Tanhis

Siis mäntiä en ole saanut vielä ulos, ne on nyt likoomassa. Ja tosiaan männät on morjens kaikista neljästä ja luultavasti jossain muussa on samanlaiset. Mutta nyt pitäisi vain saada tietoon että missä. Pikaisella mittauksella männät näyttäisi olevan 22mm. Ja luulen että sylkyt on muuten ok mutta pitää katsoa että miltä näyttää sisäpuolelta. Ja tosiaan barnilta on sylkyt loppu. Tuossa kuva ongelmasta ja nyt kun noita tarkemmin katselin niin toiselta puolelta on näköjään mennyt jo aikaisemmin toinen mäntä paskaksi kun oli ihan tummunut murtuma kohdasta ja toisessakin näytti olleen murtuma. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8513.jpg

Tyhjä arpa eli ei ollut enää eli vieläkin on vaihtoehdot hakusessa onko kenelläkään hajua että olisiko jossain muussa autossa samanlainen mäntä kun näissä.

Ok pitää soittaa huomenna

Eli tosiaan otin sitten ghian jarrut auki ja molemmat sylinterit oli aika morjens ja tilanne tuskin on yhtään parempi toisella puolella. Eli mahtaako noita saada jostain tai tarvitseeko ruveta tekemään jotain ihmeitä. Eli molemmistä sylintereistä on männästä se väkänen toiselta puolelta poikki joka pitää kenkää paikallaan. Ja mites onko juniksen sylinterit kuinka erillaisia kun niitä mulla olisi yksi setti nosseja.

Tuli sit otettua jarrupääsylinteri työn alle ja ei kyllä uskoisi että sen sisää menee niinpaljon kaikkea töhnäämitä siellä oli. Huomenna pitäisi marssia varaosaputkaan ettimää 19mm korjaussarjaa. Vanhat tiivarit olisi varmaan ihan ok:t mutta kun se kerran tuossa pöydällä on niin miksi ei niitä samalla vaihtaisi.

Ööö musta taitaa tulla sokee ku en löydä :/ http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/ Niin no eihän se tämän sivun ylälaidassa ole vain edellisen. Mutta tuossa se linkki nyt on oli vain kännykällä vaikeeta/mahdotonta kopioida linkkiä.

Volkkari aiheiset linkit topicin alta sivun yläpäästä löytyy type 3 varaosakirja pdf muotoisena.

On kyl komee aihio varsinkin tästä maasta löytyneenä mutta tuo hinta hinta hinta hinta. Nimittäin samaan hintaan saa jo ihan toimiviakin ja sellaisia mitä ei tarvitse räplätä.

Nyt kyllä pakko laittaa omakin mielipiteeni tähän museo/jokin muukuntoinen auto. Eli mitä nyt välillä noita mr autoja katsonut niin jotkut autot jotka on madallettu ja jotkut muut kuin og vanteen alla ovat välillä huomattavasti paremmassa ja siistimmässä originaalikunnossa kuin mr rekisteröidyt poislukien tietty ne vanteet ja alustanmuutokset. Eli tämä saattaa olla osasyy mistä johtuu yleinen mr autojen dissailu . Varsinkin kun monet ajattelee että jos on mr rekkarit niin auton täytyy olla täysin oikeista osista kasattu ja siihen on nähty sairaasti vaivaa että se on saatu liikenteeseen. Kun taas todellisuus saattaa olla jotain ihan muuta. Ja varsinkin kun sen museoauton alkuperäisuus riippuu hyvin pitkälti tarkastajan asiantuntemuksesta.

Eilen hitsailin vähän tankin etupuolen varapyörän peitelevyä tai miksi sitä nyt kutsuisi. Ja oli sitten ihmeellisesti ruostunut eli siinä oli ihan pirusti neulanpäänkokoisia reikiä eikä juurikaan mitään muuta. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8505.jpg Vielä pitäisi varmaankin vähän tinailla toistapuolta kun siellä on vähän röpöistä pintaa paikoittain. Mites muuten tarttuisko joku muu juote paremmin kuin tina tuollaiseen röpöseen peltiin. Tietty ensiksi sekin täytyy kiilloittaa.

Mulla ainkakin pitäisi olla se tallessa kännykässä jos joltain muulta ei sitä löydy nopeemmin niin koetan kaivaa esille ja laittaa jonnekkin jakoon edit: http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/1.swf

DNA:n sähköposti on ihan perseestä. Emännälle loin g-mail tilin ja sen jälkeen ei ole yhtään valituksensanaa kuulunut että sähköpoti ei toimi. Ja dna hukkaa maileja ihan hirveästi varsinkin rapakon taakse tuntuu menevän jokatoinen maili perille jos sitäkään.

Sanotaan näin että jos sinne mennessä onnistut eksymään (tukholma-torp) niin aika sankari kyllä olet. Mutta sitten taas jos et löydä satamaa takaisintullessa ilman karttaa niin se ei ole suoritus eikä mikään nimim, Kokemusta on.

noin minäkin sen kytkennän ajattelin. Ja minullahan on nyt ongelmana se että rele ei pätki lainkaaan kun on yksi polttimo vai toistaiseksi kiinni.

Nyt olisi hyvä vinkki tuleville t-34 rakentajille. Jos meinaat tehdä uudet kiinnikkeet puskuriin ja autoon ja tähän vielä yhdistät itsetehdyt puskuriraudat. Niin olisi varmaan fiksua jossainvaiheessa koettaa että kaikki sopii yhteen ettei tarvitsisi sitten kun auto on jo maalattu ruveta hitsaamaan uusia rautoja. Olisi siis vain pitänyt koettaa rautoja ja puskureita paikalleen ennen maalaamista eikä luottaa auton edelliseen rakentajaan.

Eli nyt alkaa palaa käpy vilkkureleiden kanssa eli olen kahta eli relettä koettanut ja kumpaakaan en saa toimimaan kunnolla. Kolmenapainen polttaa vilkkua kokoajan ja kaksnapainen vilkutti hetken ja lopetti sit toimintansa ja naksahtaa vain kerran samoin kuin 3-napainenkin Eli kysytään nyt tälläistä. Tarvitseeko kaikki polttimot olla ehjiä että rele toimii. Mikä rooli on mittaristonmerkkivalolla vilkkureleen toimintaan. Ja lisäksi nyt vielä että olen siis koettanut kahta eri relettä joista toinen oli vw 3- jalkanen ja toinen paruzzin uusi kaks jalkanen. Ja sitten vielä, miten olikos ne x ja l kuuluu kytkeä 2-napaisessa.

Kiitos tuo oli aika tyhjentävä vastaus eli taidan itsekkin lähteä sitten kolmen napsun linjalle keulassa. Ja tosiaan tuo on aikatulkinnan varaista että milloin on matala. Itsellä on käyttiksen matalimmassa kohdassa 8cm maavaraa ja omastamielestäni sillä pääsee melkeimpä minne vaan mihin nyt autolla täytyy ikinä päästä. Eli jos kolmella sisänapsulla edessä jää 14cm maavaraa 185/65-15 renkailla niin silloin 145/65 renkailla se on varmaan aika hyvä minun käyttöön. Mitäs eturenkaita muilla on matalissa kolkeissä

Kyllä kyllä onkohan kolkin etupääss samansorttinen ratkaisu kuin takapäässä eli onko sisäboorit erilaiset kuin ulkoboorit eli eriverran pudottaa. Nimittäin kun vähän kuvia selailin niin parikuvaa mitä löysin missä oli madallettu kaksi sisäbooria niin ei kyllä mitään tosi tontissa näyttänyt olevan. Tietty riippuu rengastuksestakin. Ja ei kait se perä nyt maata laahaa kahden napsun madalluksella. Ja mites olikos kolkkiin saatavilla droppiolkia suomesta.

Joskus nähnyt sellaisen toteutuksen että ulkoisen öljyjäähdyttimen kennon jäähdytysilma on ohjattu puhaltimella auton sisäpuolelle.

http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewtopic.php?t=3121&highlight=shocks Eli tuollainen tuli vastaan kun vähän selasin foorumeita Onko ketään törmannyt tuollaisiin iskareihin käytännössä toteutettuna

Vanette c120 kyb nro 443187, motonet nro 44-3187 240 sarjan volvon taka iskarit opel kadett c Empi p/n 9650 Tälläisiä löysin vähän hakemalla mutta mitä olisi näistä sopivimmat ja tarvitsenko edes lyhkäsempiä iskareita.

Eli olisi jossain vaiheessa tarkotus ruveta tiputtamaan tota ghiaa ja nyt sitten tuli mieleen että mistä lyhkäsemmät iskarit mieluiten hakisin varaosaputkasta eli sopiiko jonkun muun iskarit. Takaa olisi varmaan tarkotus tiputtaa 2 ulkobooria eli sen kanssa ei varmaan mitään tarvitse ottaa huomioon muutakun ehkä trimmata vähän pohjaanlyöntikumeja ja meneekö kahden boorin madalluksella vielä vakio iskarit. Ja sitten tuleekin etupää eli mielessä oli tipauttaa kaksi sisäbooria. Eli meneekö vielä vakio iskareilla kahdella sisäboorilla. Ja täytyykö edessä ottaa jotain muuta huomioon. Ja sitten voi myös ehdotella rengas comboja vakiovanteille mitkä näyttä hyvältä ja on sen kokoisia että mahtuu pyörimään ja ei ota lokareihin kiinni. Ottaen huomioon myös sen että jos madallan joskus enemmän että toimisi vielä silloinkin.

Puolet pienenmmät sulakkeet 12v järjestelmään, eikös se niin nyt mennyt. Mutta kyllä ne isommatkin varmaan asiansa ajaa mutta ei niin nopeasti.

Noh kun kirjoittaa kännykällä niin noh ei paljon kattele että ongoostas se skriivaus nyt ihan täysin kirjakieltä.

ostin ennen joulua sellaisen minimeisselisarjan minkä mukana tuli seinäteline. Noh näppäränä kaverina ajattelin että laitampa sen betoniseinään kiinni 2komponentti liimalla noh siinä sitten sekottelin liiman ja löin telineen seinää. Ja parin tunnin päästä koetin että onko jämähtänyt kiinni noh eihän se ollut no kävin sit mieleen että mitä oikein sekotin ja luin mitä tuubeissa sanotaan ja onko se ihme että kahta kovettajaa sekottamalla ei muodostu kovin hyvää liimaa :)