Tanhis

Tässä vielä toisella kotimaisella kaikki tarpeellinen.

Pyörijän asento näyttää oikein vain jos käyttöakseli on oikeassa asennossa, aika usein on väärässä asnnossa joten pyörijän ja ykköspytyn suhde pitää aina katsoa tulpanjohdoista + yyk. Suosittelisin vielä tarkistamaan sytytysjärjestyksen ja että johdot varmasti oikein.

Niin ja tietty voihan sulla olla sytytyskin 180 pielessä eli tarkistitko kun pytty on ykk että venttiilikiikut on välykselliset. Eli voihan se pyöriä näyttää ykköspyttyä mutta 180ast pielessä jos se siis käy miten sattuu.

Tuosta Koeta piruuttaan strobolla että vilkuttaako kaikki tulpanjohdot tasaisesti stroboa. Voipi olla että sulla on yksi tai useampi tulppa pimeenä ja siksi tarvitsee ennakkoa säätää että saa koneen käymään tasaisesti. Sitten kun varma että sytkä kohdallaan niin sitten vasta kaasarin perussäätöjen kimppuun ja sieltä etsimään mahdollista vikaa. Niin ja ennakon voi huoletta vääntää sinne päälle 10 asteeseen kun niin huonoa bensaa mille kyseinen 7,5 asteen suositus on aikoinaan tehty ei enää nykypumpuista suomessa saa. Onko sulla jakajassa alipainekello ja onko sen toiminta tarkastettu, samoin myös onko imuvuotojen mahdollisuus suljettu pois.

Tullut jo itsellekkin nokan eteen käyttiksessä puhelinmoduulin kanssa. Vanhat on kalliita (satoja €) ja ei 100%varmuutta kuinkakauan toimii. Ja firma joka tekee kunnostuksia/modernisointeja pyytää ~2k€ kunnostetusta/modernisoidusta moduulista. Ajokunnon parantelu jatkui kaasarien uudelleenrakennuksella kun ainakin yksi neulaventiili vuosi ja näinollen kaasari tulvi ja meno oli vähän puuttunutta kun auto sai sen verran soppaa että pikkulinnut tipahteli puista. Toisen kaasarin kanssa ei ollut juurikaan mitään ongelmia kun jokunen vuosi takaisin laitoin nos kaasarin, mutta toisen kanssa tulikin vähän enemmän askartelua kuin oli ryyppyyn liittyvässä vivussa pikkasen enemmän klappia kun säädöt antaa periksi. Omista kätköistä löytyi parempi kaasarin kansi ja pikku preppauksilla sain paremman kokonaisuuden rakennettua kuskin puolelle. Uudessa kannessa oli vain hyvin yleinen ongelma eli ryypyn askellevyn jousi oli poikki ja piti vaihtaa parempaan. Tämä tarkoitti käytännössä sitä että ryyppyläpän akselin päästä piti hioda tehdashitsaus pois vaihtaa uusi käytetty jousi paikalle ja hitsata päätylevy takaisin paikalleen. Kun kaasarit oli takaisin autossa tein normaalit tarkastukset ja vedin bensaletkusta ja ylläripylläri oli kun nos kaasarista jäi bensaputki käteen. en selkeästi ollut tehnyt tähän kaasariin alla olevaa muokkausta vaikka yleensä tapana on. Eli putki pysyy paikallaan kun tekee sivuleikkureilla pikku uria putkeen ja putki takaisin paikalle koputellen locktiten kanssa. Sen verran villi ja huonoissa säädöissä auto oli aamulla töihin ajaessa että pitää kenties säätää synkat kohdalleen ja muutenkin tehdä perushuolto että saa taas toimimaan hyvin.

Tässä hyvä lähtökohta säätämiseen mutta tästä puuttu muutama oleellinen tieto. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/t3dualcarbtuning/ Eli tästä puuttuu tosiaan kaasuläpän aukeneman esiasetus 0,6-0,65mm ja kiihdytyspumpun ulosannin asetus 0,35-055 ja bensapinnan taso 14-16mm. Koetan katsoa jos löytäisin puuttuvat jaettavaksi asti kun itsellä paperiversiot printattuna. Täältä taasen löytyy oletussuuttimet yms. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1969withoutguesswork/1969WithoutGuesswork.pdf edit: Tämä oli yhdessä vanhassa topicissa missä aiheesta oli keskusteltu. https://www.ruddies-berlin.de/34PDSITvw.htm

Myös hyväkuntoinen kansi riittää. Ja kyseessä siis vasen puoli. -Timo Rauma 0 nel 05464097

On kyllä mutta just sain tietää, että tää ilmeisesti lykääntyy ensivuodelle.

Tämäkin ehkä olisi voinut olla isommankin mainostamisen paikka mutta onko tästä ollut tietoa missään virallisessa kanavassa. "AutoMuseum Volkswagen is located in Wolfsburg, Germany. In the permanent exhibition it shows 140 different vehicles exclusively from the Volkswagen brand from all years including several legends and special models. Cars are maintained and kept in running condition. This summer they will bring five specialties to a the biggest yearly VW happening in Finland. There will be e.g. a Karmann Ghia prototype from 1953 and a rare KG TYP34 cabriolet from 1961. The event will take place in Ruovesi, Finland in July 21-23, 2023."

Jos eivät vanhaa pyydä takaisin niin sehän kannattaa korjata varaosaksi omaan hyllyyn odottamaan kunnes sen saa uudestaan paskottua. Käpyterällä surraa vaan kunnon seevit ja sitten sulattaa takaisin kasaan.

No eihän tuossa ole mitään epäselvää, huono hitsaus ja/tai tapin sovitus jolloin kaikki rasitus jäänyt hitsaussauman päälle. Ja en ole mitenkään asiassa asiantuntija eli joku viisaampi saa vielä vahvistaa. Toisaaltaan tuon korjauskaan ei ole mikään suuri ongelma.

Ei penetraatiota, eli helpointa tunnistaa hitsattavan pellin toiseltapuolen. Yleensä sauma myös näyttää läpileikkaukseltaan tältä _____O______ eli palko ei ole sulanut alla olevaan peltiin/pelteihin vain jäänyt ns pinnalle. Kun taas hyvin läpisulanut sauma näyttää tältä -----o----

Tänään käytön puutteesta johtuvien ongelmien selvittely jatkunut. Lisävalojen rele ei oiken ottanut toimiakseen. Avauksen jälkeen paljastui että sieltähän oli päässyt kelalta hapettumaan käämi irti liittimestä. Pikku lakanputsaus vähän juoksutetta ja lanka kolvilla takaisin kiinni. Menisköhän taas seuraavat 10vuotta.

Laitetaas tännekkin pieni update. Auto ollut tähän asti talvisäilössä kun työpaikan pakkovaihdosta johtuen kesäloma jäi vähän lyhyeksi ja piti alkukesän vapaat viikonloput keskittää '88 matkaajan reissukuntoon saattamiseen ja pieni lenkki Norjassa taas tulikin tehtyä. Kun asiat ei tietenkään mene kuin Strömssöössä niin talviseisonnan jälkeen valojenvaihto ei oikein toiminut kuten pitäisi ja valot jopa jäi kokonaan pois päältä kunnes kosketti vaihtonappulaa. Myöskään viimekesänä vaivannut bensamittarin viisarin eläminen ajovalojen päällä olemisen kanssa synkassa ei ollut itsestään korjaantunut talvenaikana. Bensamittarin ongelma paljastui niinkin simppeliksi kuin huonoksi maakontaktiksi mittarin ja auton rungon välillä ja samalla tuli kaikki kontaktipinnat putsattua. Nyt mittari näyttää oikein ajovaloista piittaamatta. Valojenvaihtorele taasen täytyi aukaista vianetsintää varten ja viaksi paljastui käytön puute. Kärkikeinu jumitti releen runkoon, pikku herkistely ja tippa öljyä ja rele toimi taas kuten pitää. Samalla putsasin myös releen kärjet 1500 hiomapaperilla 10v huoltotoimenpiteenä.

Juu siis en ole tästä yhtään eri mieltä mutta jos mittarin runko ei saa maata se voi näyttää virheellisesti. Eli väitän että mittarin rungon maa on silti tärkeä. Btw just räpläsin t34 vastaavan mittariongelman parissa missä mittari näytti täyttä jos valot oli päällä. Kun valot sammutti mittari näytti oikein. Mittarin rungon huono maakontakti oli syyllinen.

Niin siis tarkoitin sitä että mittari saa mielestäni maan runkonsa kautta. Jos laitat G maahan suoraan niin mittarin pitäisi mennä tappiin, eli ei kuulu olla yhdessä.

Ja tietenkin olet mitannut että anturin vastus tulee myös mittarin taakse. Mittarihan taitaa saada maansa varoitusvalomittarin rungosta eli onhan kyseisen rungon ja mittarin välinen maa ok.

Itse käytin tavallista, mutta pitää nyt näin muutama vuosi myöhemmin myöntää että esim annitrol ja puuilosta saatavaan evapo rust on huomattavasti parempia vaikka etikkakin tietty toimii mutta pidemmällä aikavälillä.

Tuossa alanurkassa näkyee se type3 öljytikun paikka, jos se on siellä niin kyseessä luultavasti ns. universaalilohko type 1,2&3 missä luultavasti myös takakannakkeen paikat Typ2 käyttöön.

Tuossahan se Virtanen yllä niitä tarjosi.

Alkuperäinen varaosanumero 311501615 alustanumeroon 76299 asti 230x40mm Jos löytyy nos niin niistä voin maksaa ihan oikeaakin rahaa. Timo Rauma nol4nol 5464097

Onko siellä kuitenkin kolkin öljytikun paikka alhaalla joka peitetty sokealla laipalla. Tämä olisi myös minun arvaus, kierrätysmerkki kun tuossa A-kirjaimen edessä on.

Juu on tämä minun kommentti koski linjan tyhjäksi valumista ja sen takia startin vaikeutumista. Sen virtalukon pohjan toiminnan saisi helpoiten testattua laittamalla ajovalon polttimon startin herätteen ja maan väliin ilman että sen enempää edes tutkii kaaviota tai purkaa yhtään mitään. Jos starttaus asennossa lamppu syttyy niin pitäisi pohja olla kunnossa. Ja pitää nyt vielä mainita että jos lukee tuon alkuperäisen ongelman niin väittäisin että neulaventiili ei edelleen pidä jos kaasari tulvii paikallaan seisoessa.

Alkuperäisessä pumpussa taisi olla takaiskuventtiili sisäänrakennettuna. Uudessa sähköpumpussa tätä ei välttämättä ole mutta taasen sähköpumpun kyllä pitäisi saada kohokammiöt täyteen aika nopeasti vaikka tyhjäksi valuisikin. Takaiskujahan myydään letkuihin liitettäviä jos haluaa sellaista koettaa 20€ luulisi jo saavan ihan laadukkaan. Mitä tulee releeseen niin ei sen pitäisi vaikuttaa startiin mitenkään paitsi jos olet kytkenyt sen väärin ja nyt olet saanut esim virtalukon pohjan sulatettua. Tietty voit testata onko vika startissa tai herätteessä tuomalla startilta johdon suoraan akulle ja testaamalla herätettä suoraan akkuun. Tietty voithan tämän tehdän starttikaapeleilla tai vaikka ruuvimeisselillä auton allakin mutta itse en ainakaan halua olla auton alla jos autoa starttailee pukkien päällä.

Kuva olis tietty kiva ja auton vuosimallin maininta tai minkä valmistajan kotelot tuskin haittaisi vastauksen saamista.