Tanhis

Itse en ole vielä asiaan sen enempää tutustunut mutta käsittääkseni automaatti osioon atf ja peräosioon perus laatikko öljy. Edit: Tuoltahan ne vanhasta ohjekirjasta löytyikin kivasti. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/69type3_canada/69III-38.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/69type3_canada/69III-39.jpg

Suora linkki oikeeseen kohtaan

Eikö konetta saa avaimella pyöräytettyä?

Ei tee mitään tappopotkua niinkuin niistä pelotellaan olisko joku 45astetta maksimissaan mitä potkasee jos vakiokorkeudella on alunperin. Mutta ei silti kannata jalkaa tai kättä laittaa eteen. Ja helposti saa paikalleen tunkilla tai pienellä taljalla takaiskarin yläkiinnikkeestä. Kannattaa merkata millaisessa asennossa ne on ilman esijännitystä että saa samaan kulmaan takaisin jos niin haluaa.

mulla ollut ralliautossa kupariputki vuodesta 1999 asti ja eikä oo haljennut. Ja niin on itselläkin kupariputki kun sellaisen vanha omistaja sinne oli ujuttanut. Ja sitä kupariakin on montaa eri laatua eli jotkut varmaankin menee helpommin paskaksi kuin toiset. Mutta jos nyt itse rupeaisin tekemään uusiksi niin en sinne kuparia laittaisi.

Isot pojat on kertoneet että kupari halkeaa helposti tärinästä eli ehkäpä se ei ainakaan ole se fiksuin vaihtoehto.

Tuo on esimerkki hinapyörästä missä on about kaikki mahdolliset tehtaan merkit samassa hihniksessä. Eli tuo iso merkki olisi kiva löytää ja jos sitä ei löydy mutta löytyy etummaiselta kehältä vain yksi merkki niin se on luultavasti se 7,5asteen merkki.

Painehuuhtelulaite = vesi-imuri joka suihkuttaa suulakkeesta vetta(ja pesuainetta) samalla kun imee sitä.

Eli meinaat laittaa ratin kahden koneistetun osan väliin tai ymmärsinkö väärin. Ja noinhan saa hienosti sopimaan miltei minkä tahansa tööttinapin.

Kannattaisi nyt varmaan alkaa selvittämään asiaa katsomalla sytkä ja vaihtamalla kärjet. Sit voi myös kurkata että räkäseekö kiihdytyspumppu kaasarin kurkkuun kun vääntää kaasua.

Mulla on hieman erilainen näkökulma tähän harrasteauto asiaan. Harrasteautot ovat varsin erilaisia 70-luvulta lähtien ja mitä uudempiin mennään niin sitä vaikeampia ne alkaa olemaan harrastaa. Esim joku 90-luvun kulkine alkaa olemaan jo sellainen että muoviosaa ja kaikenmaailman pahvisia rakenteita siellä täällä ja sähköjä alkaa olemaan ties missä. Mikä taas johtaa siihen että ovat huomattavasti vaikeampia harrastaa. Ja vähänpäästöisyys säännökset haittaavat koneen rakentelua yms yms. Ja mitä näihin vanhoihin volkkareihin tulee niin osien saatavuushan on ihan omaa luokkaansa. Mikä omalta osaltaan helpottaa oleellisesti harrastamista. Ja tähän nyt vaikka loppukommentiksi että en oikein näe mielessäni että oma käyttis passatti olisi 50-vuoden ikäisenä jonkun tallissa odottamassa entisöintiä. Eli siis koko pointtini olis siis se että hyvien harrasteautojen määrä ei enää tule kasvamaan. Niinpä tuolla rapakon takana on ymmärretty se että ei paskasta saa hyvää hintaa kun hyviäkin on myynnissä sellaiseen hintaan ettei enää ole järkevää ruveta itse haalimaan osia ja hitsailemaan ja maalailemaan paskasta. Toisin kuin täällä jossa paskallakin on vielä mahtavat hinnat kun tarjontaa ei ole.

Riippuu siittä millaista kiirettä on trafilla ja myös siittä että onko autolla 50 edellistä omistajaa tai yksi. Itselläni meni muistaakseni yli pari viikkoa että tuli.

Eikö kuplan luukku aukea tuulihakaa vasten jos vaijeri katkeaa?

7" univeraali umpio pitäis sopia ja noita usa valoja on ainakin kahta eri versiota. Sellaista missä parkki on umpiossa ja sellaista missä parkki on siinä kehyksessä mihin umpio tulee kiinni.

Tuohan se murheettomin olisi. Mutta sitten vain pitäisi muistaa väännellä sitä kytkintä sopivasti.

http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=599&

Ihan ekaksi nyt pitäisi aloittaa sittä että kun auto ei ole käynnissä niin akkujen pitäisi olla kytkettynä irti toisistaan. Ja tämä liittyy juurikin tuohon että vahvempi akku tuhoaa heikomman.

Selkeyttäisiköhän tämä sun ajotusmerkkejä.

Mieti nyt vähän kysymystäsi että mikä olisi täydellinen vastaus. Jotain tyyliin siirrä ne 1cm 72,5 asteen kulmassa pohjoiseen. Eli kokoa alustasi renkaineen päivineen haluamaasi korkeuteen ja siittä rupeat testaamaan mikä olisi sopiva kulma ja paikka. Ja myös lattojen kanssa pitää puljailla että kaikki saa about kuntoon. Ja siinä suhteessa olet oikeassa että niiden paikkaa muuttamalla saat pyöränkulmia parannettua. Mutta jos oikeasti maata haluat viistää ja säilyttää auton melkein ajettavana niin nosta torsioputkeä ylöspäin.

Miksi kyseistä asiaa ajattelet.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=572095&highlight=column http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=368477&highlight=column Tuolla jotain

Onko näin? Näin on :) Tanhis muistaakseni linkitti joskus Sambasta faktaa tänne.. Ja itsellä toiminut 6v mittari jo kotvan 12v järjestelmässä :) -Pete- Juu tosiaan näin on ja näin samballakin väittävät.

Kauheasti tulee tehtyä kaikkea mutta kun istuskelee koko päivän töissä tietsikan edessä niin ei projekti päivittely oikein maistu enää illalla. Eli tälläinen tapaus kävi erään tuttavan toimesta vähän väliä mulla korjattavana kolmen vuoden aikana kun vikoja oli niitä näitä lähinnä sähköpuoleen liittyen. Ja omistajalla ei ollut intressiä tai aikaa ruveta niitä itse setvimään. Näihin kuului muunmuassa -Virtalukko (avain ei kääntynyt lukossa) -Valojen toimimattomuus -bensaletkujen vaihto -Vilkun korjaus -Koneen toimimattomuus sähköistä johtuen -penkkien korjaus puslia uusimalla ja kippaus vivun rakennus (penkit ilmeisesti väärästä vuosimallista missä vaijerillinen kippi) -Yleistä siistimistä -Katsastushuoltoa -Simpukan säätöä yms yms. Kyseessä on siis tietämäni historian mukaan kertaalleen entisöity (ei siis museokuntoon) auto joka on sitten jäänyt huonommalle pidolle. Esim koko kori on maalattu yltäpäältä volvon kartan harmaaseen metallihohto sävyyn ja pohjaan on levitetty joku jäteöljy/terva pinnoite joka on aivan perseestä kun suttaa kaikki paikat ja työkalut jos vähänkään mitään pitää auton alla tehdä.Myös kone ja laatikko on kuulemma samalla kertaa rakennettu täysin uusiksi. Auto päätyi minulle eriäisten vaiheiden jälkeen kun omistaja soitti ja kysyi olisikon halukas ostamaan auton pois järkintaan kun hän ei saa virta-avainta kääntymään lukossa ja tehtiin kaupat. Traileroin auton omalle pihalle ja illan väkerryksellä sain virtalukon jälleen kerran korjattua ja jämähtäneen besapumpun toimimaan. Samalla vaihdoin loputkin bensaletkut ja kaikki alipaineletkut jota oli ekalla kertaa jäänyt vaihtamatta. Ja sain auton räjäytettyä käymään ja pikkaset ajelut tehtyä pihalla. Muutama ilta lisää väkerrystä ja sytkä osat oli rakennettu uusiksi ja lataus saatu toimimaan niinkuin pitää ainakin melkein. Sain myös ajeltua autolla sen verran että kävin hakemassa tuoreen leiman lappuun vaikka kone ei mitenkäänpäin hyvin toiminut. Rupesin selvittelemään että mikä voisi kyseisen paskan käynnin aiheuttaa ja myös mikä oli aiheuttanut aikoinaan vanhalla omistajalla männän sulamisen helsingin reissulla. Ja luonnollisesti tämän jälkeen kone rakennettiin uudelleen. Pieni salapoliisi työ selvitti että autossa oli kokonaan väärä ecu jonka takia täyskaasurikastus ei ole toiminut lainkaan eli suomeksi auto oli käynyt aina laihalla kun oltiin ajettu rajummin. No uusi boxi etsintään ja uusi löytyi niinkin läheltä kuin californiasta. Uusi boxi paikalle ja sormet ristiin että homma toimisi. No eihän se mitään ihmeparannusta aiheuttanut eli vieläkin auto kävi huonosti muuten kuin tyhjäkäyntiä ja lähti myös kylmänä huonosti käyntiin. Tarkistin myös että bensanpaine oli kohdallaan 28psi (karvan alle 2bar auton käydessä). Tämän jälkeen taas loppui inspiraatio ja auto makoili kuukauden verran hiljaa pihalla. Sitten viimeviikolla sain taas kipinää saada auton kuntoon että saisin sen ajettua talvisäilöön ja hitto pirulainen ei suostunut edes käynnistymään. No ajattelin että tarkistan nyt sitten että ettei huono käynti johdu takkuavasta suuttimesta ja otin toisen puolen suuttimet irti ja päät limupulloihin ja starttaamaan ja kumpikaan suutin ei räkäissyt mitään ja toinen rupesi vuotamaan sähköliitimestä bensaa. Jälleen pienen päänraapimisen jälkeen huomasin että molempien suuttimien johdot oli poikki juurestaan eli ei ihme ettei oikein toiminut. Ja tähän sitten homma jäi muutama päivä sitten kun päätin että rakennan uuden johtosarjan koneeseen ennen kuin rupean mitään muuta vikaa korjaamaan kun homma ei vain tule toimimaan katkovilla sähköillä. Ja kun kuvat on aina kivoja niin tässä muutamia Suuttimien pidin oli joskus kiristetty kohtuu piukkaan. Uudet on tulossa jälleen rapakon takaa Suuttimien rikkinäisiä johtoja Suuttimet ja myös sähköliitännän vuoto näkyy tässä kuvassa.

Eli onko hyviä vinkkejä mistä saisi kyseisiä liittimiä tai oikeastaan pelkkiä natsoja kyseisten liittimien sisään ettei tarvitsisi vanhoja ruveta suolestamaan. Ideana siis väsätä koko johtosarja uudestaan ja kyseiseen hommaan tarvisisi noita natsoja. Esimerkkikuva netin syövereistä.

'67 mallivuoden mittari pitäisi olla suoraan 12V.