Tanhis

Mikäs toi on.

Mistäs ikkunasta on kyse. Mutta yleisesti jos vaihtaa tuulilasin tiivisteen niin vanha kromilista käytetään uudelleen. Irroituksen tekisin niin että leikkaisin mattopuukolla tai muulla terävällä vanhan tiivisteen halki ulkopuolelta että saat lasin ulos ilman suurempaa väkivaltaa. Sitten kromilistat talteen vanhasta tiivisteestä. Sit putsaa lasin reunat. Asenna uusi tiiviste lasin ympärille. Laita kromilistat paikalleen tiivisteeseen (ei pysty tekemään kun lasi on paikalla autossa) Sitten ujutat jonkun 3mm narun tiiviste uraan jonkun voiteluaineen kanssa (fair, molykote 111, tai sitten yrität ilman) Sit lasi hollille tuulilasin kehykeen ja sit kiskomaan naruja niin että kaveri painaa lasia samanaikaisesti ulkopuolelta.

Pitäiskö näiden palstojen osalta pysyä kotimaisessa kielessä mitä tähän mainostaa.

Noniin nyt on kunnon kaavakin. Mutta kävin selvittämässä asiaa vanhanaikaisesti eli kaivoin vanhan johtonipun esiin ja rupesin mittailemaan eli kyllä siellä vain ohut kuuden mm neliön kaapeli menee alunperinkin. Mutta siinä on sairaan ohut kuori päällä 2,5mm pienempi halkasijaltaan kuin uusi. Eli sen takia en oikein meinannut uskoa että se on 6mm2 kaapeli. Eli homma selvä

Niin no siihen kun lisää reilun millin eristettä per puoli niin siinähän on jo kaapelilla paksuutta. Ja sitten mulla oli joskus jossain kirjassa että minkä paksuista johtoa tarvitaan jollekkin tietylle wattimäärälle. Mutta nyt en tietenkään löydä sitä taulukkoa mistään. ELi olisko jollain hajua että mistä tuollaisen taulukon löytäisi. EDIT: Jotain sentään löyty oopeli foorumilta. Taitaa vain mennä lasku hommiksi 6v sovelluksessa. Tässä tietoja suoraan taulukosta neljän metrin kaapelille: (maksimi kulutus ___A = kaapelin paksuus mm2) *20A = 8 mm2 *35-50A = 16mm2 *65-85A = 25mm2 *105-150A = 35 mm2 Ja tässä viiden metrin kaapelille: *20A = 8 mm2 *35-50A = 16 mm2 *65A = 25 mm2 *85-125A = 35 mm2 *150A = 50 mm2

No hyvin se meni sinne yksinkin niin miksi vaivaamaan teikäläistä. Ja sähköt on seuraavaksi listalla eli sit kun ne on kunnossa niin sitten starttailemaan. Nut mua odottaa vain kasa erivärisiä johtoja autotallissa. Ja sellainen idea itselläkin oli että kello kajariritilän paikalle ja rundari nopeusmittarin toisella puolelle

Juu on selvä

Juurikin tämän takia kyselinkin että millaisella paikalla vanhinko sattui jos se meni johonkin hiekkatielle tai parkkipaikalle niin itse en olisi kehdannut soittaa palokuntaa paikalle. Kun kuitenkin öljy katoaa aika nopeasti paikassa missä kulkee enemmän autoja ja ei sitä öljyä kuintekaan kaikkea saa imeytettyä ilman suuria ponnisteluja. Ja en todellakaan ole mikään ympäristöterroristi joka kaataa jäteöljyt viemäriin vain omaa järkeäkin voi käyttää kuitenkin on siinä asfaltissakin jo valmiiksi sitä öljyä.

Eli tuossa kävin vähän johtoja ostelemassa ja mulla oli sitten mukana kg:n johtokaavio missä on johtojen paksuudet. Mutta nyt katselen tuota 6.0 kaapelia mikä pitäisi latauksen säätimeltä vetää valokatkasijalle nii ei kyllä noin paksua ole siellä alunperin ollut eli mikäköhän mahtaisi olla oikea paksuus kyseiselle kaapelille. http://www.type34.org/gallery/albums/wiring/wire4.jpg

Joka launtaina töissä joudun kyseisen paskan kanssa tekemisiin. Eli messinkivalimosta kyse eli jos lähiseudulta sellainen sattuu löytymään niin eikun kyselemään.

Pitää nyt vain tälläisenä konekuskin välihuomiona sanoa että, jos jokaisen parin litran öljypäästön takia soittaisi palokuntaa paikalle niin ne saisi olla paikalla melkein aina kun on esim traktorin eteen laittamassa harjakonetta paikalleen.

Woot millaiselle paikalle tämä kyseinen öljyvahinko sattui.

Kone pujahti tänään paikalleen ja kyllä karmanniinkin helposti saa koneen yksin paikalleen muutaman kakkosnelos palasen ja tunkin avulla. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8412.jpg Kun kone oli paikallaan niin sitten oli öljytäytön vuoro. Eli korkissa oli vähän jotain pientä ruostejälkeä niin putsasin sen dremelin ja metalliharjan kanssa ja sitten lakka päälle ja komeahan siittä tuli http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8413.jpg Myös sivupeilin sain sovellettua paikaleen ja se ei todellakaan sovi ainakaan mun silmään mutta olkoot siinä ainakin katsastukseen asti. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8411.jpg Olisko kellään mitään ideoita tuon peilin suhteen että millaista ja mihin sen laittaisi.

http://www.henryspartsdepot.com/ ;)

Ööh, miten osa voi olla nossi jos ei ole oikeasti. Koittakaa nyt ymmärtää noiden kolmen kirjaimen täsmällisen oikea tarkoitusss. Lisään siis vielä, jos nyt jollekkin jäi epäselväksi niin puhutaan siis uudesta osasta ei käytetystä. Ja ei tosiaan ole mitään väliä että mikä pulju osan on valmistanut. Kunhan on vain ollut pois tuotannosta jonkun aikaa.

Niin no omamielipiteeni nossi osista on se että tarvikekkin voi olla nossi mutta sen täytyy olla tyyliin yli 30v vanhaa ja ei enää tuotannossa. Eli esim joku voisi mainostaa että nos telefunken antenni splittiin.

No mitä itse kävin kuplan joulukuussa viimevuonna katsastamassa ja mitä vanhoja talvimuistoja tulee kaverin kuplasta mielee niin sanoisin että kupla on toimivassa vakiokunnossakin vallan mainio talvipeli. Tärkeintä kuitenkin taitaa olla että ovien ja etuluukun tiivisteet on kunnossa ja että sorsat toimii niinkuin pitää niin kiva sillä on talvella körötellä. Ja kuplahan on tunnetusti se auto mikä lähtee talvella 30C pakkasilla käyntiin ilman ongelmia tämäkin tuli testattua viimetalvena tai no melkein -20 ja 6v säksätin hörähti viikon seisonnan jälkeen kuin palmun alta käyntiin.. Ja sitten on myös yksi talviajo vinkki mitä pappa on 60-luvulla käyttänyt eli ei muutakuin pienempää pykälää pesään ja ajaa suuremmilla kierroksilla niin eikös sitä lämpöä ala kabiiniin puskea.

Niin ja sitä saumakohtaa ei juuri saa laittaa suoraan ylöspäin. Eli sauma ei jousta niin hyvin kuin muu kumi ja kun kerran vetarin liike on ylös alas niin ei sitä saumaa kannata pistää vääntymään. Eli sauma osoittamaan eteenpäin tai taaksepäin. Mutta kylläkin varmaan 80% kaikista jälkikätyeen asennetuista kumeista osoittaa väärään suuntaan että kyllä se niinkin toimii.

Itse heitin kaikki tuollaiset mutterit ja muut turhat roskiin ja hain ruostumattomat ja koriprikkoja että saa varmasti hyvin kiinni ja mahdollisesti vielä joskus aukikin ilman sivuleikkureita.

Tässä nyt sittein oikein havaintokuva sorsien poistoaukoista

Noni tänään sain sitten rundarin postissa jonka vanha omistaja minulle lupasi ja hieno 6v vdo:han sieltä tuli joka mahtuu pienellä virittelyllä suoraan kojelaudan reikään. Ei siis ole tuohon tulossa mutta ihan vain valekseltaan paikallaan että hahmottaa millaisesta mittarista on kyse. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8404.jpg Sitten sain myös käytetyt t3 peilit postissa ja eihän ne tietenkään sovi siittä vain eli vähän piti ruveta modaamaan. ELi tuossa ero kiinnitys palikoissa. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8405.jpg Ja sitten ei muutakuin sorvaamaan eli palikka porakoneeseen kiinni ja dremelillä ottamaan tavaraa pois että sai kartiosta t34 kiinnikkeeseen sopivan. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8406.jpg Vielä pitäisi uuden kierteet tehdä tuohon tappiin että saa tuon karmanniin kiinni.

Mutta kun akselia lämmittää niin kummasti sieltä sisältä rupeaa rasvaa valumaan vaikka ihan kuiva olisikin.

Väärin tai ainakin noissa kolkin vaimentimissa mitä juuri eilen turasin kasaan. Eli jos lämmönvaihtimen läppä kiinni kabiiniin niin silloin ilma pääsee karkaamaan lämmönvaihtimessa olevasta reijästä ulos. Mutta jos läppä taas täysin auki niin silloin kaikki ilma tulee suoraan kabiiniin. Olikohan tuollainen kehitetty sitä varten ettei lämmönvaihtimet pääse sulamaan sisäpuolelta jos ei mene lainkaan ilmaa läpi.

Juu ei pysty muuttamaan jousipakan asentoa säätöpalassa että hitsaushommaksi melkein menee jos ei halua patenttiratkaisuja ruveta tekemään. Itse tekisin tuossa tilanteessa täysin uuden akselin. Ilmeisesti sulla on siis hammastetut palaset siinä akselissa.

Aa... mun moka joo tosiaan kiini on hitsattu jo ja muistaakseni kaikisssa muissakin sorsissa mitä mulla kolkkiin on, on tuo lähtö.