Tanhis

Juurikin toi ja oli näköjään aika kullannut muistot puhaltimesta. Ja on vielä mun ottama kuvakin :)

Tässä oli muistaakseni konehuone ihan siisti eli puhallin puuttui ja kaasari oli siirretty puhallinkopan taakse mutta jakaja oli vielä tallella. Mutta en löytänyt mistään kuvaa konehuoneesta vaikka 100% varma että sellaisen olen joskus räpsäissyt. Ja tollanen oli runissa 2007

Tohon voisi vielä lisätä että jos saumattavan kohdan sisäpuolella palaa maali tms niin saumasta tulee paska eli molemmilta puolilta putsaus ennen hitsaamista.

Voithan tukea kopan hitsaamalla tuet pultattavaksi saranoiden tukikohtiin ja lukon vastakappaleeseen jos jännittää ettei pysy suorana.

Juu mutta edunvalvonnassa olevan erikoislaatuisen sedän kanssa kaupan tekeminen on.... mielenkiintoista.

Niin no löytäminen on eri asia kuin ostaminen.

Mitä nyt vähän sitä kurkkasin niin ei mikään laho pommi näyttänyt olevan.

Ei oikeastaan lato mutta löytö kumminkin '62 T34 ghia

Yhdessä sähkojunis projektissa tyyppi teki itselleen akuston ostamalla trukkilavallisen läppärien romuakkuja. Mitkä se purki yksittäisiksi kennoiksi latasi kennot ja teki stressitestin kenno kerrallaan ja valkkasi parhaammat joista sitten koosti isompia kokonaisuuksia.

Kunden Dienst Finnland

http://www.holygrailgarage.com/1989_Syncro_DOKA.html Mites olis ruottalainen '89 doppeli syncro samalta firmalta kun tuo '51 amppari. Hintaakin vain kohtuulliset $31,500.

Ruostetta ja alustamassaa yms paskaa on paska hitsata eli sen puolesta olisi hyvä jos olisi hitsauskohde puhdas. Mutta sitten taas myös uuden pohjalevyn puolikkaat pitäisi puhaltaa varastomaalista puhtaaksi.

Laitilan säle stä kuullut aikapaljon hyvää mutta omakohtaisia kokemuksia ei ole.

Itse vedin silikonit aikoinaan tönäriputken tiivareiden molemmille puolille ja nyt kun kone purettiin niin oli tarvinnut tönäriputket rutata kasaan että sai kannen irti kun laittoi silikonit niin paljon vastaan. Mutta kaikki putket olivat kuivat. Ja mitä tuohon merkkaamiseen tulee niin tottahan se on että jostain sitä öljyä tippuu väkisin aina. Mutta jos vaihtoehtona on tehdä kuiva kone niin miksi siihen ei pyrkisi.

Saako vianorilta asennuksen kaupan päälle jos ostaa setin renkaita.

Itse säilyttäisin ainakin tuulilasille menevät putket.

Siis tiivisteainetta pitää käyttää reilusti mutta niin vähän ettei se pursua kampikammion sisäpuolelle irtoilemaan ja sitä kautta kiertämään ja tukkimaan öljykanavia.

Riippuu aikapaljon valmistajasta onko uusi sarja hyvä vai huono. Ja jos vanha on siinä kunnossa että johdon eriste napsahtaa poikki kun johtoa vääntää niin en näe järkeä miksi sellaista pitäisi ruveta kuntoon väsäilemää jos on varaa ostaa uusikin sarja. Ja toinen on sitten hapettuneet liittimet ja johdon päät joiden putsaaminen onkin sitten asteen verran mielenkiintoisempaa ja aikaa vievää.

24€ renkaiden päällelaitosta kallis? Siis eikö tuo ole aika halpa mahd puolentunnin työstä ja kuuluuko tuohon myös venttiilit.

Teitko jonkun kotelon mittareille tuonne taakse ettei mittarit kastu.

Niin mielessä oli ettei tarttisi ruveta tukivarsia hitsaamaan jos kaventaa torsioputkea.

Toi kuis paljon kapeammat kuplan irssi tukivarret on. Ja eikös ne saisi sovitettua palloon?

Uskoisin että sillä extra 300€ hinnalla saat 300€ hinnalla vähemmän päänraapimista ja johtojen muokkaamista.

Eiköhän tuollainen olisi fiksu tuohon sinun prokkikseen kun alkuperäisistä sähköistä tuskin jää muutenkaan paljoa jäljelle. Kannattaisi varmaan ostaa sellainen sarja missä olisi vähän enempi relepaikkoja ettei niitä tarvitse irtonaisiksi viritellä johonkin roikkumaan.

Kyllähän noita hodrod johtosarjoja on vaikka minkälaisia ja hyvinkin yksinkertaisia vetää sähköt tuollaisen kanssa. Ja varmaan on suomessakin kaupan mutta pitää etsiä jenkkiosia myyvien liikkeiden puolelta.