Tanhis

Mutta eikös telemestäkin lähtenyt se vanhojen radioiden expertti menemään, se joka puhui vielä kauemmin puhelimessa kuin Åke.

Juu jos ehjänä saa ne sieltä akselista ulos niin kannattaa tarjota antikvariaattiin.

Bensalämppärillä voi huoletta heittä vesilintua, arpakuintoisen arvo noin 50€ max alkuperäiset putkistot yms. voi olla säilyttämisen arvoisia jos sinne rupeaa uutta asentamaan jossainvaiheessa. Kaasujääkaappi taasen on sen verran yksinkertaista tekniikkaa että se kannattaa ehdottomasti huoltaa. Siellä palaa käytännössä sytkärin liekki jolla se jääkaappi toimii. Letkut luonnollisesti kannattaa uusia ja testata tiiveys kuten myös liekkivahdin toimivuus. Ja olen melkovarma että näitä kun näkee palamassa niin 90% syy löytyy huonoista bensaletkuista tai bensaletkun liittimen irtoamisesta kaasarista tai b-pumpusta.

Niin tai sitten se ei ole VW orkkis. Alkuperäiset vw puslat oli bakeliittiä tms. mikä ei turvonnut rasvasta, suurinosa noista uretaanisista taasen saattaa turvota käytössä jolloin alkaa tukivarsi jumittamaan ja taistelemaan jousilattoja vastaan. Eli uretaani on yleisestiottaen huonompi kuin neulalaakeri tai tifti orkkispusla. Ja juurikin tästä syystä uusissa reproakseleissakin alkaa olemaan neulalaakerointi.

Tämä on yksi sellaisista hommista missä enemmän purkamalla on todella positiivineen vaikutus omaan mielenterveyteen.

Juu meni senat sakasin kun tuossa tarvitaan sekä narrowing ja tubbing että nuo saa paikalle.

Juurikin näin. Taitaa olla että tuon saa tehtyä helpomminkin lyhyemmällä vääntösauvalla vanhemmasta autosta ja uudemmalla latalla missä valmiiksi leveämmällä se booriosa, mutta en ole varma onko boorit samat vanhoissa ja uusissa.

Esim hitsaamalla kaksi vääntösauvan booriosaa yhteen ja silloin se vain törröttää ulompana.

Eiköhän häipynyt sen takia kun tätä käytettiin väärin esim. toiselle puolelle suomea peräkärrynä...eikun siis hinattava laitteena hinattavat saunat. Eli minun mielestä hinattava laite on esim. keinonurmen kampaamiseen tarkoitettu auton perään laitettava hinattava laite jolla saadaan nurmi kammattua takaisin pystyyn. Tai vaikkapa urheilukentillä käytettävät autolla siirrettävät katsomot, tai hiekkatien lanaamiseen tarkoitetut härvelit. Eli siis laitteet joita hinataan yleisestiottaen vain lyhyitä siirtoja.

Ja tulipahan mieleen myös että jos akselia ei ole rasvattu niin silloin voi tukivarsi jumittaa ja aiheuttaa pomputusta.

Pompotus tulee yleensä siittä kun iskarit ei toimi ja ei pitäisi tapahtua edes niillä motonetin iskareilla. Mites rengaspaineet edessä ja mikä kumi. Onko madallettu ja kuinkapaljon jos on. Ja mitä tarkoitat etupään rauhattomuudella, tietenkin vaikuttaahan se ohjausiskarikin tähän. Ja onko etupää muuten katsottu läpi ettei ole löysiä niveliä tai jopa tukivarsi voi olla löysä akseliin nähden. Ja paino etupäässä vaikuttaa myös aurauskulmiin eli onko kulmat kunnossa.

Tubbaamisella tarkoitetaan vääntösauvaputken kaventamista.

Eli kuvanmukaista herjaa. Onko foorumiohjemisto mennyt noin selain tai äppi kohtaiseksi ettei muut enää kelpaa.

Nyt pitää myöntää että hetkellisestä tekemättömien asioiden listan pituudesta johtuen tämä tai tai punainen karmann voisi vaihtua avaimen lukkoon ja baanalle tyyppiseen campperiin vuosimallia 70/ vanhempi tai 65/ vanhempaan siistiin variantiin (vuosimallit ehdottomia, eli uudemmat ei kiinnosta). Ratsupaikatut ja juuri ja juuri katsastuksesta ruosteiden takia läpimeneviä ei kannata ehdotella. Ja yhteydenotot vain profiilissa näkyvään numeroon.

Ei kyllä kiiltävän mustia ole tullut missään vastaan. Aina ovat kiiltoasteeltaan enempi tai vähempi puolikiiltäviä.

Mitä itse tuosta kuullut niin kyljestä ei käytännössä enää mitään jäljellä eli parempi varmaan maata noin kuin muuten menisi kasaan.

Eikös noissa koneissa taida olla virransäädön potikkaongelmat ihan yleisiä. Eli jos ei säädöt tee muutosta lopputulokseen niin silloin olisi vahva epäillys siihen potikkaan.

Nos latureita tulee silloin tällöin vastaan mutta ei ne nyt mitään yleisiä ole. Pellepeloton hommaa varmasti toimivan kuplan laturin, laittaa ankkurin sorviin ja napsauttaa toisen pään akselin poikki, vaihtaa kolkin laturin runkoon uudet käämit ja siinähän sulla sitten onkin huollettu laturi. Mutta jos mielessä latauksen päivitys niin tipi osaa neuvoa paremmin mikä ulkomitoiltaan pieni nykyaikainen vaihtovirtalaturi oli helpohko sovittaa kolkkiin.

Ero on puhallinkopissa. Eli jos haluat vaihtaa laturin 6v->12V täytyy puhallinkoppa myös vaihtaa. Ja ei ole erikseen kapearunkoista kolkin 12V laturia....tai eiköhän joku tälläinenkin jossain kolkin teollisuuskoneessa ole ollut. Kuplan laturi sopii, mutta laturin jäähdytykselle pitäisi porata reikä laturin kylkeen, koska kuplan laturi jäähtyy päästä ja kolkin sivusta ja ylimääräinen akseli siellä sitten vain pyörisi toisessa päässä. Ja puhallinkopat on käsitykseni mukaan kaikki yhteensopivia, paitsi ihan varhaisen 6V jossa ei ole termostaattiläppiä.

Jos rupeat omasta pussista kolarikorjaamon palveluita kustantamaan niin veikkaisin että siinä vaiheessa kun auto on kiinni penkissä ja ennen kuin yhtään vetoa on tehty olisi toisesta autosta otettu keulapalan leikkaus jo maksanut itsensä takaisin. Eli riippuen vauriosta kun kuvauksesi ilman kuvia on vähän hatara on vaikea sanoa mikä olisi fiksuinta, mutta jos keula selkeästi vääntynyt niin jopa koko korin uusiminen voi olla fiksumpaa kuin ruveta vanhaa korjaamaan. Tämäkin tietty riippuu aikapaljon auton vuosimallista.

Vw phaeton 3.0 TDI neliveto 2,5t saa vetää ja pienimmillään menee alle 6,5l/100km. Noin isoihin vetomassoihin ei oikein auta muu kuin paku tai maastoauto.

Juu tietyt pellit ja halvat jälkituotanto-osat olisi kyllä voinut jättää kokonaan valmistamatta. Onneksi nykyään suunta on enemmän laadukkaampaan kuin halvempaan suuntaan.

Jos isommassa tilassa maalailet niin ehdottomasti tarvitsee kyhätä teltta tai sitten suojata kaikki tasopinnat maalisumulta. Teltassa sitten tarvitsee olla ilmankierrätys ja tähän ei mikään 12v prossutuuletin riitä. Tuloilma mieluiten katonrajasta tai katosta ja poisto lattianrajasta. Jos oikein pro touhuun lähtee niin sitten tuloilmalle suodatus. Mitä itse maalaukseen tulee niin hidas kovetin on ehkäpä paras vinkki mitä itse saanut. Eli pienet epäpuhtaudet ja kuivat ruiskutukset yms. sulautuvat paremmin pintaan kun maali kuivuu kauemmin. Auton kokoisessa maalaausprojektissa eteen tulee myös nopeasti aivan erilaiset paineilmaongelmat kuin jossain pikkuruiskutuksessa. Eli jos pieni kompura niin se riittää kyllä maalaamiseen, mutta ilma on hemmetin kuumaa ja jos kuumassa ilmassa olevaa vettä (höyryä) koettaa suodattaa pois niin eihän sitä siittä mikään vedeneroitin eroittele. Eli ilmalle jäähdytys joko ison tankin kautta tai sitten väsää itse kuivaimen/jäähdyttimen esim isosta vesijohtoputkesta ja rosterisista pesusienistä. Maalaamiseen kaipaat myös kunnon paineensäädön koska kompuran paineensäädöt usein vuotavat ja päästävät ekalle puhallukselle korkeamman paineen joka on aika ärsyttävä ominaisuus. Lattian kastelu auttaa myös roskien ja maalisumun imemisessä itseensä. Tässä pätkä oman tallin maalaustuulettimista ja tosiaan poistavat puhaltimet joka ei mitenkään ideaaliratkaisu keskellä seinää.

Ja noista voikin sitten pyytää myydessä jokusen euron enemmän kuin perusvetareista ja putkista.

Vinkkinä voisin sanoa että ei ne peltiosat ole niin kalliita etteikö ne maksaisi itseään vähempinä vittuperkeleinä takaisin. Eli aina ei kannata ihan kaikkea tehdä itse.