metake

Ja onko varmasti sytkä myös oikealla hetkellä ykköspytyllä? Ettei olis 90 tai 180 astetta pielessä.

5,5" ja muistaakseni ET 25 Meinaa kaikki tarvikevanteet 4-pulttiseen olla 5,5" ja ET 15 - 25, mutta ainakin yksi poikkeus tähän löytyy, 914-possun kopsuvanne jossa ET on 35. Jos kromia hakee, niin eteen kapeammat "vakiovanteet" 4,5" ET 45 ja taakse hieman leveämmät "vakiovanteet" 5,5" ET 25.

Jos mittarit ja anturi pöydällä, niin anturin rungosta mittarin runkoon piuha. Ja tietysti anturin piuhasta mittariin siihen mihin kuuluukin, ja sitten vielä virtalähteestä siihen mittarin toiseen nastaan plussa, ja miinus siihen samaan piuhaan mikä yhdistää anturin ja mittarin rungon. Oliko tarpeeks epäselvää? Edit: Eli mittarin runko (siinä oli muistaakseni oikein paikka johdolle) pitää olla maissa ja anturin runko myös. siksi tuossa pöytäversiossa pitää vetää piuha niiden runkojen väliin. Ja tuo miinus tuohon mittariin on tärkeä, muuten näyttää höpöjä.

Äkkiseltään tulee mieleen, että johdot mittarissa on väärin päin. EDIT: Ja mittarissa on muistaakseni vielä paikka erilliselle maajohdolle, joka pitää myös kytkeä tai mittari ei näytä oikein.

Raideväli ei muutu. Tuossa mun ekassa kuvassa näkyy että vanteen kiinnityspinta on molemmissa samalla tasolla. -67:n rumpu kapenee reunoja kohti, kun taas -68 ja uudempien rumpu on suora reunoille asti. Mutta saatiinhan tähänkin selvyys. Kiitos.

Löytyy: VW leima ja numerosarja 113 501615F. Tuossa uudemmassa nelipulttirummussa on sama numerosarja, mutta F:n tilalla on G. Kuvia vielä, vasemmalla siis tuo 30 mm:n hihnoille oleva rumpu, ja oikealla 40 mm:lle.

Ok, olisikos kellään tällaisesta rummusta kuvaa? Ja mistä tuo mun rumpu on sitten peräisin, koska se ei ole uudempi, vaan 10 mm kapeampi kuin -70:n rumpu joka mulla on vertailukohtana, siis tuo mun rumpu on selkeästi 30 m:n hihnoille, mutta pitkälle spoorille?

Totutusti vetarit (svingi laatikoissa) on menneet näin: - 66 ja vanhemmat = lyhyt vetari / lyhyt spoori - 67 = pitkä vetari / lyhyt spoori - 68 ja uudemmat = pitkä vetari / pitkä spoori - 67 1500:ssa (4-pultti vanteilla + levyjarruilla) tuli eteen ihmetyksen aihe (99% varmuudella orkkis vaihteisto). Takana on 4-pulttinen rumpu 30 mm:n hihnoilla (käsittääkseni -67 only), mutta lootassa ja rummussa on pitkä spoori, uudempi 40 mm:n hihnoilla oleva rumpu menee tuohon siis suoraan kun kokeilin (toki muutkin jarrukamat pitää vaihtaa). Mikä nyt ei täsmää, kun aina olen ollut uskossa että kaikissa -67:ssa on nuo "one year only" -vetarit? Onko siis -67 4-pulttisissa jo kuitenkin tuo -68 ja uudemman vetari?

-55 ja vanhempien penkki sopii. -56 vaihtu uudempaan ja se ei sovi.

Kuvia kun katsoo niin ihan hyvin nuo listat istuu, kun kuplasta on kyse, ei taida tuon paremmin osua kohdalleen monessakaan? Sitten vielä varoituksen sana "isoista" (siis ilman tupakki-ikkunaa olevista) ovenlaseista ja ovenstoppareista: Sulla näyttää olevan alkuperäiset ovistopparit paikallaan, jos oikein kuvista näin? Noiden ovilasien kanssa saa ikkunan halki kun lasia on laskettu n. puolet ja vetää oven kiinni, niin stoppari osuu lasin etureunaan. Kannattaa vaihtaa suosiolla ns. callook-stopparit: http://hotcars.net/Prod/viewpict.asp?pi ... g/2180.jpg

Esim. tuolta voi katsella mitoitusta ja kierroslukuarvoja kuulalaakereille: https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~ ... ageSize=10 20000 rpm ei ole vielä mitään normi kuulalaakerille, kunhan samalla ei olla kantavuuden rajoilla tai yli.

Näit saa ihan uusinakin: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2791

Jotain fiksujakin päätöksiä osaavat sentää rysselissä tehdä: Katsastuspakko ei tule mopoihin ja moottoripyöriin 27. joulukuuta 2012 8:35 EU:n liikenneministerit pääsivät ennen joulua yhteisymmärrykseen direktiivistä, jolla harmonisoidaan moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen määräaikaisia katsastuksia. EU:n liikenneministerit kokoontuivat Brysselissä 20.12.2012. Suomea kokouksessa edusti liikenneministeri Merja Kyllönen. Komissio ehdotti alun perin, että katsastusten piiriin kuuluisivat myös mopot ja moottoripyörät, mutta tämä vaatimus on neuvostokäsittelyn kuluessa poistunut. Uutena luokkana määräaikaiskatsastusten piiriin tulisivat kaupallisiin tavarankuljetuksiin käytettävät liikennetraktorit. Suomi on käsittelyn aikana pitänyt tärkeänä riittävän kansallisen joustavuuden säilyttämistä. - Suomelle on erittäin tärkeää, että jäsenvaltioille jätetään riittävä kansallinen liikkumavara, jotta katsastukset voidaan suorittaa kunkin jäsenvaltion erityispiirteet huomioiden kustannustehokkaalla tavalla, ministeri Kyllönen painotti. Neuvottelut ehdotuksesta jatkuvat Euroopan parlamentin kanssa.

Mulla on vanha Rehin tekemä ja tosiaan 1-akselinen 80-luvulta. Kyllä noita n. 1000 kg:n kantavuudella aina välillä nettivaraosasta löytyy.

Vanhan mallinen ratti ei sitten mahdu noiden uudenmallisten vilkku- ja pyyhkijäviiksien kanssa, vaan joudut askartelemaan niille jonkinlaisen korvaavan ratkaisun. Vanhanmallinen viiksi taasen ei sovi uudemmanmallisen virta-/rattilukon kanssa, joten se ei ole vaihtoehto.. Edit: Vai oliko niin, että vilkkuviiksi sopii olemaan paikallaan, mutta lasinpyyhkimien viiksi ei? Kuka muistaa tarkemmin? Lasinpyyhkijän katkaisijan voi helposti siirtää kojelautaan käyttämällä vanhemman mallisen pyyhkijäkatkaisijaa.

Kyllä kuplan saa helposti hinattua ilman pikku e:tä. Itselläni esimerkiksi juurikin passatti farkku veturina, omamassa 1629 kg ja kokonaismassa 2070 kg. Trailerin omamassa 360 kg, kantavuus 990 kg, joten kokonaismassa siis 1350 kg. Trailerin kokonaismassa alle vetoauton omamassan (1350 kg / 1629 kg) ja yhdistelmän kokonaismassa alle 3500 kg (1350 kg + 2070 kg = 3420 kg), joten selviää pelkällä B-kortilla.

Oman tulkintani mukaan Toukokuu -64, välitykset 1 = 3.80 / 2 = 2.06 / 3 = 1.32 / 4 = 0.89 / perä = 4.375 Ja kuoret tosiaan pienelle vauhtipyörälle, eli "12 v" vauhtipyörälle pitää jyrsiä lisää tilaa.

-60:ssä pitäisi olla (ainakin mun käsityksen mukaan) vielä halkaistava laatikko.

hep :) Laita sähköpostia: ake.mether@gmail.com

Onsesiäl. Ovesta ku astut talliin ni kävelet suoraan takaseinän hyllyn luo ni siin se on suunnilleen just käden ulottuvilla.

Ihme kuraa heput juo, ja vielä toivoo lahjaksi :) Ei kannata mennä merta edemmäs kalaan, vai miten se oli..

Ainakin se on joskus ollut 1500:n. Numero viittaa aika alkupään moottoreihin. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... 3246429626 http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... dating.php

Näissä on tietysti paljon yhtiö ja vuosimallikohtaisia eroja, mutta mulla ovaalin vakuutus oli 0% bonuksilla n. 80 eur / vuosi, siis normaali liikenne vakuutus. Joten säästö tuossa tulee katsastuksesta ja ajoneuvoverosta pääosin. Mitenkähän ne tuon onnistuu perustelemaan, että ovaalille merkitään käyttöönotto päivämääräksi 1960, jos todellista ei ole tiedossa? Itse olisi saattanut nostaa tuosta metelin kun kyseessä on katsastus 2 / 4 vuoden välein...

Vakuutuksesta (riippuen yhtiöstä) 100 - 200 eur, ajoneuvoverosta 125 eur, ja katsastuskin vain joka toinen vuosi joka tekee 25 eur / vuosi, ja säästyy vaivaa. Joten kyllä kuplassakin 250 - 350 eur säästön tekee vuodessa. Vastapainona saa luvallisesti ajaa vain 30 päivää / vuosi, joten kun nuo vakuutukset, ajoneuvoveron yms. suhteuttaa noihin päiviin, niin taitaa loppupeleissä tulla kalliimmaksi / päivä.

Lisää kysymyksiä.. - Mistä tunnistaa että onko vaihteisto vanhalle 109-hampaiselle ( "6v" ) vai uudemmalle 130-hampaiselle ( "12v" ) vauhtipyörälle? Onko helpoin konsti mitata startin pusla, ja jos sen ulkohalkaisija on 13.5 mm niin voiko tehdä johtopäätöksen että isommalle vauhtipyörälle on? - Vaihteiston kuoressa on varaosanumero 113 301 103 ja sen yläpuolella on numero 34, voiko tuosta päätellä mitään? Esimerkiksi tuota vauhtipyörän sopivuutta? - Laatikon numero on AO123878, siitä pitäisi pystyä päättelemään jotain, vai pystyykö luotettavasti? Ainakaan välitykset ei ole sitä mitä pitäisi, joten eipä tiedä muistakaan osista.. Edit: Vielä lisäkysymys tuosta AO-laatikosta. Se pitäisi olla -71 tai uudemmasta KG:stä, joten siinä kai pitäisi olla uudemman mallinen painelaakeri, siis ohjausholkki laatikossa, eikös se tullut -71 ? Tuossa laatikossa sitä ei kyllä ole..