Tanhis

Auttaisko tää http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_8_69_additional.jpg Eli startille tulevaa piuhaa seuraamalla pitäisi löytyä käynnistyksen esto kytkin.

Tästä oli ensiksi juttua että minä hoitaisin lähetyksen mutta jos lähetys onnistuu helpoiten niin että kaveri kiikuttaa sen lähimpään postiin niin eiköhän senkin saisi järjestymään.

Juniksessa taitaa olla täysin musta painike ja kuplassa vaakunalla. Siis sopii paikalleen.

Eli homman nimi olis tällänen pitäisi saada juniksen kapea takaluukku englannista suomeen. Leveys ~90cm Korkeus ~15cm Pituus ~73cm Itse olen ihan kehällä näistä isommista ulkomaan lähetyksistä eli siksi kyselen vaihtoehtoja.

Se voittaa jolla on kuoleena eniten osia ja autoja jemmassa.

Kesäloma painaa kohta päälle vielä kun kerkeis jotain tekemäänkin.

Pitää paikkansa, 2 kpl / henkilö (paitsi takana keskellä), eli etupenkille 1 kpl takasivuikkunan alapuolella ja 1 kpl keskitunnelissa. Mites noihin laitetaan 3-piste turvavyö, tai yleensäkään vyö jolla saa kaukalon kiinni? Jup ja viimisen saa vaikka poraamalla lattian läpi tai hitsaamalla lämpökoteloon. Btw mistä vuosimallista eteenpäin lämpökotelon vieressä on ollut kiinnityspiste.

http://tcpglobal.com/autocolorlibrary/

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=390650&highlight=safety+belts '62 mallivuodesta eteenpäin kuplissa on ollut tehtaalta lähtiessä turvavyönpaikat. Ja linkistä enemän tietoa että mistä ne löytyy. Ja tosiaan ei ole temppu eikä mikään hitsata noille paikatkin.

Eikös tuo ole soodapuhalletuksi juurikin sellainen kun pitääkin, ehkä vaähän hennosti puhkuttu mut kumminkin. Lasikuulalla olisi tarvinnut puhkua että siittä tasasen pinnan olisi saanut ilman suurempia vahinkoja. Ja ymmärrän täysin puhaltajan mietteitä että ei kampikammiota puhalleta millään teollisuuspaineilla teräsrakeella.

Filtti penkin ympärille ja liinalla penkin ympäri. Ja voi tietty käyttää myös sellasia painonappi liinoja ettei räikän kanssa tartte pelata. Ja ei tosiaan tarvitse rikottaa verhoiluja. Siis tarkennetaan sen verran että aina tietty ensi sijaisesti vyöllä kiinni mutta jos ei ole vyötä käytettävissä/ olemassa niin tämä on parempi vaihtoehto kuin ei vyötä lainkaan.

Kuormaliinat on aika näppäriä tuollaisen tarkotukseen ja eikös paksutolpassa kumminkin ole vyönpaikat tai ainakin mun '64:ssa oli

Ei tässä nyt kauheesti tartte arvuutella että mistä kyse kun kumminkaan montaa ilmajäähypajaa ei suomesta löydy.

Ei nyt pikku vastoinkäymisten takia kannata peliä poikki viheltää varsinkin kun ajokauttakin on vaikka kuin jäljellä. Tai onko paljastunut jotain suurempaakin vastoinkäymistä.

Pitää kyl sanoa että on kokonaisuutena hieno ähtäri vaikkakin joista asioista en pidäkkään kuten pyöreistä ilma-aukoista.

Kaikki volkkarit on kuulemma on ehjiä hyvännäkösiä ja sopivan hintasia.

Ai ai... kelpais mullekkin. Btw oletko tierppiin lähdössä. Ja liikkuvaa projektia on aina kivempi roplata. Mutta sitten kun se on katsastettu niin jää helposti hommia tekemättä kun se kerran liikkuu. Mutta sun vauhdilla eiköhän ne loputkin osat löydä nopeesti paikalleen.

Ihan nyt mutuna tuli mieleen että lievä mattapinta voisi pitää paremmin öljyä stefan ja akselin välissä ja näin ollen pidentää stefan ikää.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1320930 Toihan on vielä halpa.

Tälläinen pikku veikkaus että tarvitset myös uuden vauhtipyörän tiivisteen koska siittä se kytkimen luistaminen luultavasti johtuu.

Oliskohan lämpölaajenemisen takia että täytyy olla jotain joustavaa välissä. Esim tilanne missä auto laitetaan käyntiin -30 pakkasella ja siittä sitten ylikuumenemis tilanteeseen kesällä päälle 100C niin silloin sen ymmärtää miksi välissä pitää olla jotain joustavaa. Eli olikos se niin että 100C lämpömuutoksella 1metrin tanko teräs elää 1,2mm.

Tähän vielä lisänä sen verran että oletuksena se että imusarjassa ei ole sitä lohkon puolikkaan pultiin kiinni tulevaa kiinnikettä. Eikä kaasarilla ole mitään lisätukia.

Laita samalla ostoilmoitus uudesta imusarjasta tuonne ostopuolelle. Jos sahaat imusarjasta pätkän pois niin saat heittää sen romukoppaan, kun saat irti. Mikäs sille tulisi? Yhtenäinen putkihan tuo on kaasarista sylinteriin... Sahataan ne kierretangot sittten. Kun kerran kaiken tämän vaivan nyt olet päättänyt nähdä niin miksi ihmeessä et tee hommaa niinkuin pitää. Mitään ei tarvise sahata poikki tai lyhentää.

Ja jos meinaat imusarjasta sahata pois pätkän että saat pässinsarven pois ilman imusarjaa irrottamatta niin mieti sitä että minne ne sahauspurut menee.

No eihän tuo nyt mitenkään toivottomalta näytä. Paikkoja mitä varmaan kannattaa tarkistaa ennen kun autoa enemmän alkaa kiskomaan on takaakseliputken kiinnitykset pitkittäisiin runkopalkkeihin. Kun aika usein näistä on koko taka-akseliputki sieltä palkin sisältä ruostunut poikki ja kun autoa rupeaa hinailemaan/siirtämään ne voi helposti katketa ja sitten onkin vittumaista saada kaikkki takaisin kohdilleen.