vaikka pakoputkipaikka-aineella. Ja siihen on jopa saatavissa valmista korjausputkeakin. Omat ghian vaihtimet joskus kursin kasaan varmaan puolella metrillä saumaa ja erinäisiä paikkoja kun ei ollut varaa silloin parempiin ja siellä ne vieläkin on paikallaan ja ei päästä kaasuja kabiiniin.

Koetas ilman putkea jos se irtoaa mutta voisit koettaa ruiskuttaa vaikka bräkleeniä ees taas ja kattoa tuleeko mistä tavara ulos. Sit voi tietty koettaa rönkkiä niitä kanavia eaim sähköjohdon palalla tai piippurassilla.

Oletko tarkistanut että on ykk. Ja siis nyt puhutaan tehtaan merkeistä kuka tahansa on voinut viilailla omia merkkejään.

Ei siellä siis välttämättä ole kuin kaksi merkkiä niin lukee tuossa kuvassakin että kaikkia merkkejä ei ole koskaan ollut yhtäaikaa yhdessä hihnapyörässä. Eli jos vain yksi lovi niin 7,5 jos kaksi niin toinen 7,5 ja toinen 10. Nolla merkittynä vain isolla painauksella ei siis pienillä lovilla. Nuo ovat siis minun käsitykseni mukaan ne mitä siellä voi käytännössä olla. Ja voit tietty tarkistaa ykk ykköspytyn ykk:n mittaamalla esim poranterällä tulpanreijästä jos jää epäillyttämään onko merkis kohdillaan.

On kyllä aika ryhdikkään näköinen projektikin mutta yllättäen kuvat puuttuu kaikista kriittisitä paikoista. Doglegit helmat takanurkat etuhelma ja runkopalkit tavaratilan lattia.

Laakeriliikkeestä itse menisin kyselemään.