Tanhis

Kävin tänään ostamassa akkuporakoneen ja huomasin samalla rauma akussa tarjouksen missä oli kemppi minarc (saatan muistaan väärin mallin) tig polttimellä 24%alv 700€ Onko tuo hyvä tai huono tarjous.

Riippuu siittä lasketaanko '98 vielä nykyautoksi

En minä ainakaan ole puhunut mistään vedellä jäähtyvästä ;)

Ja sitten toinen hyvä kyssäri että miksi boosteri olisi parempi kuin kaapelikäynnistys kun tätä sitten taas suositellaan nykyauton käynnistämiseen.

Tankin putsaus ja bensalinjan puhallus voisi olla myös fiksua. Ja mitä jarruihin tulee niin ainakin letkut kannattaa vaihtaa kaikki samantien. Ja en suuria toiveita elättelisi että yksikään jarruosa olisi sellaisenaan kunnossa. Eli alkuperäisistä voi hyvinkin saada käyttökuntoisia jos vähän näyttää vesipaperia ja laittaa uudet tiivisteet. Mutta ekaksi kannattaa tarkistaa uusien osien saatavuus ja hinta ennen kun rupeaa vanhaa kunnostamaan.

http://yle.fi/uutiset/kaapelikaynnistys_voi_vahingoittaa_nykyautoa/7029852 Kun tämä kohkaaminen on nyt taas alkanut niin kertokaapa omia tarinoita autoista joita oikein kaapeleilla tehty apukäynnistys on vahingoittanut. Itse en ole yhdestäkään kuullun mutta varoittelua olen kuullut sitäkin enemmän, eli onko tässä varoittelussa mitään pohjaa. Sehän nyt on tosi että akkuja ja autoja on vahingoitettu hitosti esim raskaalla puolella kun luullaan että tottakai nyt tälläisessä pelissä on 24V sähköt mutta tästä ei nyt ole kyse.

Jaakko tuotteelta kannattaisi varmaan ruveta kyselemään.

No hyvänen aika sentään jos se possuflektin koppa ei ole hiilikuitua niin sitten ei pitäisi olla tekosyitä.

Oletko tämän huomannut http://www.saksasta.com/catalog/index.php?cPath=71_36_51

Toihan on ainakin mun mielestä koko homman mielekkäin vaihe saa vähän hitsailla halkeamia ja hioda ja sovitella peltejä ja sit maalia niskaan ja kokoaminen.

Riippuu vähän illasta

Juu sitten tuohon voi lisätä dynosession ja kansien viilaukset ja sitä ja tätä.

Siis tätä tosiaan on vähän vaikeaa arvioida kun yleensä osat kiikutetaan koneistajalle missä ne voivat maata muutaman viikonkin riippuen siittä millaisen läjän rahaa lyö pöytään. Mutta hyvin ympäripyöreästi näin. Ilta 1 Osien sovittamista ja valmistelua putsaamista koneistuksen kartoittamista yms Ilta 2 Shot blokiksi kokoaminen Ilta 3 Pytyt ja kannet long blokki Ilta 4 Ulkoiset osat jäähypellit pakari huohotukset laturi yms.

Ja nuppi siittä edestä taisi irrota ruuvaamalla niinkuin vanhemmissakin.

Juu ja itsekkin ohjasin eilen ffp:n puolelle ja sekin on tästä kadonnut ei siksensä haittaa lainkaa mutta ihan vain mainitsen jos viestejä katoaa itsekseen.

Helpompaa teurastaa doghouse kopasta 36 hp kopan muotoinen kun naittaa kaksi yhteen.

Eiköhän tämä nyt ole aika pikkujuttu jos kaikki muut toimii.

On tuolla tallissa jotain vähän päässyt tapahtumaankin silleen niinku puolivahingossa.

Kai palliksia ruvetaan seuraavaksi prässäämään jossain afrikassa :)

Metakella on selkeästi arkisto kaikista hylätyn näköisistä kuplista

Oma mielipide autonäyttelystä. Autot muodostaa omatoimisesti rivinsä ja siinä kaikki järjestely sen osalta eli ei mitään mallikohtaisia rivejä tai muutavastaavaa. Kiihdyttelyssä ei myöskään bugrunin järjestettävänä paljoa tainnut olla kun ratahenkilostö hoitaa sen.

Pitää kyllä sanoa että lämmityksestä kokonaan luopuminen on tyhmää jos autolla joskus meinaa jossain kauemmassa tapahtumassa käydä. Esim multa olisi viimekesänä jäänyt tierpistä illalla palaaminen kesken jos ei olisi lämpöä ollut kun vettä tuli kun esterin perseestä ja kosteus auton sisällä oli myös sitä luokkaa.

Tuosta tapahtumasta on kyllä jäänyt sellainen fiilis että onko järjestäjillä mitään intressiä järjestää tapahtumaan muuta toimintaa kuin vain paikka ja aika jolloin kokoontuminen tapahtuu. Eli järjestelut sillä tasolla kuin jossa fvwa paikallisjaoksen miitissä.

Itse tein alusta loppuun type3 ghiaani kun silloin ei ollut saatavilla uusia sarjoja ja vaikka olisi ollutkin niin en tiedä olisinko raaskinut laittaa 400$+ johtosarjaan. Tässä muutama oma kokemus. Rattipylvään johdotukset on huonosti ilmaistu johtokaavioissa eli ne kannattaa piirtää itse ennen vanhojen purkua. Johdotukset kannattaa tehdä mahd tarkasti alkuperäistä kaaviota seuraten. Ja mahd muutokset piirtää kaavioon vaikka paintilla samoin johtojen värimuutokset. Itse en kauheasti jaksanut edes etsiä mutta tuntui että tarvittava määrä erivärisiä johtoja oli vaikea löytää. Ja tästä johtuen käytin muutamaa samaa väriä etupään johtosarjassa (täysin erillinen ainakin '65 ghiassa). Käytin myös kaikki alkuperäiset releet hyödyksi (jos joku ei toiminut niin avasin ja putsasin/herkistelin). Abicot hain paikallisesta autosähköliikkeestä eristämättöminä ja hyvälaatuisina (ei mitään alumiinipaskaa) Abicot liitin johtoihin puristamalla ja varmistin sulattamalla tipan tinaa liitospään putkeen (tavoitteena ettei johto katkeaisi abicon juuresta tinan takia). Koetin myös estää johtojen katkeamista leikkaamalla liimakutistesukasta pitkät hahlot jokaisen apicon päälle. Isot johtoniput vedin yhteen liimattomalla kutistesukalla.

Joulumielellä se voisi löytyä vw liikkeestä tai sitten http://www.ffp.fi tai vaihtoehtoisesti http://www.vagarena.fi. Tai jos on oiken näppärä niin kirjoittaa mitä etsii englanniksi googleen. intake air = imuilma temperature sensor = lämpö anturi Niin joo ja kantsii myös lukea mitä tuolla ylhäällä olevassa volkkaripalsta bannerissa lukee "Keskustelua imajäähdytteisistä Volkswagen-autoista"