Tanhis

Näköjään kahdeksan tuntia :)

Siis kerro ny miten on normaalia että jos irroittaa kaapelin akusta ja lyö runkoon että kipinöi. Se on normaalia että jos laittaa kaapelin kiinni akkuun että kipinöi jos on kuormaa päällä.

Kyttyräselkä

Joo kyseistä asiaa joskus itsekkin tuli ihmeteltyä. Kuulapuhalluksen ja maalauksen jälkeen kun ne näyttävät vielä vähän enemmän yhdeltäpuulta.

Ei sen imusarjan tiivisteen mitenkään erityisen piukassa pitäisi olla onko varma ettet yritä ottaa kannesta siivua pois kun jossain 1-r kansissa on tiivisteeltä näyttävä pykälä kanavan ympärillä. Ja juu kuuluu olla laturin jalan alla loiskelevy mieluiten vielä oikeinpäinkin että toimii.

Jos akun kaapeli on irti niin ei siellä oikein muuta voi olla kuin kondensaattori jossain joka ulostaa virtansa tuossa tilanteessa tai sitten sulla on toinen akku jossain piilossa.

Mä vaihdoin nyt puolan ja koko jakajan ja sama meininki. Veikkaampa että tulpat oireilee. Mistä päästään siihen että olisko seokset persiilleen. Pitääpä käydä hakemassa lambda vaimennin ja mittari lainaan.

Joo irtipoikki toimimaton on helppo todeta mutta kun tämä kuitenkin toimii. No kotona puola vaihtoon ja katsotaan mitä tapahtuu. Sitten jakaja vaihtoon kun huollettu varajakaja on hyllyssä. Ja sitten varmaankin tulpanjohdot jos vika ei poistu. Ja siis ennen kysymystä olen tehnyt kyseiset. -Tulpat -Kärjet -Kansi ja pyöriä putsattu -Sytkän säätö -Ennakon toiminta tarkistettu -Kaasarit purettu putsattu kasattu uusilla huolto osilla -Bensapinnat -Läpän aukeamat -Kiihdytyspumpun syötöt -Kaasarien synkkaus ja tyhjäkäyntiseosten säätö Eli jäljelle jää tulpanjohdot, kansi, pyörijä, konkka ja puola. Tai sitten oma moka asennuksessa tai säädössä. Seuraavaksi varmaan lähdetään kaverin kanssa ajelemaan koneluukku auki strobo tulpanjohdoissa kiinni että saa todettua tuleeko häiriöt kaikkiin pyttyihin tai vain yhteen.

Joo onhan nuo mittaukset tiedossa mutta mitkä arvot ovat ns terveen puolan arvot nyt mulla on joku berun valmistama sininen puola siellä. Ja pitäisikö mittaus tehdä kun se on kylmä tai molempina ja vertailla arvoja ja taas mikä on normaalia vaihtelua kylmän ja kuuman välillä.

Niinkuin tuolla ylläkin jo totesin että en mä näistä mitään tiedä mutta vaikea se on uskoa että jos alkuperäistä muokataan että siittä menisi prosentteja. Varsinkin jos alusta laskettaisiin uudeksi osaksi niin eihän autokaan olisi enää kanta-auton mukainen vain täysin uusi. Ja eikös tämä 50% ole ns verokikkailujen takia ole ollut rajana eli jos menee yli 50% niin menisi verot uudelleen maksuun ns tuontiauto tyyppisesti. Mutta olisiko tämä verojen maksaminenkaan nykyään mikään ongelma. Ja mahtaako putkistosta montaa prossaa mennä joten jäädään vieläkin alle 50%

Niin no ne pitäisi saada mitattua silloin kun kone on lämmin mikä voi olla kohtuu haastavaa mutta kait nekin voisi mielenkiinnon vuoksi mittailla.

No hittoakos tässä miettii varapuola paikalle ja uusi yritys jos ei se auta niin vika jossain muualla ja haku jatkuu.

Miksi ei 1600 koneisen käyttö onnistu kanta-autona.

Joulukuussa 72 rakennettu auto eli 73 mallivuoden auto

En nyt tiedä miten nää oikeasti menee mutta eikös kirpun nyt saa helposti alle 50% Eli alkuperäisestä nämä Runko- tai pohjalevy1 ............................ 24 % Moottori apulaitteineen (sisältää tankin) .. 26 % Akselistot6 ............................................. 8 % takavalaisimet ........................................ .2 % kojelauta (mittaristo)................................. 2 % Noilla alkuperäisten osien määrä 62%

Joo alkaa vaan menemään mun ymmärryksen yli mikä tuollaisen vian voisi aiheuttaa. Konkkaakin mietin mutta eikös se olisi sitten ns on off vika.

Puola ajon jälkeen vähän yli kädenlämpöinen eikä vuoda öljyä. Miten viallisen 6V puolan pystyy diagnosisoimaan/ mittaamaan onko kunnossa. Rupesin vain miettimään mikä aiheuttaa ripeän kiihdytyksen jälkeen käyntihäiriötä joka poistuu auton jäähdyttyä.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type1.php http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/type1_2.php Tuolta metsästämään kuvia orkkisasennuksista

Kyllä ilman valoja ajelee hyvällä akulla aika pitkälle. Voi olla että menee yhdelläkin akulla tuon 200km.

Se että et saa mailiin vastausta ei kerro mistään. Esim vastaanottajan sähköpostisuodin suodattaa pois epäillyttävistä osotteista tulevat mailit esim suomalainen pieni nettioperaattori voi olla epäilyttävä. Eli parasta on aina soittaa ulkomaalaiseenkin firmaan ja esittää asiansa vaikka lyhyseti ja sanoa että lähetän teille mailia 10min kuluessa.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/withoutguesswork.php

www.delmarretro.com tuolta ainakin joskus saanut z-bed saranoita Aiheeseen liittyvä video. https://www.youtube.com/watch?v=FHi2dXojvzk

Eli suomeksi sytkä ihan varmasti viturallaan. Tarkista kärkiväli ja sytkä niin saatta käynti muuttUA. Yli 7bar tarttisi sylintereissä olla painetta tehtaan manuaalin mukaan.

Onneksi näissä vehkeissä on vielä ruuveilla pääsääntöisesti kasassa eikä kaikenmaailman klipsuilla ja kiilaliitoksilla kuten nykyautoissa. Pointtina siis se että ilman väkivaltaa pitäisi kaikki saada purettua.

Ja onko varmasti tiedossa että ennakot oikein säädetty kun näissäkin alkaa olemaan omia erikoisuuksiaan tämän ikäisissä kuplissa. http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm Esim tuolta lisää tietoa.