Tanhis

http://www.awesomepowdercoat.com/Venturi_Ring.html Tuolla myyntipuhetta mutta ilmeisesti tosiaan auttaa. Varsinkin kun etelä amerikan ruisku kuplissa on 75 vuodesta lähtien ollut sellainen tehtaalta lähtien. Tietty kansii myös huolehtia siittä että öljyjäähdytin on tiivis koppaa vasten ja yleisesti ottaen että kaikki tehtaalta alunperin paikallaan olleet pellit on paikallaan ja termostaattiin liittyvät lirpakkeet toimii. Myös koneen ja kopan välinen tiiviste vaikuttaa paljon jäähdytykseen.

Kesä olis jo ihan oven takana.

http://www.texas912.org/912E%20Tech%20Data/912E%20Workshop%20Manual%20Screen%20Optimized.pdf http://www.texas912.org/Technical%20Data%20Archive.htm http://912vin.com/Manual.asp http://porsche356enginebuild.blogspot.fi/ Nopee googlaus ja tollaset nyt sattu eteen toivottavasti auttaa.

Tietääkseni corrado on ollut ainut vw tuote mihin tuollaista on ollut saatavilla erikoismalleihin. Mutta en mää noista mitään tarkemmin tiedä siksi kysymysmerkki perässä. Ekaksi tuli mieleen fiat tipo kunnes näin vw merkin.

Ja seuraavaksi oikomaan vanteen reunaa :) Mutta se on valitettava tosiasia että jos itse ei pysty/osaa tehdä mitään työvaihetta ja kaikki teettää ostopalveluna listahinnoin niin tulee varmasti halvemmaksi ostaa jälkituotanto alut kuin maalauttaa orkkis vanteet kahdella värillä. Ja tähän hintaan kun vielä lisää kapselien hinnan niin ne alujen hinnat ei ole enää niin kauhean kalliita. Ja tosiaan mitä itse noita pellivanteita on pyöritelly niin se on melkein varma että neljän sarjassa varmasti on jotain lommoja tai vääntymiä mitkä pitäisi sitten vielä oikoa vanteen puhalluksen ja maalauksen välissä tai ennen puhallusta. Ja tietty loppuhintaan tuskin tulee juuri mitään eroa jos vararenkaan vanteen tekee samalla.

Corrado G60?

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=400510&postdays=0&postorder=asc&start=0 26 sivua aiheesta ja useita eri vaihtoehtoja englannin kielellä. Ilmeisesti about helpoin sovitettava pienen kokonsa ansiosta on Kubota pikku traktorin 40 amppeerinen vaihtovirtalaturi.

Kyllä homma vain on niin että jos homman haluat kunnolla tehdä niin ne renkaat on ensin otettava pois vanteilta sitten vanteet puhallettava eri firmassa joka luultavasti voi myös tehdä maalauksen (riippuu firmasta mutta yleensä ainakin pohjamaalauksen voivat suorittaa). Ja sen rumban jälkeen viedä ne takaisin rengas liikkeeseen. Kannattaa myös kysyä jostain pienestä rengasliikkeestä mitä renkaiden irroitus maksaisi jos jättäisi ne sinne odottelemaan hiljaista hetkeä mutta tähän aikaan vuodesta sellaista ei taida pahemmin olla.

Eikös jaakko tuote joskus noita tehnyt.

Juurikin toi ja oli näköjään aika kullannut muistot puhaltimesta. Ja on vielä mun ottama kuvakin :)

Tässä oli muistaakseni konehuone ihan siisti eli puhallin puuttui ja kaasari oli siirretty puhallinkopan taakse mutta jakaja oli vielä tallella. Mutta en löytänyt mistään kuvaa konehuoneesta vaikka 100% varma että sellaisen olen joskus räpsäissyt. Ja tollanen oli runissa 2007

Tohon voisi vielä lisätä että jos saumattavan kohdan sisäpuolella palaa maali tms niin saumasta tulee paska eli molemmilta puolilta putsaus ennen hitsaamista.

Voithan tukea kopan hitsaamalla tuet pultattavaksi saranoiden tukikohtiin ja lukon vastakappaleeseen jos jännittää ettei pysy suorana.

Juu mutta edunvalvonnassa olevan erikoislaatuisen sedän kanssa kaupan tekeminen on.... mielenkiintoista.

Niin no löytäminen on eri asia kuin ostaminen.

Mitä nyt vähän sitä kurkkasin niin ei mikään laho pommi näyttänyt olevan.

Ei oikeastaan lato mutta löytö kumminkin '62 T34 ghia

Yhdessä sähkojunis projektissa tyyppi teki itselleen akuston ostamalla trukkilavallisen läppärien romuakkuja. Mitkä se purki yksittäisiksi kennoiksi latasi kennot ja teki stressitestin kenno kerrallaan ja valkkasi parhaammat joista sitten koosti isompia kokonaisuuksia.

Kunden Dienst Finnland

http://www.holygrailgarage.com/1989_Syncro_DOKA.html Mites olis ruottalainen '89 doppeli syncro samalta firmalta kun tuo '51 amppari. Hintaakin vain kohtuulliset $31,500.

Ruostetta ja alustamassaa yms paskaa on paska hitsata eli sen puolesta olisi hyvä jos olisi hitsauskohde puhdas. Mutta sitten taas myös uuden pohjalevyn puolikkaat pitäisi puhaltaa varastomaalista puhtaaksi.

Laitilan säle stä kuullut aikapaljon hyvää mutta omakohtaisia kokemuksia ei ole.

Itse vedin silikonit aikoinaan tönäriputken tiivareiden molemmille puolille ja nyt kun kone purettiin niin oli tarvinnut tönäriputket rutata kasaan että sai kannen irti kun laittoi silikonit niin paljon vastaan. Mutta kaikki putket olivat kuivat. Ja mitä tuohon merkkaamiseen tulee niin tottahan se on että jostain sitä öljyä tippuu väkisin aina. Mutta jos vaihtoehtona on tehdä kuiva kone niin miksi siihen ei pyrkisi.

Saako vianorilta asennuksen kaupan päälle jos ostaa setin renkaita.