Tanhis

Saattaa olla että 300 neliön hallissa on muitakin kuin omia autoja.

Täällä kanssa pirusti tietoa eri akuista yms budjetti sähköilystä. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=539140

Nyt pitää sanoa että kävi klassisesti eli pikku ruostereikää ruvettiin paikkaamaan ja meni karvan vajaa viisituntia aikaa. Eli pikkureikä mikä näkyi vääntösauvan puslien kotelossa olikin oikein reilu mätäreikä. Eli tollasen pikkupalan jouduin uusimaan ja vähän olisi ollut tekemistä laatan takanakin mutta en sitä nyt lähtenyt irroittamaan kun tuokin korjaus ajaa asiansa tällähetkellä. Varmaankin menee koko takakelkka vaihtoon sitten kun sen aika tulee. Vastapuolellekkin tein vain toimivan korjauksen ilman suurempia hifistelyitä kun ajattelin vaihtaa koko apurungon tai mikälie kelkka onkaan Ja joku kyseli tuosta rättikaton sopivuudesta niin pirun hyvin istuu mutta kattoverhoilua varten pitää kehittää joku lippa tai jotain kun alkuperäinen on noilla tarroilla kiinni mitä kuvassakin näkyy.

En tiedä kuinkapaljon jouduttu sovittelemaan mutta ihan bolt on asennukselta näyttää. Ainuastaan kattoverhoilulle täytyy rakentaa joku kehys että saa siistin tehtyä.

Jos sulla sopiva automaatin jakaja niin sille uudella omistajalla voisi olla käyttöä.

Kato niistä ruiskukamoista ovatko B sarjan osia jos ei niin turhia siihen fastyyn. Enköhän voisi kulut maksaa.

Johonkin siihen hämeenlinna lahti seudulle se meni. Ja joskus kun juteltiin niin sulla ei siihen autoon sopivia osia olisi ollut kuin suuttimet. Josen nyt ihan väärin muista ja mulla on myös se sun boxi ollut odottamassa pakettiautomaatin tietoja jonkun ajan. Ja mitä vanhaan fastyn boxiin tulee niin toimihan se mutta täyskaasu rikastus puuttui no onneksi pytty/kansirempan jälkeen sillä ei paljoa keretty ajamaan. Ja variantti tosiaan on -66 malliskuun auto jos en väärin muista ja ovet oli tiedossa ettei täsmää vuosimalliin mutta tuo twingon rättikatto saattaa hämätä pussihousuja enemmän.

Jos tosiaan kyse yhdestä nivelestä niin olisko fiksua koettaa vaihtaa sitä kun tosiaan on mahdollisuus että mennyt prässätessä pieleen.

Suomessa on ihan kätsyjä firmoja jotka ruostesuojauksia tekee. Eli jos uuden suojauksen tekee niin tuskin tarvitsee muutamaan vuoteen ruosteesta nurehtia varsinkin jos auton pitää hyvässä vahassa.

Eikös nuo motonetin ole juurikin niitä muovilistoja. Riippuen pituudesta mitä kaipaat niin valmiina tuskin helposti löytyy mitään. Mutta esim kuplan sivulistoja löytää helposti jos vain pituudet riittää. Ja myös astinlautalistat kantsii ottaa huomioon.

Itse olen yhden lava westyn omistanut ja siksi kehtasin noin kamalasti kommentoida. Anteeksi nyt jos mielesi pahoitit. Kauneus tosiaan on katsojan silmissä mutta sille periaatteella nuo kaikki pitäisi pelastaa. Ruostehan ei ole mikään este jos sellaisesta sattuu tykkäämään.

Ainiin sullakin oli se umppari olin kokonaan unohtanut. Katotaan nyt ajeluita kunhan saisi noi tullin laputkin ekaksi postiin.

Niin tai auto trailerille perä edellä ettei ole takapainoinen. Ei vaan ollut aikaa ruveta matalaa autoa uudelleen trailerille keplottelemaan kun muuten oltaisiin missattu laiva. Myös se olisi saattanut vaikuttaa seilaamiseen ettei olisi ollut piirun vajaa satanen lasissa.

Viistetty kiinnityskohta type3 asennuksiin. Ja onko BN4 sama sähköiltään kuin bn2

Olishan tuo aika päällikkö laite kun joku rupee puhumaan syncron etenemiskyvystä ;)

Tv editoinnin ihmeitä aina löytyy joku ihme korjaussarja jostain jolla saa korjattua jonkun mystisen vian.

Mitä kaikkea kannatta käydä läpi on aika ympäripyöreä kysymys. Ihan ekana nyt kannattaisi vaihtaa vanhat bensalinjat. Sitter tarkistaa jarrulinjat ja niiden jälkeen rakentaa jarrut uusiksi tarpeen mukaan kun osat ei mitään hävyttömän kalliita ole. Ja mitä koneeseen tulee niin tietty uudet öljyt sisään.Ja ainakin uudet kärjet tulpat ja sytkän säätö. Myös kaasarin korjaussarja voisi olla fiksu investointi.

Kait sieltä takaa kantsii yksi napsu ottaa jos dropit edessä kun yleensä edessä on vielä pienemmät kumit kun takana jotka korostavat etukenoa jos sellaista luukkia edes hakee.

Tänään löysin vahingossa harvinaisen kellokytkimen eberin käyttövipua koettaessani mutta en saanut kuvattua taustapuolta oikean sähkökaavion selvittämiseksi. Eli kytkimen varsi tulee melkein 5cm ulos ja kytkin rupeaa tikittämään kun siittä päästää irti. Ei kellään eber tietäjällä olisi noita sähkökaaviota jossain tallessa fvwa arkistoista jo vähän selailin vanhoja ohjeita ja kyseiselle kytkimelle olevaa kaaviota en mielestäni löytänyt mutta en kyllä mitään kauhean tarkkaan etsinykkään.

Ellei sitten ole pieni kartio isokartioisessa varressa kiinni. Kun eikös nekin muuttuneet jonain vuonna.

Ei ne ruiskoneet niin erikoisia ole jos perushuollot osaa tehdä ja vaikeimpia ne on silloin kun niihin on sekotettu vääriä ja sopimattomia osia yhteen kuten omassakin oli tehty. Ja tosiaan vaikeaa tuohon rahaan olisi ollut jarruja konetta alustaa aurinkokattoa saada puhumattakaan maalista tai hyvästä kopasta.

Akseli kavennetaan keskeltä jos ei halua tukivarren puslia väsätä uudelleen ja haluaa säilyttää alkuperäiset neulalaakerit. Tietty jos saa jostain sopivaksi sorvatun akseliputken mihin orkkis laakerit sopii ajaa saman asian. Jos kaventaa keskeltä kannatta yläpuyki kaventaa vasemmalta ja alaputki oikealta ja tunkea sopiva putki akselin sisälle tukea tuomaan sauman kohdalle.

Syy siihen ettei moni harrastaja ajele enää talviajoja ilmavolkkarilla taitaa olla enempi siinä ettei haluta pilata hyvää autoa suolalla ennemmin kuin talvi ominaisuuksien riittämättömyys. Ja jos hyvän klainarin haluat talveen varustettuna verrattuna vaikka siihen new beetleen niin taidat joutua aika paljon enempinlaittamaan rahaa kiinni klainariin.

Eli variantin tarina alkoi kun myin efi automaatti fastyn pois ja ylimääräinen autoraha poltti taskussa. Tähän sitten lisättiin se että palstan osto osastolta bongasin linkin ruotsin boxervillen foorumille hintaansa nähden ryhdikkään näköisestä 66 variantista jossa oli muutama asia joka viimekesänä perheen kanssa tierppiin matkatessa huomattiin puutteeksi t34 ghiasta. Eli näihin kuului takapenkin ja matkustamon tila ja vetokoukku. Myös twingon rättikatto ja valmiiksi siisti ulkonäkö saattoi vaikuttaa ostopäätökseen. No osto osastolla oli myös vihjailtu ettei kyseinen kaveri välttämättä haluaisi suomeen autoa myydä. Mutta viitteitäkään tälläisestä en huomannut kun kauppaa huonolla ruotsilla ja hyvällä englannilla tehtiin ja kenties vähän google translateakin apuna tuli käytettyä viestien osalta. Auto oli Raumalaisesta näkökulmasta hyvinkin lähellä sijaitessa noin tunnin ajomatkan päässä tukholmasta västeråssissa. Joku kaveri osasi myös nimetä kyseisen kylän ruotsin turbo towniksi. No paikalle saapuessamme vastassa oli variantin myyjän isä kun myyjä ei vielä ollut päässyt töistä. Ja isäukon tunnistin aika pian kaveriksi jonka kanssa oli viime kesänä jutellut jonkunverran hänen kutoskoneiseta fastystään. Tallilla nähtiin myös myyjän isäukon junisprojekti jota hän uhkaili ruotsin tai jopa koko scandinavian nopeimmaksi junikseksi valmistumisen jälkeen kenties jopa ensi kesänä. Ja tallilla kuulluista suunnitelmista ja 8 litraisia lentokoiden boxeri koneita katsellessa kävi hyvin nopeasti selväksi mistä kyseinen turbo town nimitys on saanut nimensä. Sitten itse varianttiin kyseinen auto oli hyvinkin ryhdikkään oloinen ja hyvässä maalissa lukuunottamatta vasenta etulokaria missä maali oli reagoinut pokkauksen kohdalla ja vaatinee uuden maalin pintaansa. Jotenkin vain tuntui että lokarien sovittamien koriin oli jäänyt jonkun verran puolitiehen samoin kuin sisustakin puuttuvineen kattoverhoiluineen, erivärisineen etu ja takapenkkeineen ja osittain kiinnitetyn lattiamattosarjan kanssa joka kuului auton hintaan. Koeajolla paljastui myös ennalta mainittu rikkinäinen startti ja yllätyksenä pumppauksen kanssa toimivat jarrut. Yllätyksenä kumminkin tuli hyvä ajettavuus vaikkakin käytännössä samalla alustalla on muutamia tuhansia kilsoja tullut t34 ghialla ajettua. No ei siinä sitten muu auttanut kuin vaihtaa rahoja ja papereita ja lastata auto trailerille ja pienellä kiireellä lähteä ajelemaan tukholmaa kohti. Laivan lähtöön oli tässä vaiheessa tunti 55 min ja navigaattori näytti matka ajaksi terminaaliin jotain 1h5min no noin puoli tuntia matkattuamme osuimme ruuhkaan jossa saimme palamaan puolisentuntia kun joku oli rullannut touraninsa suoralla tiellä ympäri. Tässä vaiheessa sitten alkoi jo vähän stressamaan laivaan ehtiminen ja vähän matkavauhtikin nousi satamaan saapuminen näytti menevät aika tiukille mutta kumminkin mahdolliselta. Vähän sydämmen tykytystä tuotti myös vauhdin nostosta johtunut trailerin heiluminen yhdessä vaiheessa jolta taisi pelastaa vain tuuri ja uudemman passatin ESP joka ottaa huomioon myös perässä olevan kärryn. Ensikerralla otetaan huomioon myös takamoottorisen auton painojakauma trailerin päällä. Satamaan saavuttuamme ja muutaman korttelin extraa tietöiden vuoksi sujetun liittymän takia kierrettyämme pääsimme terminaalin portille jossa varausnumeron sijaan kysyttiin oletteko te Timo ja Kari ehdimme laivaan viimeisenä henkilöautona muutaman rekan jälkeen. Ja kun laivaan auto parkkiin saatiin näyttikin takana jo tältä. Eli ehkä hieman liian hilkulle meni laivaan pääsy onnettomuuden takia eli aina ainakin extra tunti satamaan ehtimiseen kun ruuhkille ei juuri mitään voi. No muutaman hetken hengähdettyä ihailtiinkin jo autoa mitä tuli haettua. Auton omaan talvisäilöön saatua tuli huomattua että kuinka lähellä oli nurin meno ollut kun katsottiin auton trailerin pedille jättämiä jälkiä vaikka auto oli kunnolla liinoilla kiinni ja kireällä. Eli puolet renkaan kuvion leveudestä auto oli seilannut tralerin päällä eli jospa ei lastattaisi enää pienessä kiireessä autoa trailerille tulevaisuudessa. No auto talliin ja unille. Seuraavana päivänä tulin sitten selvittelemään huonoja jarruja ja kaksi kertaa jarrut ilman jäykkää poljinta ilmattuani päätin tarkistaa taka rumpujen säädöt joista sitten vika löytyikin eli kengät olivat niin irti rummusta että yksi polkaisu ei riittänyt kengän pintaan saamiseksi eli jarrut rupesivat toimimaan erittäin hyvin säädön jälkeen. Samoin rikkinäinen staritti paljastui pienen roplaamisen jälkeen huonon 6V akun syyksi johon parannus löytyikin nopeasti viereisessä ruudussa talviunta viettävästä ghiasta optiman 6V redtopin avustuksella. No onneksi Raumalla on hyvä optima kauppias ja uusi 6V redtop saapuu tammikuussa 136€ hintaan. Muutaman kympin enempi jos olisi maksanut niin sen olisi saanut jo ensiviikolla mutta mikäs kiire tässä nyt sen kanssa on. Tallissa tuli myös tarkemmin tarkasteltua mitä tuli ostettua ja nokkapellin alta löytyi ryhdikkään näköinen BN2 lämppäri. Sisustassa oli hyvät mustat etupenkit ja hyvä valkoinen takapenkki joka vaihtuu mustaan kanssaharrastajan kaatiskuormasta pelastettuun yksilöön kunhan saan sen pölystä putsattua. Ovipahvit ja kahvat eivät olleet mitään show laatuisia mutta kumminkin käyttökelposi sellaisenaan, Kattoverhoilu pitäisi myös asentaa kunhan kelit vähän lämpenee samassa kuvassa näkyy myös twingon kattoverhoilu luukun ympärillä. Jarruja fixatessa tuli eteen myös pieni mätävika jonka takia ei nyt kauheasti tarvitse yöunia menettää. Tältä se sitten näytti pienen jarrujen testaus lenkin aikana katto tietty auki niinkuin suomen suvessa kuuluukin olla. Ja pakkohan perään oli koettaa myös ensikesänä perässä kulkevaa heinemannin kärryäkin.

Ei noi nyt aikasemminkaan mitään rare heebaa ole olleet.