Tanhis

Ai mistä medista nyt puhutaan kun ainakin facebookin sivusto harvinaisen hiljainen. Ei tässä nyt voi muuta todeta kuin että olin jopa kiinnostunut tapahtumasta ja siksi sen kalenteriin olin laittanutkin. Mutta jää nyt kokematta kun ei mitään hajua mikä meininki siellä edes on.

Ja kiristysmomentti tosiaan aivan onneton niillä muttereilla.

Ei se tiedottaminen keskustelupasltaa tarvitse kunhan nyt edes joku kanava olisi kunnossa. Onhan siellä fvwa sivuilla keskustelufoorumi jäsenille, mutta vähän hiljaista on.

Onko tämä ollut jossain lehdessä jo ilmoituksen muodossa kun tämä ainakin oli ensimmäinen kerta kun itse aiheesta kuulin.

Kyseessä fvwa tapahtuma ja fvwa pää facebook sivulla ei ole tapahtumasta infoa, facebookin fvwa H²O jaoksen sivu myös tyhjä arpa. https://speedday.fi/ kertoo että tapahtuma järjestetään taas 2022. Fvwa kotisivu kertoo että tapahtumista infotaan facebookissa, samaisella sivustolla myös linkki päätapahtumiin buginfinn ja speeday joista bif päivitetty ja speeday ei. Ehkä olisi pieni kehityksen paikka tiedottamisessa. Edit, jaahas fvwa h2o sivuja on kaksi facebookissa toiselta tieto löytyy.

11.5. merkinnyt kalenteriin speedday järjestetäänkö tätä vai onko peruuntunut kun ei infoa tunnu olevan missään.

Kirvellä veistetyt vanteetkin löysi tiensä ghian alle viime talvena. Myös rengaskoko sai vähän päivitystä nyt kun takana on lisää tilaa kapeiden vetareiden ansiosta. 185/65 takana 5,5" vanteella et20 ja edessä 145/65 4,5" et 20

Laivaliput ja tapahtumalippu plakkarissa.

Olen itse kammoksunut tätä soodaa alusta alkaen, en sen takia etteikö se toimisi vain juurikin sen takia että se neutralisointi on aika aikaa vievä ja pölhö prosessi. Kun oikotietä onneen ei oikein ole muutakuin lämpimällä vedellä ja karhunkielellä lotraus. Taaseen puhalletun pinnan pesu vedellä ennen esikäsittelyä ei oikein sovi minun ajatusmaailmaan. Näin vuosia myöhemmin hyvä kysyä että miten itse neutralisoit soodan aikoinaan puhalluksen jälkeen.

Eräs Turun seudun harrastaja aikoinaan näytti että hänellä on useammalta vuodelta erivärisiä bugrun rannekkeita taskussa. Kun hän saapuu tapahtumaan hän katsoo mikä väri käytössä ja jos väri osuu kohdalle niin hän vain ajaa portista sisälle muina miehinä. Pitää varmaan kaivella omia laatikoita mitä värejä on tallella.

Kuplaa on ihan kiva hitsata ja ei ne perusperiaattelttaan niin huonokuntoisia ole että tontti karkaa ihan mahdottomaksi. Mutta jos itse etsisin helppoa projektia niin silloin myyntipuheeseen ei kuulu mädät lämpökanavat.

Kannattaa kääntää laturissa tekstien oikealla oleva viiva ylös päin muuten ei laturin jäähdytys reikä ja puhallinkopan reikä osu yhteen.

Tupla

Olen muistaakeni joskus nähnyt tästä sen VW korjauskirjan ohjeen missä mitat. Omasta kirjastosta se kirja puuttuu eli jos joku viitsisi penkoa ja ottaa kuvan korikirjasta niin saisi suoraan pisteen tälle keskustelulle. Edit: vanhojen sijainti verrattuna uudempiin löytyi helposti https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/e12.php enää tarvittaisiin vain uudempien tehdas lokaatio tai jos löytyy suoraan vanhat niin se tietty ideaali

Eihän se toisinpäin ole ongelma eikä mikään, tähän on ihan valmiskin tuote myytävänä. https://mooreparts.com/products/empi-8932-dipstick-conversion-adapter-kit-vw-type-3-case-to-type-1-case

Palliksen koneessa ilmeisesti universaalilohko. Muute voi olla vähän haastavaa saada öljytäyttö ja tikku toimimaan.

Aika hyvää todistetta alkaa olemaan että omaiset saa edunvalvonnan piiriin.

Näin kerran koristelistan paikalle jälkikäteen laittaneena voisin sanoa että huomattavasti nopeammin pääset kun otat vain sen lasin uusiksi irti. Pitäisi vielä irrota aika helposti kun just laitettu paikalleen.

Lähtökohtana voisi lämmitykseen todeta että jos kone näyttää sellaiselta öljystä ja hiekasta kasatulta kakulta ja ylä ja alaosan erottavat pellit/tiivisteet ei ole tallella ja bonuksena vielä vuotava pakoputki niin varmasti saat katkua kabiiniin. Taasen jos kaikki on paikallaan ja ehjää niin silloin ei asian kanssa ole mitään ongelmaa ja vaikka sitä lämmitystä ei 99% ajasta tarvitsisikaan niin se 1% se on aikalailla pakollinen.

Uusi harrastaja ei tiedä sinun ja tunnetun Kemiläisen jokamiesharrastajan riidoista ja tuskin materiaalitekniikan diplomi-insinööri kiinnostuu koneen vilkaisusta. Eli näiltä ei kannata apuja kysellä. Ei kaikki ole velhoja mutta perusjutut saa tehtyä aika hyvin myös itse vaikka vähän peukalo olisikin keskellä kämmentä. Sitten kun oma pakki on tyhjä kannattaa lähteä etsimään tietämystä muualta. Esim nyt ihan lähtökohtaisesti kannattaisi lähteä perusjuttujen kanssa liikkeelle. -Bensaletkujen vaihto -Ventiilien säätö -Kärkien tarkastus (vaihto) ja säätö -tulppien vaihto -pyörijän ja virranjakajan kannen vaihto -tulpanjohtojen tarkastus ja tarvittaessa vaihto -Sytkän säätö -Kaasarin toiminnan tarkastus ja säätö Nämä on mielestäni sellaisiä remppoja että jos ikean hyllyn saa kasattua niin nämä saa tehtyä ohjeiden kanssa. Ja hommaan tarvittavat työkalut maksaa about sen verran mitä tunti korjaamolla. Jos näillä ei saa pakettia toimimaan niin seuraavaksi tekisin puristuspainemittauksen ja mittauksen tuloksesta riippuen mahdollisesti kaasarin/ kaasarien uudelleen rakennuksen.

Luuleman että tuon kun kiertää muutamalla stepillä myllytyskoneella läpi niin tasoittuu värierot ainakin vähän.

Ei tosiaan jalkamieheily ole mikään ongelma oikean joukkoliikenteen omaavassa suurkaupungissa. Mutta jos stressittömästi meinaa lähteä tapahtumaan niin mielummin jättäisin sen vajaan tunnin joukkoliikenteellä suhaamisen pois viking vs. tallink. Sitten taas jos Helsingistä lähtisi tallinkilla niin extra 2h suuntaansa ajamista vs Turku. Toisaaltaan Helsingistä Tallinkilla lähtiessä tukholman päässä huomattavasti vähemmän aikaa käytettävissä 10-16:45 kuin viikkarilla Turusta 6:30-20:00

No juu ja taitaa finlinesilläkin päästä, mutta tämä lisää vähän haastetta jos meinaa ilman autoa tulla.

Mietin että pitäisikö käydä tämäkin tapahtuma kurkkaamassa tänävuonna. Taisi vaan kaatua siihen että Turusta ei tällähetkellä ole mahdollista tehdä päivä Tukholmassa risteilyä.

Martelius/ Laitila myi yhdessävaiheessa ns. aihiosarjaa. Sarjassa oli kollektori ja kasa j-putkia.