Tanhis

Eiköhän viimeistään vuoden päässä kyseinen auto ole saksan markkinoilla myynnissä entisöitynä.

En ole kyseistä hommaa suorittanut mutta kuppiterällä jonkun verran muuten poraillut. Homman onnistumisen salaisuushan on osittain siinä että saat kuppiterän keskitettyä johonkin muuten on aika mahdotonta saada hyvää reikää aikaiseksi ja myös se auttaa että koko terä on porattavan materiaalin sisällä. Eli tekisin poteroon vaikka kakkosnelosesta tuen mihin terän saa keskitettyä ja kakkosnelonen toimisi myös tukena terälle porattaessa pellin läpi.

Eiköhän tuo lause koske ilma-alustoja. Eihän mikään mekaanisesti säädettävä erillisjousitettu alusta täytä tuota pykälää. Tietty jos ajattelit asiaa siltä kantilta että säätö asennettaisiin vain yhdelle akselille ja vain toista päätä korotettaisiin/ laskettaisiin niin sitten tietty on eri asia.

Sitten kun joku jaksaisi vielä tehdä referaatin miten tämä vaikuttaa ilmavolkkariharrastajan tekemisiin.

Eikait tuossa auta kuin ottaa mätä kohta muutaman sentin luukun reunasta asti pois ja väsätä uusi palanen eka kantilla ja sitten kutistimella/levittimellä sopivaan muotoon ja sitten tulppahitseillä sisäpeltiin takaisin kiinni. Sisäpelti taitaakin olla helpompi väsäillä sitten kun ulkopelti poissa tieltä. Tietty itse koettaisin ekaksi löytää vastaavan palasen luovuttaja autosta niin säästyisi aikamoiselta pellin vääntelyurakalta. Ja tosiaan tapoja on varmaan useita tämä oli vain sellainen mikä itsellä tuli ensin mieleen.

Numeron mukaan autodocilta saisi uusia mutta onkohan numero vaan otettu uudestaan käyttöön. Vähän kylläkin on hintaa https://www.autodoc.co.uk/bosch/662244

Komiat kaatoraudat, sit kun olet tuon saanut hitsailtua niin voisin ostaa ne sulta pois 😉

Ja niin että koneen etupään aukko olisi umpinainen. Itse ymmärtänyt tuon alakanavan tarkoituksena sen että sylinterien läpi tuleva ilma ohjaantuu taakseppäin ja näin ollen kiertää myös sylinterien alaripojen läpi.

Nyt kun testauksen makuun olet jo päässyt niin kopauttappa halkeamakohdat pistepiikillä takaisin kiinni ja tee testi uudestaan. Tämä on sellainen vanhanliiton budjetti/hätäratkaisu halkeaminen korjaamiseen.

Eiköhän se tuplakaasareilla lähde ihan just niinkuin noilla yksikurkkusilla ryypyllisilläkin käymään jos säädöt kunnossa. Varsinkin jos puhutaan kesäkeleistä.

Mites se menikään.....poikkeus vahvistaa säännön. Sit vielä kun tuo lukkokin joskus uusisi mestaruuden niin että alle 70 vuotiaatkin voisi muistaa mestaruuden huuman.

Kait sieltä vaihteistonkannakkeista muutamia millejä saa puljattua, mutta voihan siellä olla vaihteiston sarvikin vääntynyt mikä ei ihan ennenkuulomatonta olisi.

Vaikka noissa ikkunoissa onkin upotukset niin ei silti ole orkkikset. Olisikohan niin että wiima tms. paja on aikaisemmin vääntänyt pellin suoralle lasille sopivaksi ja sitten kun tajuttu että lasi taipuu helpommin kuin pelti niin jätettu tuollaiset korin muokkaukset tekemättä ja on tehty vain suoraan peltiin reikä. Ja tosiaan tehtaalla ikkunoiduissa on myös sisäpuolella pelti ikkuna-aukkojen ympärillä. Ja on todella harvinaista että ikkuna juniksessa olisi tuuletusritilät kabiiniin mutta sellaisiakin on käsityksen mukaan tehtaalta ulos tullut. Ja mitä tälläisen hintaan tulee niin sanoisin että kun omat kulut pienellä vaivanpalkalla otat pois niin se on luultavasti aika lähellä tälläisen kauppahintaa. Mutta väittäisin että vähän hankala tästä nelinumeroista summaa olisi saada, mutta toisaaltaan olen aikaisemminkin ollut väärässä.

Oli nimi mikä oli niin kummallakaan ei ole mitään tekemistä tuon kopan muokkauksen kanssa.

Noniin komiaa, tämähän on ihan positiivinen uutinen että byroslaviassa saadaan jotain tälläistä aikaiseksi.

Sikses mielenkiintoinen kiinnityspaikka, itselläni '57 teollisuuskone (leikkuupuimurista) ja siinä ei tuollaista öljyjäähyn päällä olevaa pulttia enää ole.

Tosiaan nuo haljenneet kannet kannattaa hylätä ihan suosiolla, sellaisenkin kannen nähnyt missä tulpan ja venttiilien välistä oli puskenut kolmion muotoisen palan ulos koneesta. Ja oliko paikalla ollut kampura huono tai miksi vastapainoon menet jos et iskua muuta, ja ei tästä varmaan mitään kisakireetä ollut tarkoitus tehdä.

Näin orkkis pict kaasarit toimintaan saattaneena voisin melkein suositella muita kaasareita kuin orkkiksia. Mutta taas toisaaltaan kunnostetuilla läppärungoilla olevat jos löytää lähtökohdaksi niin kyllä niistä ihan kivat ja toimivat kaasarit saa. Säätäminen on kylläkin aika helvettiä, mutta tiftit vivustot ja tehtaan manuaali auttaa asiaa, tietty sekään ei kerro että ilman että kaasuläpän aukeama on asetettu kuntoon ei kaasareita saa toimimaan kunnolla.

Ai onko tämä muuttunut. Sitten jos auto on liikennekäytöstäpoistettuna niin ei ole mitään ongelmaa

Kannattaa sitten varmistaa että saat siihen vielä 5-merkkisen mustan kilven ettei vanha tunnus ole jonkun skootterissa kiinni. Ja aika harvalta konttorilta enää löytyy uusia 5-merkkisiä kilpiä.

Tätä siis itsekkin meinasin että ei mitään sellaista mikä olisi paha toteuttaa kun valomuutoksiin menee ehkä se satku tai kaksi niin ei ole paha rasti. Ja tottakai tuli päästöjuttuja niitä katsottiin kyllä toisellakin puolellla rapakkoa eli jos kone kunnossa ja hyvin säädöissään niin ei pitäisi olla ongelmaa saada läpi päästöistä konttorilla.

Joku pirulainen meni joskus väittämään että 90-luvun loppupuolella alkoi tulemaan vasta sellaisia säännöksiä mitkä oli jo käytännössä järjettömiä ruveta toteuttamaan brassipallikseen. ABS ja turvatyynyt tulee nyt ekana mieleen ja jotkut hiton ajovalon korkeussäädöt tietty katit tuli jossainvaiheessa 90-lukua myös pakollisiksi. Mutta yleisestiottaen mitä vanhemman löytää niin sitä helpompi se on saada kilpien väliin.

On stingereitä montaa eri pituutta, mutta ne lyhyet näyttää siltä kun olisivat just nousseet avannosta ylös.

Tietty lovet muodostuu rattiin muutamassa minuutissa viilalla kun muuten ovat vaihtokelpoiset. Ja jotain sinkkipainevalua nuo taitaa molemmat olla eli minäkään en kutsuisi metalliksi.