Tanhis

Mistäs sen vanhan taksin sitten luotettavasti tunnistaa jos sen karvakädeltä Saksassa halvalla ostaa? Itse ajelen tuontiautolla (Italiasta), ja pakkasaamuina nyppii kun ei ole penkin- eikä peilinlämmittimiä kuten emännän suomi-autossa, muuten kyllä varustetaso on parempi. Saksalaisissa autoissa saattaa olla merkittävä asia se, että se 300 tkm on tullut pelkästään Hampurin ruuhkissa tai sitten baanalla 200 km/h ajellen. Mökkinaapuri on asunut Saksassa vuodesta -69 alkaen, ja monesti hänen kanssaan autoista puhuttaessa on tullut aika selkeästi esille yksi asia, Saksassa auton kuntoon voi luottaa ainoastaan siihen miltä auto itsestä tuntuu ja vaikuttaa, siis kun puhutaan yli 10 v. autoista. Huoltokirjoja väärennetään ja mittareita ruuvataan niin että niihin ei siellä kukaan paikallinen usko. Jos nyt vaikka taxin tunnistamisen aloittaa väristä(vaikkakin niitäkin on ruvettu uutena teippaamaan esim mustasta kerman värisiksi). Ja sen jälkeen jos ei hokase että kojelaudassa niitänäitä reikiä niin no voihan se olla joillekkin vaikeaa. Ja mitä nyt näiden töissä pyörivien saksalaisten kanssa tulee juteltua niin heillä hieman erilainen käsitys saksan nykyisestä mittarinruuvaamis kultuurista kun ainakin oman käsityksen mukaan kyseinen toiminta on nykyään kriminalisoitu. Ja tätä penkin/peilin lämmitin kohnotusta en kanssa ymmärrä. Itse olen tuonut pari autoa (itävalta ja saksa) ja saksalaisten työkaverien autojen kyydissä istuneena en ole kyllä huomannut että yhdestäkään autosta nämä varusteet olisivat puutuneet. Esim omassa passatissa on jopa lämmitettävä tuulilasi peilien ja penkkien lisäksi. Mutta kait jos sen perus suomalaisen tyylin kangaspenkkisen karvalakki varusteisen auton saksasta tuo niin tuskin siinä penkinlämmittimiä on. Esim mobile.de hakuun passat 2006-> 21,736. Lisää haku kriteeriksi lämmitetyt penkit niin luku tippuu 17,390. Ja onko se suomalainen autokauppias rehellisempi siittä että onko sillä autolla jurnutettu helsingin ruuhkissa 300tkm tai painettu turku helsinki väliä motaria jokapäivä. Ja mitä nuukia saksalaisia katsoo niin ei ole erikoista nähdä hyvin varusteltua nahkapenkkistä audia tms autoa missä penkit on peitetty peitoilla tms ettei penkit kuluisi että myyntihetkellä saisi paremman hinnan.

Ei ole vieläkään ketään tainnut tälläistä ilman fotoshoppia väsätä.

Kehtaisin nyt ihan perstuntumalta väittää että B/O potentiometrit saattavat olla vähän laadukkaampia ja käyttäjäystävällisempiä kuin autokäyttöön 70-luvulla suunnitellut potikat. Mutta ei muutakuin ottamaan auki ja kurkkaamaan mitä sieltä löytyy. Jos menee vituiks niin pitää ostaa uusi ja jos ei avaa niin joutuu ostamaan uuden niin se on vähän win win tilanne.

Hmm luotettava selvitys :). Mites sen selvität, kerrot että autoon ei ole huoltokirjaa ja otat kuvan mittaristosta. Tai pitääkö joltain saksalaisesta autojobbarilta häkkivaraston verkon välistä pyytää lappu missä lukee vannon kautta kiven ja kannon ettei mittaria ole ruuvattu. Tai kelpaako mobilesta tulostettu sivu todisteeksi kilometreistä.

Näinhän se olikin. Saakohan tuota pitkäkaulaista versiota mistään? Vaihtoehtoisesti voisin tietysti avata vanhan ja putsata potikan. Ongelmana kun on se, että kojelaudan valoja ei saa palamaan millään. Potentiometrissä on ehkä millin alue, missä valot palavat ja ekassa töysyssä ne sitten menevätkin taas pois päältä. Onko kukaan avannut näitä katkaisimia? Itse miellän itseni aika pellepelottomaksi mutta en kyllä rupea ihan helposti korjaamaan muovirunkoisia niitattuja kytkimiä. Ja jos ainut kriteeri korjaamiseen on mittarivalojen toimimattomuus niin ne saa kyllä palamaan ilman sitä himmennystäkin aika helposti.

Kaikkihan on korjattavissa mutta nyt jos puhutaan tuon korjaamisesta autossa paikallaan niin EI EI EI. Siten sen kyllä saisi korjattua melkein järkevästi autossa paikallaan että laikkaisi koko iskaritornin korjauspalana toisesta akselista ja hitsaisi paikalleen mutta mikä hiton järki siinä sitten enää olisi koko askelin vaihtoon verrattuna kun akseleita on helposti saatavana hyväkuntoisina järkihintaan.

Ja saksassa on muutenkin vähän tarkemmin säädelty tuo autokauppa. Esim vanhan taksin jos onnitut vahingossa ostamaan niin kyllä saat itseäsi syyttää. Mutta silti niitä beigejä mersuja ja touraneita näilläkin teillä tulee paljon vastaan. En myös tajua että mikä hitto siinä on että tällä mainostetaan autoliikkeissä suomiautoja kun todellisuus on se että se saksalainen varmistettu historiainen täydellisellä huoltokirjalla on luultavasti huomattavasti parempi kuin saman verran suomessa rallatettu. Miten muuten mahtaa olla että kusetetaanko kilometreissä myös toiseen suuntaan eli 100tkm ajetusta mittari 400tkm saksassa sitten tullaus suomeen ja pienemmällä verolla kun kilometrit on suuret ja kilvityksen jälkeen mittarilukema takaisin pieneksi.

tämäkin on täällä jo vissiin 4 vuotta sitte bongailtu ekaa kertaa.. Joku kerholainen kävi vaan raapimassa kaiken irti silloin.. :c Nonni itsekkin kiinnitin ekaksi huomiota juurikin noihin ryövättyihin osiin. Voisi kuvitella että junisten valoja yms helposti irtoavaa pikkunippeliä on paljon varastoissa kun ne tuntuu olevan kaikista löydöistä ekaksi ryövättyjä. Ja jotenkin tuntuu että noi luukutkin käydään ihan muuten vaan pelastamassa vaikka niille ei mitään tarvettakaan olisi. Ja kun luukut ja lasit viedään pois niin se on varma kuolemantuomio sille autolle jos vielä muutaman vuoden makaa.

Toiselta foorumilta bongattu. Paikkatietokin löytyy jos jotain kiinnostaa.

Juu älä rupea tuota hitsaamaan on sen verta pahasti mennyt.

Juuh. Paitti läppien pultit, vai onko ne niiteillä. Näköjään yksi sellainen puuttuu... Miten on, laitanko uuden pultin lukitteen kanssa ja annan koneen olla noin? Vai voisiko olla mahdollista että sieltä olisi jotain mennyt rikki? Tai voisiko se pultti olla siellä jossain vielä jumissa, mäntään uponneena tai jotain..? Eiköhän se ole ihan oma valinta. Jos ei puristuspaineita ole kadonnut ja venat oli säädöissään niin jättäisin sinne. Mutta jos harrastusintoa riittää niin eiköhän se olisi fiksua tarkistaa mitä siellä on tapahtunut.

Tehtaan logiikkaa että kauniin kelin autossa on edistyneimmät pyyhkijät vakiona.

Myyntitykki-appiukon n.6vuotta vanhaan ja yli 450tkm ajettuun golffiin, oli myös saatu tilattua uusivihko... Tuli myyntiin taannoin Mäntsäläläiseen nk. Läskipään autoliikkeeseen. Myynti ilmo oli kutakuinkin näin; 2om , aj.175tkm , Täyd. h-kirja Appi ihmetteli läskipäälle että mihin on häipynyt 2 omistajaa ja yli 300tkm? Läskipää tallusteli takaisin hirsimökkiinsä ja huusi; Älä puhu äijä paskaa ! Mutta tämä tarina päättyi sikäli onnellisesti, että auton osti onnellisen tietämättä, mun entinen "duunikaveri" joka oli aivan ultramulkku jätkä. :) On muuten aika perseestä että saksassa volkkariliikkeestä saa helposti tiedon että millä kilsoilla autoa on käyty huollattamassa ja kuulemma suomen vw liikkeistä pitäisi päästä samaan tietokantaan käsiksi. Mutta kas kas kun asiasta kysäisee suomessa niin vastaus on että eihän sellaista nyt täältä pysty katsomaan.

Eli selkeästi alkaa näyttämään siltä että traileri perään ja ajelemaan pari tuhatta kilsaa etelämmäksi.

Tottakai hyvästä hyvän hinta. Mutta mikä on se hyvän hinta? se minkä ostaja maksaa ja myyjä hyväksyy-voi olla melkein mitä vain Niin no sanotaan nyt vaikka 5000€ tarkkuudella kun sekin tuntuu olevan liian pieni scaala.

Tottakai hyvästä hyvän hinta. Mutta mikä on se hyvän hinta?

Laitetaampa tätäkin keskustelua takaisin pinnalle ettei tarvitse myyntiosastoa tukkia. Itse itseäni lainaten "Minua on oikeastaan jo pidemmän aikaa ihmettänyt se ettei tässämaassa ole kuin kymmenkunta junista per vuosi myynnissä. Joista yleensä 6 on lohduttomia projekteja ja neljä on ajokuntoisia ja näistä neljästä kolme on järkyttävän hintaisia siihen nähden miten ne on "entisöity". Mutta jos vähän huonommatkin menee kaupaksi 15000 tonnilla niin kait se kysyntä ja tarjonta kohtaa." Eli ruvennut tekemään mieli valmiimpaa junista että saisi oman ikuisuusprojektin tehdä kaikessa rauhassa valmiiksi ja olen noita hintoja seuraillut (tai no ei niitä paljon seurata tarvitse). Ja mielenkiintoista on mielestäni se että järkevimmät pikku projektit olen löytänyt briteistä ja vielä ratti vasemmalla malleja. Ovathan ne silti kaukana mutta kun tarjontaa ei ole niin kait sinne pitäisi sitten lähteä reissuun.

Lattiasta istuinosan korkeimpaan kohtaan 32cm Selkänojan korkeus istuinosasta korkeimpaan kohtaan 53cm Taka jakotila takapenkin reunasta etupenkin selkänojaan 18-30cm Istuinosan leveys 53 Istuinosan pituus 44 Selkänojan leveys 53 Mitat on siis 65 vuoden notsista TM mittamana. Ja kannataisiko kertoa heti aluksi mitä penkkejä sinne on sovittamassa. Kun ekaksi sinne oli menossa kuplan korkeaselkänojainen ja nyt sinne on menossa ihan joku muu. Mutta yleisesti jos penkki mahtuu kuplaan niin kyllä se menee kolkkiinkin.

Itse laskeskelin joskus ghian kanssa että neljä vuotta jos jätän kaskon maksamatta olen säästänyt sen hinnan mitä auto on minulle tullut maksamaan.

Saahan niitä kaskoja mutta ovat vain tolkuttoman kalliita verrattuna auton arvoon. Tyyliin 5000€ autoon 1000€ vuodessa vakuutuksiin. Ja tosiaan kun vakuutusten hinnoista puhutaan niin en mene mistään hinnasta mihinkään takuuseen kun se voi olla tähtien asennoista ja marssin pinnan muutoksista kiinni millaisen tarjouksen sieltä saa minäkin päivänä. Esim http://www.lahitapiola.fi/www/Yksityisasiakkaat/Vakuutukset/Ajoneuvot/Museo-+ja+harrasteajoneuvot/etusivu.htm

FVWA ->jäsenille -> lehtiartikkelien arkisto-> 1500S '65

Jos sinulla on toinen kone mistä pystyt ottamaan koneen ulkoiset osat niin vastaus on: Kyllä saa asennettua. Ja tosiaan noissa on ties mitä hassuja eroja perus ha- moottorin ja tosiaan niitä teollisuus koneistakin on niin monilla eri kokoonpanoilla eli kuva olis kiva.

Onko getrakki kytkimellinen malli? Joissain kun ei ole kytkintä lainkaan. Virranjakaja ja kaasutin nyt ainakin pitää vaihtaa. Myös laturit olleet erilaisia ja samoin jäähypellit erilaisia kun puimureissa harvemmin on lämmönvaihtimia. Ja startisa sanoisin että sopii kuplaan mutta en ole 100% varma.

Voihan se olla esim niin että kaasari tulvii vähän viallisen katkaisuventtiilin (kun ei tää kotimainen oiken taivu fuel cut off valve) takia tai vaihtoehtoisesti suutin irti tai joku tulppa korkannut kaasarista. Ja jos jo koetit uutta jakajaa niin tuskin vika voi muualla enää olla kuin puolassa tai kaasarissa.

Siis jos nyt ideana on pitää se auto ajossa eikä entisöidä niin suosittelen paikallaan hitsaamista. Mutta jos haluat sen irroittaa suosittelen lämmittämään niitä neljää kiinnityspulttia etteivät katkea. Reilu pala pois ja vastaava 1mm tai 1,5mm pellistä tilalle. 1,5mm on helpompi hitsata jos vehkeet on mitä sattuu. Ja tietty ennen hitsaamista pinnat kirkkaaksi ettei ruostepaskan takia rupea räkimään.