metake

Uudempi kone on hiukan pidempi (olisko just ton 4 cm ?) kuin vanha kiinteällä laturinjalalla oleva, eli siitä koneen vaihdosta alkaa ne pituusongelmat ei laatikosta. Sent from my iPhone using Tapatalk

Juuri kuten x-pj selitti asian. Tässä vielä lisää infoa:

Paksutolpan tai uudempi loota menee kun vaihtaa nokkakappaleeksi juniksen nokkakappaleen. Tunnen noita halkaistavia hiukan huonosti, mutta jos en ihan väärin muista niin myöhäisempiin menee, varhaisempiin ei. Sitä että missä menee vuosimalliraja en muista, enkä tuosta em. ole muutenkaan täysin varma, joku halkaistavat laatikot hyvin tunteva vois vahvistaa...

Jompikumpi vaihtoehto noista, tai sitten koko laatikon vaihto uudempaan. Ei tuo laakerin vaihto auta mitään koska et saa sitä tiiviiksi siihen pesään ja öljy pääsee laakerin ulkopuolelta vuotamaan. Toisekseen se suoja on vain pölytiiviste eikä se pidä öljyä kovinkaan pitkään. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mitä jos vaan purkaisit vielä kerran ja kasaisit sellaisilla osilla jotka on tarkoitettu yhteenkuuluviksi?

Jätä tuollaiseksi, ei haittaa vakiokoneessa mitään.

Kesän ja alkusyksyn aikana ei paljoa tapahtunut, kun koetettiin viettää aikaa muallakin kuin tallissa, mutta jotain pientä kuitenkin.. Penkit saatiin takaisin verhoilijalta, vielä en oikein osaa hahmottaa miten väri istuu oranssin ulkokuoren kanssa, mutta eiköhän sekin selviä aikanaan: Ovipahvit tulee vielä samaa sarjaa, mutta ne on vielä tekovaiheessa. Sitten raivoisa kotitallin siivous, ovaali ja muut romut pois ja kuplan siirto navetan vintiltä kotitalliin: Hiukan on ahdasta mutta niputtaminen on helpompaa kun kupla on muutaman kymmenen metrin päässä ja samassa tallissa kaikkien osien kanssa, eikä 5 km:n päässä kuten aiemmin, ja eri tallissa kuin irto-osat. Tästä on hyvä jatkaa, sen verran tuli suunnitelmiin muutosta että rakentelu jatkuu vaihteiston irrottamisella vielä kerran, kun päätin sittenkin laittaa Ranchon ProStreetin pitkillä välityksillä tuon nykyisen lyhytperäisen tilalle. Päivitellään taas tilannetta kunhan projekti etenee, jos se nyt sitten ENSI kesäksi olisi ajossa...

Jaahas, päivitellääs tätäkin pitkästä aikaa... Projekti jotenkin pysähtyi kesän ajaksi, vaikka piti olla vappuna liikenteessä. Kellään muulla ei varmaan ole koskaan näin käynyt? Tarinassa ei kuitenkaan ole vielä päästy edes kesän kynnykselle, joten jatketaan siitä, että maaliskuussa auto lähti peltisepän hellään huomaan kojelaudan ja tavaratilan paikkakseen: Meni viikko ja auto saatiin takaisin talliin ja ruvettiin hieromaan kojelautaa maalauskuntoon: Kevät rupesi painamaan päälle, muut kuplat oli saatu jo ajoon mutta tämä ei edistynyt. Kojelauta saatiin kuitenkin hierottua maalauskuntoon: Ja sitten väriä päälle, maaliksi valikoitui 2K uretaani: Ja Oranssihan siitä tuli: Lasi paikalleen ja varovaista kojelaudan kasaamista. Ohjauspylväs vaihtui kokonaisuudessaan rattilukolliseen malliin ja sen asennuksen jälkeen autossa oli taas kääntyvät etupyörät: Heinäkuun lopussa oli pakko myöntää, että auto ei tälle kesälle valmistu, ja siirtää se pois tallista toiseen varastoon..

Hyvin vahvan muistikuvan mukaan satula on sama kuin 4-golffissa, mutta satulan kiinnitysrauta on EMPI:n oma.

Aivan totta, niin taitaa ollakkin. En miettinyt ihan noin pitkälle kun ajatukset oli vain etupenkeissä.

Kyllä sopii, penkkien muoto on erilainen. Sent from my iPhone using Tapatalk

235 on käytännössä lähes heikointa materiaalia mitä nykyään löytyy ja en usko että alkuperäinen venäläinen runko juurikaan tuota pehemeämmästä on tehty. 355 teräs on 235:een verrattuna vahvempaa suoraan lukujen suhteessa, ja molemmat yhtä hyvin hitsattavissa. Jos kotimaista putkea ostat niin saumallisen ja saumattoman lujuudessa ei ole mitään käytännön eroa.

Taikka tuolta: https://www.volkswagen-classic-parts.de/catalogues/Typ3/html5.html#/290

Moottorin ottama virta tuplaantuu, kuten myös jännite, joten ikä lyhenee dramaattisesti. Kuka sähköoppia paremmin tunteva osaa sanoa että tuplaantuuko nopeus (kuten jännite) vai nelinkertaistuu (kuten teho)? Sent from my iPhone using Tapatalk

Taas on pari viikkoa vierähtänyt ja huomenna 13.11. klo 18:30 on tarjolla hyvää seuraa ja kahvin juontia Ullan Pakarissa Riihimäellä. Tervetuloa.

Katkaisijalta moottorille menevä toinen johto on pyyhkijöiden palautus että osaavat tulla nollakohtaan takaisin. Vastus ennen katkaisijaa kuten arvasitkin, samalla saat himmennetyn sisävalon :) Sent from my iPhone using Tapatalk

43 astetta kierroksilla alipaineletku kiinni on juuri se mitä siellä pitäisi ollakin. Perusennakko 7,5 + keskipakoennakko 25 + alipaine-ennakko 10 = 42,5. 5 astetta jälkeen ykk:n on perusennakko jakajalle jossa on kaksitoiminen (=kaksi letkua) alipainekello, tyhjäkäynnillä myöhästytetään ennakkoa saatepäästöjen vuoksi. Ja kuten edellä jo totesin niin tuo 7,5 ei riitä nykybensalle, laita suosiolla ainakin se 8,5 niin saatat saada auton jopa toimimaankin :)

Tuleeko sulla virranjakajan alipainekelloon 1 vai 2 letkua? Jos tulee yksi letku niin oikea säätö on 7,5 astetta ennakkoa, ja nykybensalle tu ei tahdo riittää vaan 8,5 - 9 astetta on sopiva määrä.

Riittää 30 pict-1 aivan mainiosti, ja sopii suoraan 1300/1500 imusarjaan ilman adapteria. Sent from my iPhone using Tapatalk

Päittäisvälys pitäisi säätää siinä vaiheessa kun pytyt ei ole vielä paikallaan. Pytyt ja männät paikallaan kiertokanget pistää vastaan ja aiheuttaa juuri tuon ilmiön että kovempaa nykimällä saa lisää välystä. Sent from my iPhone using Tapatalk

On liian pieni suurimmalle osalle auton sähkölaitteista. Startti vie virtaa 200 A:n paikkeilla ja muut sähkölaitteet vähemmän, 20 A olis nyt vähintään hyvä saada ulos että voi vaikka pyyhkijän moottoreita testailla. Sent from my iPhone using Tapatalk

Huomenna tapaaminen Ullan Pakarissa Riihimäellä, klo 18:30 alkaen. Tervetuloa :)

Mulla on ilmausta varten tällainen: https://www.motiveproducts.com/products/power-bleeders-power-bleeders-domestic-bleeder-kits-power-bleeders-import-bleeder-kits-power-bleeders-single-adapter-bleeder-kit-power-bleeders-classic-car-and-marine-kits Sillä on kyllä jokaiseen volkkariin löytynyt jarrut mihin on yritettykin. Tuon etu on se, että sillä saa nesteen virtaamaan riittävällä nopeudella ja riittävän pitkään jotta ilma tulee (melko helposti) pois.

Tuohon olen itse ollut tyytyväinen: https://www.csp-shop.com/en/wheels-brakes/master-cylinder-611-015-113bdat-24446a.html Tuossa -67:ssa toiminut moitteetta jo useamman vuoden. Sent from my iPhone using Tapatalk

Käsittääkseni näin. Data pitäisi Tompalla olla kuitenkin tallessa.