Tanhis

Juu tämä oli kyllä tiedossa, toisessa ghiassa nämä on vielä tallellakin. Mutta lähinnä muiden toteutuksia miettinyt.

Millaisiä vastikkeita matoissa olette käyttäneet, itsella napit tallella mutta kangasmatoissa ei ole reikiä napeille.

Riippu tietty museotarkastajasta. Itse sanoisin että jos moottori ulkonäöllisesti vastaa bussin konetta niin en näe asiassa ongelmaa. Mutta jos esim. ilmanputsari ei ole bussista niin se on iso näkyvä osa moottoria mikä minusta kuuluu olla oikeanlainen.

Itse aikoinaan ostin pikku välyksellisen vaihteensiirtopuslan tilalle uuden. Palikka oli paketista pahemmin välyksellinen kuin luultavasti 40+ vuotta autossa ollut kikkare. Sipasu sikamassaa alkuperäisten kumien väliin ja siellä se on nyt mennyt yli 10 vuotta. Eli rohkeesti vaan heittämään vesilintua noilla paskoilla palikoilla ja palaute myyjälle.

Mä voin katsoa seuraavaksi kun käyn hallilla että oliko tuossa vihreällä ympyröidyssä joku idea miksi siinä sellainen lirpake olisi. Muistaakseni siinä ei ole mitään ainakaan kiinni.

Äkkiäkös ne muokkaa sopivaksi, eli aloittaa tyhjästä.

Mä voin myydä sulle 1½ putkella olevat uudet lämmönvaihtimet.

Itse kun irssiä aikoinaan pähkäilin niin fiksuinta olisi aloittaa ei irs takarungosta ja hitsata siihen irs korvat kiinni. Silloin saat käytettyä kuplan irs lootaa vakiokannatuksella (etupää ja takapää) ja muutenkaan koneen perässä pysymistä ei tarvitse ihmetellä. Tietty nepakoneella täytyy jokatapauksessa väsätä kunnollinen takakannake joka voi olla pieni haaste t34 kanssa kun siellä takana ei oikein ole kunnon tukirakenteita olemassa.

Nosto

Kantsii suunnata nokka Ffp.fi tai facebookin vagfin ryhmään. Täällä aikalailla keskustelu lukittu ilmajäähdytteisiin vw tuotteisiin kuten sivuston ylälaidan bannerissakin lukee.

Holleyn sniperiä taitaa olla muutamassakin autossa suomessa jo paikalla. Ainakin toisen omistaja kirjoittelee myös täällä.

Ei tietoa

Jos ne passatista on niin 5x112

Vanhoissa varaosakirjoissa on ollut myös iskareiden pituudet ja millaiset ja minkä kokoiset päät niissä on. Eli pitkään toimineissa varaosaliikkeissä voi olla vielä vanhoja kirjoja tallella mistä pääsee selailemaan sopivia iskareita. Tietty helpoin voi olla jos kurkkaa kuinka pitkä on juniksen vakioiskari verrattuna kuplaan.

Onhan se näin mutta hihnan väliin kun törkkää sormet niin sormi poikki, vähän eri asia kuin vesikello.

Komiaa, kiva vaihe alkaa siittä kun oviaukkojen tiivisteet ja lasit on paikalla.

Eli tarve olisi: tukivarret joissa laakeripinnat ok kunnossa, myös yksittäiset hyvät. 311 405 105 B Tilattu ulkomailta 311 405 106 B Tilattu ulkomailta 311 405 151 C 311 405 152 C Kallistuksenvakaaja, yläputkeen. 311 411 309 Nos bakeliitti puslat ja painelevyt ja rasvatiivisteet. Tietty saa tarjota myös kokonaista arpa-akselia tukivarsineen jos hinta kohdallaan ja ei halua purkaa. Ja tosiaan akseli pitäisi olla autosta minkä alustanumero on pienempi kuin 483 592 Rauma Nol nel no 5464097

Tarvitaanko pikkughiassakin näitä kaksi. Toinen hattuhyllylle ja toinen runkotunnelin viereen.

Mikä on painavimman 944 (turbo?) taka-akselimassa ja kokonaismassa.

Jokunen vuosi sitten rakennettu pilkki toimi ihan kuin olisi suunniteltu tuohon hommaan.

Rummut valmiina koneistajalle. Etuakseli pitäisi seuraavaksi käydä nyppimässä mukaan että saisi kerralla koko paketin ruuvattua kunnostettuna takaisin.

Briteistä rahti ollut hyvinkin halpa jo ennen brexittiä. Ja jos ne Saksasta tulisi niin voisi kuvitella että löytyisi myös anti-brexit eu-hinta.

Ihan perinteinen etana

Juu ei oo A1 tuo, kylläkin ihan pätevä tuote tuokin.

Nooh ei sentään ollut turbolaturin öljytiiviste hajonnut kuten erään brittiläisen auto ohjelman tekstityksessä luki.