Tanhis

Suosittelisin hommaamaan yksikurkkuset nurkkatuplat sinne. Jos et sitten ulkonäkösyistä halua vakiokaasaria. Täydelliset uudet sarjat pyörii siinä 500€ paikkeilla.

Niin siis tosiaan ehkä kirjoitin vähän kärkkäästi mutta jos näyttelyyn pääsee sisälle autoja missä vähän nuhruinen maalipinta ja auton erikoisuus on alustasarja ja vanteet niin vähän jää sellainen fiilis että onko tosiaan tämä Suomen ns. ykkösnäyttelyn taso.

Kyllä ACS yleensä näkemisen arvoista sisältöä on mutta omasta kokemuskesta voisi sanoa että 1/3 oikeasti näkemisen arvoista 1/3 siististi toteutettuja kulkineita mutta ei omaan makuun 1/3 kaiken maailman pakkelilla ja appelsiinipinnalla kasassa pysyviä paskarotteloita joille voisi just ja just löytyä paikka pihan harrasteparkista.

Pointti tosiaan on että miten se suotimen sisäinen venttiili estää suotimen kuoren halkeamisen kun ei se pääse sitä sisäistä painetta laskemaan mihinkään kuoren ulkopuolelle. Kun tosiaan ne suodatinkannet jotka omista käsistä on mennyt omaavat saman kokoiset kanavat sisään ja ulos niin ei siellä mitään maagista paisuntasäiliötä ole mihin ylimääräinen paine menisi. Ja minulle aika yllätys että löytyy suodatinpumppuja mistä ei kaikki öljy kulje suotimen läpi. Oma ymmärrys miksi siellä suotimessa on sisäinen venttiili liittyy öljyn virtaavuuteen. Kylmä öljy paksua ja ei mene suodattimen läpi joten paine nousee ja jos ennen suodatinta paineen rajoitus niin silloinhan ei suotimen läpi menisi öljyä suunnitellusti ja jos pääöljykanava lähtee suotimesta niin silloinhan tämä tosiaan on ihan oikea ongelma. Kun taas jos suotimen sisäinen venttiili päästää öljyn läpi helpommin kuin pumpun pään paineventtiili kaikki toimii kuten pitääkin.

Nyt kun aloit kehumaan tiedollasi niin esitetäämpä pari kysymystä. Kulkeeko suodatinjalallisessa öljypumpussa kaikki öljy suodattimen läpi? Onko suodatinjalassa samankokoiset öljykanavat pumpulta ulos ja pumppuun takaisin.

Pitää kyllä vielä selvittää mitkä on toleranssit ennakkolevyn ja rungon ja rungon ja pääakselin välille. Mutta tässävaiheessa laitetaan paketti kasaan ettei rojut ole kuukauden päästä hukassa. Tietty huoltoosat pitää tuohon vielä löytää kun kansi hapettunut, hiili hukassa ja kärjet palaneet.

Ampiaiset ja muut korrot menee suoraan läpi.

Kattellaan jos seuraava mestaruus ei ottais ihan niinkauan kuin oli edeltävien välillä.

Kaikinpuolin tiftin oloinen paketti oli kun sain kaikki putsattua ja öljyttyä jopa varren huopa oli kunnossa ja sai uuden öljykylvyn. Alipainekellon sinkitys oli sen verran kärsinyt että huijasin ja vedin hopeisen maalin pintaan että sai siistin näköiseksi. Pääakselin kiilloittelin puhtaaksi ja pikkukilkkeet sai annitrolkylvyn. Myös shimmit tuli kiiloitettua puhtaaksi. Eiköhän tuosta toimiva ja esittelykuntoinen paketti tule.

Tullut putsailtua jäähytyspeltejä puhallusta varten ja eteen tuli orkkis jakaja joka oli selkeesti kunnossa että tarvitsi yhtä kun toistakin huomiota. Eli aloitin putsaamisen ulkoisesti aika nopeasti tuli selväksi että tämä ei puhdistu ilman purkamista niinpä paketti palasiksi ja miettimään saako tästä vielä jotain. Mitäs näistä yleensä menee huonoksi ja mitä pitää huomioda kun näitä uusiksi laittaa kasaan. Ja mikä määrittää heitot yms. missävaiheessa ruvetaan osia vaihtamaan.

Tästähän syystä kolkkeihin oli laitettu termostaatit lämpökanavan alkuun kun niissä vielä isommat lämmönvaihtimet + 2kpl esivaihtimia.

Mäkelä oli kyllä aika legenda. Edesmennyt isäukko kirjoitti hänestä kirjankin.

No jos siittä epäillys niin ota pääsylinteriltä putki irti ja takapäästä sama putki irti. Laita etupäähän jarrunestettä täynnä oleva iso lääkeruisku kumiletkun kanssa kiinni ja takapään putkenpää säiliöön missä jarrunestettä. Sitten tuuppaat sen ruiskullisen nestettä läpi. Eiköhän tuolla tavalla saisi varmuuden ettei siellä putkessa ole ainakaan isoja kuplia. Pääsylinteri kun ei loppupeleissä niin hirveästi nestettä yhdellä polkaisulla liikuta ja jos siellä on kupla niin teoriassa voisi vain mennä edestakaisin polkaisuiden välillä.

Niin no..... jos nyt oikeasti ajatellaan että mentäisiin mitenkäänpäin edes rimaa hipoen nykyautoja koskevien sääntöjen mukaan niin onhan tuo turvakehikko aika ymmärrettävä. Samalla kun kerran turvakehikkoa sinne on väsäämässä niin tekee asian kunnolla ja samaan lupaan ymppää levyjarrut joka kulmaan ja joku turbokone niin saisi vähän ulkonäköä vastaavaa kulkuakin sinne.

En jaksanut ihan alkuun asti kaikkia lukea mutta onhan sulla vapaaliike pääsylinterin ja käyttötangon välissä.

Kyllä toi nyt vaan rupeaa kuulostamaan siltä että koeta toisella pääsylinterillä.

Oikea huutokauppa on todellakin hieno konsepti. Mutta tämä mikä suomessa on tuntunut muodostuneen huutokaupan uudeksi konseptiksi on ihan perseestä. Tavaralle laitetaan lähtöhinta mihin sitä ei suostu myymään. Ajatellaan että siittä puhkotusta helmoista kukkivasta myöhäispalliksesta saadaan barnisamban hinta. Pumpataan hintaa ylös hädässä kavereiden kanssa kun tajutaan että ei hitto ei muut olekkaan valmiita maksamaan. Sitten kun huudot loppuneen niin hylätään tarjous vaikka itse määrittänyt pohjahinnan, tai kun se kaverin tarjous olikin se suurin.

Ollut tapana ostaa käyttöautoihin alkuperäisvanteita kesä ja talvitassuilla niin tälläiset ongelmat ei ole vaivaillut. Kiinatinojen kanssa tämä ongelma tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus.

Ei tarvitse. Ja ei mielestäni tarvitse siirtolappujakaan.

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/poikkeustilanteet-joissa-liikennekaytostapoistettua-ajoneuvoa-saa-kayttaa

Ilmausvaihe tietty poikkeus. Itse ainakin saanut sellaisen fiiliksen että jos sitä poljinta polkee ilmatessa kun tuplabasaria hevibiisin aikana niin ilmaus voi mennä vituiksi.

Tässä nyt näin nopeasti muutama iso miinus. -Rätin etureuna kiinni farmisokilla eli jos haluaa siistin/vesitiiviin niin ainakin rätin pinta vaihtoon. Mikä rätti mahtaa olla kun on selkeästi pidempi kuin esim twingo -Wannabe pigalle eli kojelauta maalattu on kylläkin hieno väri ei siinä mitään pahaa. Kojelaudassa myös muita vuosimallin kuulumattomia juttuja kuten '67 vanhemmat lämmittimen kontrollit eli onko koko koppa vaihdettu. -Vanhemman ovet -Takaikkunan modaus, miten vaikuttaa katon jäykkyyteen kun katon tukirivat jo muutenkin irroitettu rätin tieltä. -Jollain raptorilla tai alustamassalla maalattu katto -Maali joka näyttää jollain telalla vedetyltä pohjamaalilta -Keulan puuttuvat kromit ja siloitettu luukku. -Kone mahdollisesti kaput tai sitten tosiaan vain ne kaasarien korjaussarjat mutta jos kaasarit sohlot niin ei niillä korjausarjoillakaan pitkälle pötkitä. -laturi vaihettu ei vw tämä kylläkin voi olla ihan positiivinen modaus jos tehty hyvin. -Ruoste täysin kysymysmerkki nämä kun voi näyttää pinnasta erittäin hyviltä ja osoittautua täydeksi pommiksi kun vähän pintaa syvemmältä kaivaa. Tästä ikävä kokemus, sori Tomppa. Eli sum summarum vahva ähtäri monilla kysymysmerkeillä. On kylläkin hyvän näköinen aihio ja tosiaan suuri plussa jos pääsee suoraan ajamaan mutta ja onhan tuossa nyt ns. cool kerrointa mutta projekti se silti on.

Seurasin tätä jos olisi saanut järkirahaan niin olisin ostanut projektiksi kun sitä tuo nyt vahvasti näyttäisi olevan. Mutta minulla menee mielenkiinto huutokauppaan jos tulee fiilis että joku pumppaa hintaa ylöspäin. Tiukka veikkaus että tämä ei ole viimeistäkertaa tänävuonna myynnissä.

Totta puhut, mutta ei vähän päälle 40€ rumpua kannata sorvarille edes tarjota jos ei itse pysty tekemään.

Niin siis tämä oli toteamus miten suuriosa ei harrastajista ajattelee miksi autossa on musta kilpi.