metake

235 on käytännössä lähes heikointa materiaalia mitä nykyään löytyy ja en usko että alkuperäinen venäläinen runko juurikaan tuota pehemeämmästä on tehty. 355 teräs on 235:een verrattuna vahvempaa suoraan lukujen suhteessa, ja molemmat yhtä hyvin hitsattavissa. Jos kotimaista putkea ostat niin saumallisen ja saumattoman lujuudessa ei ole mitään käytännön eroa.

Taikka tuolta: https://www.volkswagen-classic-parts.de/catalogues/Typ3/html5.html#/290

Moottorin ottama virta tuplaantuu, kuten myös jännite, joten ikä lyhenee dramaattisesti. Kuka sähköoppia paremmin tunteva osaa sanoa että tuplaantuuko nopeus (kuten jännite) vai nelinkertaistuu (kuten teho)? Sent from my iPhone using Tapatalk

Taas on pari viikkoa vierähtänyt ja huomenna 13.11. klo 18:30 on tarjolla hyvää seuraa ja kahvin juontia Ullan Pakarissa Riihimäellä. Tervetuloa.

Katkaisijalta moottorille menevä toinen johto on pyyhkijöiden palautus että osaavat tulla nollakohtaan takaisin. Vastus ennen katkaisijaa kuten arvasitkin, samalla saat himmennetyn sisävalon :) Sent from my iPhone using Tapatalk

43 astetta kierroksilla alipaineletku kiinni on juuri se mitä siellä pitäisi ollakin. Perusennakko 7,5 + keskipakoennakko 25 + alipaine-ennakko 10 = 42,5. 5 astetta jälkeen ykk:n on perusennakko jakajalle jossa on kaksitoiminen (=kaksi letkua) alipainekello, tyhjäkäynnillä myöhästytetään ennakkoa saatepäästöjen vuoksi. Ja kuten edellä jo totesin niin tuo 7,5 ei riitä nykybensalle, laita suosiolla ainakin se 8,5 niin saatat saada auton jopa toimimaankin :)

Tuleeko sulla virranjakajan alipainekelloon 1 vai 2 letkua? Jos tulee yksi letku niin oikea säätö on 7,5 astetta ennakkoa, ja nykybensalle tu ei tahdo riittää vaan 8,5 - 9 astetta on sopiva määrä.

Riittää 30 pict-1 aivan mainiosti, ja sopii suoraan 1300/1500 imusarjaan ilman adapteria. Sent from my iPhone using Tapatalk

Päittäisvälys pitäisi säätää siinä vaiheessa kun pytyt ei ole vielä paikallaan. Pytyt ja männät paikallaan kiertokanget pistää vastaan ja aiheuttaa juuri tuon ilmiön että kovempaa nykimällä saa lisää välystä. Sent from my iPhone using Tapatalk

On liian pieni suurimmalle osalle auton sähkölaitteista. Startti vie virtaa 200 A:n paikkeilla ja muut sähkölaitteet vähemmän, 20 A olis nyt vähintään hyvä saada ulos että voi vaikka pyyhkijän moottoreita testailla. Sent from my iPhone using Tapatalk

Huomenna tapaaminen Ullan Pakarissa Riihimäellä, klo 18:30 alkaen. Tervetuloa :)

Mulla on ilmausta varten tällainen: https://www.motiveproducts.com/products/power-bleeders-power-bleeders-domestic-bleeder-kits-power-bleeders-import-bleeder-kits-power-bleeders-single-adapter-bleeder-kit-power-bleeders-classic-car-and-marine-kits Sillä on kyllä jokaiseen volkkariin löytynyt jarrut mihin on yritettykin. Tuon etu on se, että sillä saa nesteen virtaamaan riittävällä nopeudella ja riittävän pitkään jotta ilma tulee (melko helposti) pois.

Tuohon olen itse ollut tyytyväinen: https://www.csp-shop.com/en/wheels-brakes/master-cylinder-611-015-113bdat-24446a.html Tuossa -67:ssa toiminut moitteetta jo useamman vuoden. Sent from my iPhone using Tapatalk

Käsittääkseni näin. Data pitäisi Tompalla olla kuitenkin tallessa.

Pitää olla ATE:laisten kanssa tarkkana, ATE-Brasil on laadultaan ihan eri tavaraa kuin ATE-Germany. Kuva laatikosta jossa normi ATE-logot etupuolella..

Onhan letkut oikeinpäin siinä katkaisijassa? Sent from my iPhone using Tapatalk

No, on tuossa tuo luottovaunu hyvässä vedossa vakiotekniikalla, jos alkaa tuntuun kuitenkin siltä että viritekniikalla ei noin kauas uskalla...

Mä aloitin jo hyvissä ajoin valmistautumisen ensi kesän reissuun, 2.1 litraa, rancho freeway flyer ja levyjarrut joka nurkkaan. Ensi kesänä ei olla rekkojen tukkeena autobahnilla niin kuin viimeksi :D

Vanhemmassa mallissa on erilainen lukko, joten b-pilarista pitää vaihtaa pala jossa vastakappale on.

Väittäisin että kyllä pystärin ovi mekaanisesti sopii ja toimii, ainakin varhaisempien, mutta ulkonäkö on hieman erilainen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Kaikkein helpoin tapa sulkea pois kaasariviat on tuo hpa:n vinkki, eli käynnistyssumutetta kaasarin kurkusta sisään. Pörähtää kyllä heti käymään jos vika on kaasarissa, jos ei käynnisty niin vika on muualla. Sent from my iPhone using Tapatalk

Kovin on pienet suuttimet noille sisäkurkuille, 28 mm:lle nuo arvot olis aika hyvät. Itse lähtisin kokeileen 50 tyhjäkäyntisuuttimilla 125 (tai 130) pääsuuttimilla ja 180 ilmasuuttimilla. Sent from my iPhone using Tapatalk

10 mm2 kaapeli riittää vaikka sulla olis kaikki lähdöt yhtä aikaa käytössä täydellä kuormalla. Todennäköisesti riittää hyvin 6 mm2 kaapeli jolloin sulla voisi olla 4 lähtöä käytössä yhtä aikaa täydellä kuormalla. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tällaisella hoituu tuo johtojen haaroitus asiallisesti: https://m.motonet.fi/fi/tuote/386918/Blue-Sea-Systems-kytkentakisko-2x4mm-pultti-5-x-liitosruuvi-Max-48V--100Amp Sent from my iPhone using Tapatalk