Tanhis

Ok eli koetetaan paikalle ja ihmetellään korkeutta.

Eli olen vaihtamassa madaltavia etujousia/iskareita pois vakiokorkeuksisiin. Kun otin madallusjouset pois ja vertasin tarvike vakiokorkeuksisiin niin uusi jousi on viitisen milliä lyhyempi mutta jousi millin paksumpi kuin madallusjousi toinen ero on se että uudessa jousessa on yksi kieppi vähemmän kuin madaltavissa. Ja uusissa mcperson tolpissa jousilautanen on samalla korkeudella kuin vanhoissa ulosjoustoa on uusissa tolpissa 2-3cm enempi kuin vanhoissa. Eli kysymys kuuluu että meneekö noilla jousilla keulan nosto perseelleen tai onko uudet jouset sen verran jäykemmät että keula nousee. Niin ja lopullisen vastauksen saan tietty huomenna kun saan viimeisen puuttuvan osan mutta hermoja voisi rauhoittaa tieto siittä ettei noita tolppia tarvitsisi uudelleen purkaa.

Niin ja tuosta kaavio asiaa helpottamaan. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_66.jpg

Niin no 66 on jo releen kautta etuvalot. Jos ei ole mikään entisöinti kyseessä niin vaihda valolle menevät johdot. Ei ole mikään paha rasti tehdä ja samalla voi myös vaihtaa releeltä sulakerasialle menevät johdot. Mutta jos nämä ei nappaa niin putsaa myös sulakepesän sulakkeen kontaktipinnat ja laita uusi sulake. Ja noiden hapettumien poistoon on myydään ihan omaa ainettakin joka toimii pienen mekaanisen putsaamisen kanssa todella hyvin ja helposti. Eli kontakteista kannattaa lähteä liikkeelle.

Noiden tietojen perusteella se on just sopivan hintainen.

Haha aikamoinen kierrä teippaa röystöliittimet viritys.

Saat kyllä aika expertin löytää joka käämittäisi sinulle laturin uudelleen. Eli on mahdollista mutra osaavat henkilöt/firmat aika harvassa. Ja jos oikeasti haluat apua Ranskasta 6v laturin löytämiseen niin postaa huolesi ja sijaintisi www.thesamba.com sivuston foorumille ja uskaltaisin väittää että kyllä sellainen laturi löytyy aika äkkiä jostain läheltäsi.

Lykkääppä puhelin tietsikkaan kiinni ja pistä kuvat sitäkautta. Tai sitten linkität jonkun toisen kuvasivuston kautta. Ja onko pahakin projekti tai joku oikea löytö.

Tai toimiihan se öljyn ulkonapitämiseen mutta ei suojaputken shimmaamiseen mikä paperitiivisteiden tarkoitus on.

Ei ole hajuakaan kotelosuojasta turvottaako kumia tai miten muuten vaikuttaa kumiin mutta sanoisin että aika suurta osaa näyttelee valumislämpötila joka molykotella jossain 200C paikkeilla. Kun eiköhän se ole selvä että ei ole kiva jos kotelosuojat valuu hellekelillä maalipintaa pitkin.

Kehtaisin nyt tällä pohjatiedolla väittää että laturisi on täysin sökö. Mitä säätimen vaihtamiseen tai säätämiseen tulee niin tarvitsisi ensiksi tietää toimiiko säädin muuten oikein ennen kuin rupeaa varsia vääntelemään.

Millaisilla kilometreillä sulla uudet laakerit menee paskaksi?

No omani on honkkarista että ei niiden ainakaan laadukkaat tarvitse olla. Kunhan vain on puristavat.

Molykote 111 eli kumitiivisteiden asennusrasva. Eli kumia turvoittamaton rasva joka on paksua ja ei valu. Tuon kanssa sin oman ghian takalasdin tiivisteen pitämään. Laiton rasvaa lääkeruiskuun ja puristin sen kanssa tiivisteen väliin.

Itse käyttänyt ihan pieniä lukkorengaspihtejä tuohon hommaan eli ei niiden kauhean isojakaan tarvitse olla.

Ei käy kun palliksessa korkeampi katto.

Ei ole uudemmissa vastaavaa osaa.

Tiukka veikkaus että huijaus tai sitten hinnassa virhe.

Niin no pienestä kiinni on aika löyhä käsite :) -Bensapumppu jumissa napaisuuden kääntö ja koputtelu auttoi -Kojelaudan alta rikkinäisen päävirtajohdon liittimen korjaus -Kaikkien kumilinjojen uusiminen + uudet klemmarit. -Uusi autoon kuuluva ecu californiasta. -Ruiskun johtosarjan uudelleen tekeminen -Laturin kunnostus ja uusi latauksen säädin laturin kiinnitys pinnapultin uudelleen poraus -Bensapaineen säätö -Tyhjäkäynnin säätö -Yhden vuotavan suuttimen vaihto -Suutimien tiivisteet -Imusarjan tiivisteiden pannoittaminen imuvuodon estämiseksi. -Uudet sytkäkamat -Lisäilmaluistin herkistely -Uusi map sensori kanadasta Kohtuu helpollahan tuon sai ajettavaan kuntoon ;) Nyt sitten otin radion työn alle pienenä sivuprojektina ja heti ekaksi huomio kiinnittyi väärin kytkettyihin 6x9 kajareihin ja niinhän se tietty oli että telemen huoltama blaukkarin frankfurt radiokin rätisee pirusti ja ei löydy muutakuin yhdelle kanavalle heikko rätisevä signaali eli paskana sekin. Alkaa pistämään jo vihaksi kun mikään ei toimi tai ole korjattu oiken tässä autossa vaan jokapuolella tulee paskaa vastaan. Mutta pikkuhiljaa paskakasasta alkaa pilkoittamaan mukava auto ja toivottavasti pysyykin sellaisena.

Olisko teollisuus koneesta. Itselläkin taitaa yksi vastaava olla kolkkikaasareiden joukossa.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=6234472 olisko tosta apua.

Tietty puristukset ja jos on sopiva mittari niin myös ohivuodot voisi mitata ennen suurempia remppoja.

Tuo osa on irtonainen kaasarin rungosta että jos jostain löydät korvaavan osan niin sillä saisi toimivaksi. Mutta yleensä noi on niin että ostat viitisen kaasariaa joista saat kasattua yhden hyvän.

Tarkista nyt ihan ekaksi että on kaasarin kurkun keskellä oleva suutinpidin ehjä ennen kun alat mistään suuremista haaveilemaan. Tuppaavat nimittäin olemaan usein siittä halki.

Noniin kuukauden odottelun jälkeen tuli nos mappi sensori kanadasta postilaatikkoon. 10min ruuvailun jälkeen sensori paikalleen ja auto käyntiin ja pirulainen toimi paremmin kuin ikinä. Jos vaikka ensviikolla kävis katsastamassa mutta pitää hakea uudet renkaat ennen kun menee yrittämään.