Tanhis

autokäytössä 1atü = 1 bar. Mutta jos katsotaan absoluuttista painetta niin silloin 1atü = 2 bar Tai oletko nähnyt montakin painemittaria huolttareilla missä renkaan painemittari näyttää valmiiksi 1 bar.

11 atu pitäs olla 10,787315 bar En kattonut taulukko kirjasta vain ihan googlen apuun turvauduin. Mistäs oman muuntokertoimesi repäisit? 11 atm to bar Mutta yhteenvetona voisin sanoa että mun käytössä oleva mittari on noin 1/4 osa baarin tarkkuudella eli millään kolmansilla desimaaleilla ei juurikaan ole merkitystä ja niinkuin metake tuolla ylhäällä mainitsi että 1atu = 1bar ja tämä tarkkuus riittää mun mielestä autokäytössä ihan hyvin.

8atu=114psi=7.7bar (ainakin psi/bar convertterin mukaan) Siis 11 atu on 11,15 bar ja siksi sen kirjoitin eri riville kun maksimi arvoja hain. Mutta jäi piste pois välistä.

Juu hätäilin turhaan ei se niin korkea ole eli whitout quesswork kertoo että 11-9,5atu välillä pitäisi olla. Ja hylky 8atu. Eli 11,15 bar olis maksimi tehtaan suositus eli ei se niin korkea ole. edit tekstiä selvennetty.

Ghia huollettu ja testilenkki tehtynä ja kaikki toimii talven jälkeen.

Vakio 1300:ssa se on 7.5 - 9.5, joten ei tuo nyt äkkiseltään ihan mahdottomalta tunnu. Ok eli hätäilen luultavasti vain turhaan.

Nonni nyt sit tuli kaivettua tämäkin pikku huollon saattelemana pois talviteloilta. Eli viime syksynä viimeisillä ajoilla alkoi vähän olemaan sellanen fiilis että joko joku tulppa oli menossa pimeeksi tai sitten tulpanjohto oli paskana eli ratkaisuksi vaihdoin kaikki tulpanjohdot ja tulpat metaken suosittelemiin Boschin WR78G eli 4-kärkinen liukukipinätulppiin. Tähän päädyin oikeastaan ainuastaan sen takia kun paikallisessa varaosaputkassa ei ollut kuin 3 kolme kappaletta W8AC tulppia. Sit otin myös kaasarin irti ja putsasin ja totesin että läppäakselit on ihan sohlot. No ystävälliseltä kaasariekspertiltä sain hyväkuntoset käytetyt läppärungot jotka pitäisi kotoutua ensi vkl ettei tartte ruveta puslien kanssa pelaamaan ja tietty tätä varten pitäisi repiä kaasarit uudelleen irti jossain vaiheessa. Mutta sitten itse asiaan eli kun auton ostin niin joku takavuosien kone expertti oli sen koneen jo aikoinaan läpikäynyt, eli ens sille mitään muuta kuin päällipuolisen hypistelyn tehnyt ja kohtuu hyvin se onkin pelannut. No nyt sit mittasin ekaa kertaa puristuspaineen kun kerran hienon mittarinkin menin ostamaan ja yllätykseksi ne oli mielestäni vähän korkeat eli kolmessa pytyssä 11bar ja yhdessä pytyssä 11,5. Eli homman nimi on sellanen että en tuskin ole repimässä tuota auki korokerenkaiden asennustavarten jos tuo teidän mielestä menee tuollaisenakin. Mutta kun nää "virikoneet" on mulle vähän outoja niin pitäiskö tuollaista puristusta ottaa huomioon jossain konetta säädettäessä esim sytkässä tai pitäiskö kaasariin ruveta vaihtelemaan isompia suuttimia kun veikaan että ne ovat just tasan tarkaan vakiot. Sitten saakos nokan mitattua venttiilikoneiston päästä että onko se vakio tai joku muu.

Juu kannattaisi taas ottaa näköjään silmä käteen niinhän tuonne olit kirjoittanutkin.

Nopeusmittarin vaijeri menossa poikki tai pännissä.

Toisesta topicista lainattua koetappa vielä tuo kun näköjään mikään muu ei tunnu auttavan.

Pitää kyllä sanoa että jee jee. Mahtaiskohan junis vaihtua putkiremonttiin :)

Eli siis saako tällä kapineella toimivan 12v pyyhkijän moottorin?: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=55 Kyllä. Kunhan oma 6v versiosi on SWF:n valmistama.

Möhköissä kampperin säätö onnistuu ja markkinoilla epäkeskopaloja joilla kampperin lisäsäätäminenkin onnistuu jne... Niin eli siis ei yksinkertaisesti säädettävissä tyyliin irroita yksi pultti säädä ja kiristä.

Etu? taka? Madallettu tai vakiokorkeudessa? Mutta yleisesti ottaen camber ei ole yksinkertaisesti säädettävissä mutta auraus/haritus on.

Minun käsityksen mukaan sopii. 34 ei sovi ilman välilaippaa.

En nyt varsinaisesti asiasti mitään järkevää tiedä mutta olisiko kolkin imarit mahdollisesti sovellettavissa koneeseen jolloin luulisi saavan tarvittavan extra tilan.

Metalli metallia vasten ja ilmeisesti vollotus alkaa sitten kun säädin rupeaa rajottamaan latausta. Loppuuko vollotus jos laitat kaikki mahdolliset sähköt päälle.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_67.jpg Onko laturin johdotukset siis kuvan mukaisella tavalla. Ja onko laturin hihna tarpeeksi kireellä.

Vähän lämpöä ja poltttoöljyä perään niin eiköhän se siittä.

tuosta mallia jumittuneen pytyn irroitukseen.

Homma taisi ratketa kahden hyväkuntosen läppärungon muodossa. Mutta homma kiinnostaa silti että mistä holkkeja saisi, paruzzin luettelosta en itse löytänyt kysesiä holkkeja.

Ei muutakuin joku riistakamera kuvaamaan autoa. Ja seuraavan vaiheen jo varmaan tiedätkin.

Eli repäsin ghiasta kaasarit irti ja putsasin ennen kesän rientoja ja hitto soikoon että ne läppäakseli on sohlot kun niitä tarkemmin tutkin eli. Siellä näkyy alunperinkin olleen sellaisen pronssi tms holkit. Eli onko joku joskus vaihtanut näitä ja jos on niin mistä uudet holkit tilalle.

Siis eihän se kemiallinen metalli öljyyn tartu ei edes beltzona eli pinta ekaksi puhtaaksi kaikilla mahdollisilla keinoilla ja sitten uusi yritys.

Ei jos tämä ehto ei täyty