Tanhis

Lontoonkielisessä käy juurikin sama selväksi. Itselläni ei tuota ominaisuutta ole mutta johdotukset ovat uudet. Eli ei muutakuin kontakteja putsaamaan. 6V systeemi on huomattavasti säserämpi ottamaan nokkiin huonoista kontakteista kuin 12V ja siksi 6v->12v muunnos yleensä tuokin helpotusta ongelmaan vaikka alkuperäistä vikaa ei olekkaan korjattu. Ja Urbantoylle kommenti että joskus kun tuo tallissa oleva ambulanssi on johdotusvaiheessa niin suunnitelma laittaa 6v ja 12v laturit kyseiseen autoon ihan vain muiden kiusaksi.

Ehkä vähän yli mitä itse ajattelin arvoksi mutta ei pahasti, riippuen tietty täysin siittä mitä siittä tarvitsee fixata. Ei noihin nyt niin hankalaa ole kulutusosia löytää. Tietty ei ne nyt ihan motonet kamaakaan ole. Tuonkin linkin auton kun antaisi fixarille päiväksi niin olisi aivan eri auto kuvissa ja livenä. Sitten vielä myyntikuvat ammattikuvaajalta niin tuskin roikkuisi samaan rahaan myynnissä.

Itse annan vain rehellisen näkemyksen siittä miltä kyseinen auto näyttää. Pitkänokkaiset kolkit kun ei ole kovina arvossaan edes ulkomailla. Ja ihan käypäseen hintaan tuo mielestäni meni kaupaksi. Mutta ei tuo missään nimessä ole auto mikä ajetaan suoraan katsastukseen.

Täällä lontooksi. Tyhjentävä selitys aiheesta. https://www.mgexp.com/forum/mg-midget-forum.3/why-does-my-charge-lamp-glow.2728527/

Vähän venynyt tuo akseliremppa kun öljykattila kotona ilmoitteli vuodon muodossa että lämmitysjärjestelmäremontti tehdään nyt. Tukivarret tuli purettua pois ja putsattua, ylävarret paljastui käyttökelvottomiksi. Saattaa olla jotain tekemistä sen kanssa että yläputken molemmat rasvanipat oli poikki. Alatukivarsista toinen oli ok kunnossa ja toinen vähän rajoilla ja tästä rajoilla olevasta meni vielä purkuvaiheessa iskarin pinnapultti poikki mitä en ole saanut monista yrityksistä huolimatta vielä tukivarresta irti. Seuraavaksi täytyykin sitten melkein porata se pois. Tai sitten etsiä nos tai hyvä käytetty jostain. Vähän huonosti vain on tarjolla. Akseliputkisto oli sen verran mätä että päätin että rakennan askelin miltei identtisestä uudemmasta akselista sen sijaan että rupean kunnostamaan vanhaa. Tämä vaati muunmuassa alatukivarren ulostulon estävän stopparin hitsaamisen ja vähän pusla/laakeri jumppaa. Sitten tilasin Espaniasta asti uudet nos ylätukivarret joissa oli vähän tekemistä että sai vanhat paskat pois koneistetuilta pinnoilta. Nämä menee jokatapauksessa maalaukseen niin ongelma ei todellakaan ole iso. Samaan syssyyn tilasin myös uudet ylävarsien puslat puolasta. Varret kun oli putsattu niin sovitus akseliin tuotti pienen yllärin. Varret eivät olletkaan samanlaiset kuin autossa paikalla olleet. Pienen pähkäilyn jälkeen selvisi että akseli ja tukivarret eivät olekkaan auton alkuperäiset mutta olka-akselit on. Ja minä tietty tilasin varaosanumeron perusteella tukivarret jotka autoon kuuluu. Tämä ei välttämättä kuitenkaan ole mikään ongelma kun akseliputki on samalla halkaisijalla uudessa ja vanhassa ja jos tilaamani puslat jotka eivät vielä ole saapuneet ovat oikeanlaiset niin akselin saa vanhennettua puslien vaihdolla. Korvaava akselisto taasen ei vaadi muita ruostekorjauksia kuin pohjaanlyöntikumien kiinnikkeet. Pitää vain jostain etsiä sopivat että saisi liimattua kiinni. Sitten voisikin koko paketin putsaamista ja maalaamistakin ruveta miettimään. BTW onko ideaa missä olisi vastaava pohjaanlyöntikumin tutti tai saako näitä reprona jostain.

Siinä on aika nopeasti isompikin projekti käsissä vaikka kohtuu siistiltä vaikuttaakin.

Ei kyse olekkaan siittä että toimiiko vai ei, vain siittä että onko siellä auton pohjassa jatkuvasti rasvainen paska mikä kerää hiekkaa pintaan joka taasen kerää kosteutta itseensä. Taasen kun se on kuiva ja menee auton alle esim säätämään kytkintä niin kesällä tulee puolen yyteriä naamalle kun vähän hipaisee pohjaa. Ja veikkaan että juuri tähän Metaken kysymys liittyikin että näitä vanhanliiton aineita kyllä löytyy mutta ".....parempiakin aineita nykyään löytyy"

Jos se itse sekoitetaan niin silloin en erittele onko se toinen osa vaseliinia tai teräketjuöljyä eli oli ihan oma yleistys.

Pointti kysymykselleni oli että mitä ominaisuuksia suojalta haussa. Jos kyseessä auto mitä ei ole tarkoitus roplailla kuin absoluuttisen tarpeelliset ja pitkäaikainen huoleton suoja haussa niin silloin pehmeänä säilyvä massa. Mutta jos taas haussa asteen verran parempi suoja kuin alkuperäinen maali ja kyseessä auto mitä on mieluisa rempata niin silloin miettisin jotain kumimaista, tietty vahvasti kiinni tekijästä kuinka hyvin pysyy kiiinni. Nimierkillä yhdessä kolkissa oli pohja suojattu tuollaisella teräketjuöljyalustamassa sotkulla. Joka rempan jälkeen sai olla siivoamassa kalsareista ja työkaluista lähtien sitä rasvapaskaa pois. Samainen paska oli myös jättänyt auton muotoisen jäljen edeltävän omistajan asfaltille kun oli kesäkuumilla vähän tiputellut. Sitten noilla massasekoituksilla on myös tapana kerätä sora ja pöly itseenä mikä myös on aika ilkeä combo jos autolle jotain tarvitsee tehdä.

Meinasiko metake että laittaisit ns kovaksi kuivuvan pinnoitteen vai haluatko että se on vahamainen.

Type 34 registy facebookissa näytti olevan yksi rattiakselin yläosa myynnissä.

Tämä perustelutapahan on nyt ihan selvä kun valtion virastosta puhutaan. Veroilmoitukseenkin kirjoitetaan kilometrikorvauksen kohdalle että ei voi kulkea bussilla kun työajat voi vaihdella ja bussiaikataulut ei sovi ja sitä tätä ja tota. Mutta ei siihen kirjoiteta että kuljen omalla autolla kun en jaksa kävellä bussipysäkille aamulla pakkaseen odottelemaan vaikka se se totuus olisikin.

Vielä olisi tarve, osa jo löytyikin.

Kysytään paremminkin näin, mitä kilpaa tällä ajettu.

Jos olis aika riittänyt niin olisin mennyt, olis jopa ollut 4kpl vapaalippuja toimiston pöydällä. Mut näin jälkikäteen kyl harmittaa että jäi näkemättä kun pikkunisäkäs piti vetää ketunhampaista pois että pääsi kotimatkalle.

Itselläni ei ole tarpeita lihakoukulle, mutta noita taisi olla viittä eri versiota eli tulevaa ostajaa voisi kenties kiinnostaa varaosanumero.

Noniin nyt näkyy heti ongelma sun johdotuksissa. Sulla on nyt vain vilkkujen merkkivalo ilmeisesti kytketty releeseen uusi sininen apico. Sen vieressä törröttää johto irtonaisena mikä pitäisi olla samassa terminaalissa kiinni tuon sinisen apicon kanssa eli se musta johto vihreällä ja valkoisela viivalla. Alla olevassa kuvassa oikea kytkentä unohda vain tuo ruskea se on releen maadoitus. Mutta koska sinulla on kaksi napainen rele niin rele tarvitsee vielä maan ja sen maan se saa rungostaan eli releen runko tulee olla auton rungossa kiinni.

Onko autosi mahdollisesti standard mallinen jos pitkien kytkin on vielä lattialla. Villunviiksi kytkin kun tuli käsittääkseni '66 mallivuodelle. Tietty laturin polarisointia voisi koettaa, välillä ollut pakko tehdä että saanut tasavirtalaturin toimimaan. Tietty jos autosähköliike sanoo että ei toimi niin uskoisin että heillä olisi tietotaito kertoa jos polarisointia vailla. Ja noita 6v latureita löytyy sen verran käytettynä että en nyt sen takia rupeisi päivittämään kiinaosilla 12v systeemiin.

Tarkista nyt että releen ylimääräinen johto on jatkuu eteenpäin, pitäisi tulla pyyhkijänmoottorilta ja mennä vilkunviikselle ruskea johto. Ei vaikuta vilkkujen toimintaan mutta pitkien kytkimeen vaikuttaa kuten metake tuossa jo sanoikin. Koska olet vaihtanut 2 napaiseen releeseen releen runko täytyy maadoittaa jos runko ei maissa vilkut voi tehdä juurikin niin että jäävät päälle. 2-napaiseen releeseen pitäisi tulla sulakerasialta musta-viherä-valkoinen johto + napaan ja sama johto jatkua S-navasta vilkunviikselle.

Väittäisin että tuossa taulukossa on virhe, ei tuollaista O- konetta ole mielestäni olemassa. -65 asti on juokseva sarjanumero jossa ensimmäinen numero 0

Olisko mennyt jalat ja tuumat sekasin. Mut tosiaan mene ja tiedä.

Olet tässä ihan oikeassa ja jos iskarin oma lyhyyt holkki on ei vulkanoitua mallia pitäisi uusilla soviteholkeilla estää iskarin sivuttaisliike. Eli holkin koko pitäisi olla niin iso ettei pääse luiskahtamaan kumin sisälle. Tämä on taas vähän sellaista ajatuksenjuoksua että varmasti helppo ymmärtää väärin.

Taisit ajatella tätä liian vaikeasti. Ei sen holkin tarvitse mennä iskarin silmästä läpi, eli voi olla molemmin puolin iskarin olemassaolevaa holkkia. Tietty eihän ylimääräiset nippelit välissä ole mikään ideaalivaihtoehto kun tippuvat pois samalla kuin iskarinpultin ottaa auki mutta tuskin niitä kuitenkaan kokoajan ollaan pois purkamassa. Esim, Tästä leikkaa sopivat sovikkeet. https://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=34804&p_id=14223&editmode=showprod Alunperin iskareiden oma holkki on niin leveä että istuu kivasti tuohon iskarin koloon jolloin ulkoisia holkkeija ei tarvita. Tässä vielä esimerkkikuva tuosta vakioiskarista. https://www.coolairvw.co.uk/product/113513031n/

Nippelit.fi Jos iskari on oikea niin siinähän pitäisi olla valmiina ja sopiva holkki. Tietty kaikissa tätä ei ole ja joutuu soveltamaan.

Usa valon sisälle led umpio niin ei kärsi ulkonäkökään niin hirveästi.