Tanhis

Oma veikkaus että sulla on johdot väärässä järjestyksessä.

Niin joo ja kärryyn ostin ledipolttimot ettei turhaan kuormiteta 6v järjestelmää

Tierpin reissu vain lähestyy ja hokasin että pitäs tehdä kärrylle sähkötkin kun kerta sellaiselle tuli maksettua laivapaikkakin. Tein joskus päätöksen että kärrylle pitää tulla 12v sähköt koska telttakärryä tulee kiskottua myös käyttiksellä. No neljä 6v relettä hankintaan ja pari jännitteen muunninta testaukseen. Homman aloitin haaroittamalla takapenkin alta vilkkujen jarrun ja vasemman ajovalon johdot releohjausta varten. Sitten tein releille hienon telineen alumiiniprofiilista jonka löysin romukopasta. Seuraava vaihe olisi vetää peräkärry töpselille johto ja kytkeä jännitteenmuuntajat releisiin kiinni.

Entie koettaako google vihjailla jotain gatebilissä kävijöistä.

Ja mitä volttien nousemiseen mittarissa tulee niin jos tähän kytkisi vaikka mittariston hehkulampun väliin niin valo ei palaisi ja voltit ei nousisi.

Kenties kaikki rupesi miettimään jotain huomattavasti vaikeampaa josta oikeasti oli kyse kun kenelläkään eiheti käynyt mielessä yksinkertaiset jutut. Ja ei tarvita konkkaa että akkukaapeli kipinöi, tarpeeksi iso kuorma riittää.

Operaatio tehdään autosta hiljainen jatkuu. Eli koneluukon sisäpuolella oli pala lasivillaa joka oli kääritty folioon. No se sai lähteä ja tilalle motonetistä alumiinipintainen vaimennusmatto ja sen alle vielä vähän butyylimattoa. Nyt alkaa jo luukku painamaankin sen verran että tuskin kauheasti ääntä tulee läpi.

Ja mitä uudempi volkkari niin sitä vähemmän motosta on tallella.

Hämärien käyntihäiriöiden syy löytyi toisen kaasari solenoidin huonosti kiinni olleesta johdosta.

Ja pikku lisähuomiona että 18vuotta sitten noita ei välttämättä valmistettu missälie aasian maassa.

Jäykkiä ja halkeilevat mutta tietty jos haluaa että kaikki koneen ja laatikon värinät kantautuvat korin kautta sisälle niin voihan noita käyttää. Toinen ongelma tosiaan on halkeilu eli jos haluaa elää veitsen terällä että katkeaako lootan etukiinnike tai ei niin tosiaan miksipä ei niitä sinne laatikon tueksi laittaisi.

Jos nyt väkisin haluaa laittaa laatikon saippuanpaloilla kiinni niin miksipä ei mutta järkeä siinä ei ole. Mielummin sitten vaikka kiinteillä laatikko koriin kiinni kun noiden kanssa.

Ei näitä pitäisi lukea väsyneenä (tai vastata). Kun tuon ketjun luki uudestaan läpi niin siellähän se oikea vastauskin oli jo tullut. Eli kun sulla on kytkin off asennossa tekee runkoon kytketty miinus johto saman ilmion kun laitat akun kenkää kiinni. Eli autossa on joku laite joka vie sen verran virtaa poissa päältä ollessaan että kipinöi. Jos haluat ottaa selvää mikä kyseinen laite voisi olla niin voit mitata amppeerimittarilla esim yhden sulakkeen kerrallaan pois ottamalla mikä laite vie ja kuinkakinpaljon virtaa auton ollessa sammuneena. Ja tuo volttien nousu mittarissa luultavasti johtuu mittarista itsessään.

Toimiiko termostaatti?

Oletuksena että kengät on tasaisesti kuluneet ja uudet kengät asettuvat juuri kohdalleen kuten vanhatkin. Ja ennen olakkeen poistoa voisi tietty kurkata onko ne rummut enää edes mitoissaan.

Joo joo mutta uudet osat ei tarkoita sitä että ne on oikein säädetty.

Tänään käyn hakemassa nelikärkitulpat motonetistä ja jos vika jatkuu niiden jälkeen niin varastan toisesta autosta tulpanjohdot lainaan ja kommentoidaan sitten uudestaan.

Okei nyt meni vähän sekasin mitä sanottu ja mitä oikeasti tehty eli sulla on päävirtakatkaisin luultavasti rikki. Eli sulla oli molemmat kaapelit akussa kiinni kun maakaapelista löi kipinää. Jos näin oikeasti niin se tarkoittaa sitä että se oikosulkee akkua ja vika on ihan oikeasti vaarallinen.

Tein nyt uuden soittelu kierroksen varaosaliikkeisiin ja neljä eri toimittajaa kertoo että tehdastilaus mukaanlukien kaha.

Niin siis kaasarin säätö aloitetaan siittä että tarkistetaan että sytytysjärjestelmä on täysin kunnossa. Eli tarkista kärkiväli ja vaihda kärjet jos välissä on piikkiä. Säädä sytysennakko kohdalleen oikean säätötavan saat selville jakajasi kyljessä olevan numeron perusteella. (onko alipaineletku kiinni tai irti ja mihin asteisiin se pitäisi säätää) Tulpatkin voisi olla fiksua vaihtaa tässä vaiheessa jos niitä ei lähiaikoina ole vaihdettu. Sitten kun nuo on hoidettu niin voi lähteä säätämään kaasaria.

Näköjään kahdeksan tuntia :)

Siis kerro ny miten on normaalia että jos irroittaa kaapelin akusta ja lyö runkoon että kipinöi. Se on normaalia että jos laittaa kaapelin kiinni akkuun että kipinöi jos on kuormaa päällä.

Kyttyräselkä

Joo kyseistä asiaa joskus itsekkin tuli ihmeteltyä. Kuulapuhalluksen ja maalauksen jälkeen kun ne näyttävät vielä vähän enemmän yhdeltäpuulta.

Ei sen imusarjan tiivisteen mitenkään erityisen piukassa pitäisi olla onko varma ettet yritä ottaa kannesta siivua pois kun jossain 1-r kansissa on tiivisteeltä näyttävä pykälä kanavan ympärillä. Ja juu kuuluu olla laturin jalan alla loiskelevy mieluiten vielä oikeinpäinkin että toimii.