metake

Kuumasinkitysdippauksia ainakin, mm. Hyvinkäällä. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ruosteenpoiston vuoksihan tuota on turha avata, tai sitten jos sille linjalle lähdetään niin pitää jokainen pistehitsisauma pohjalevystä ja korista avata, koska jokainen niistä on kuitenkin ruosteessa sieltä peltien välistä :) Sent from my iPhone using Tapatalk

Ruosteenposton lisäksi keskitunnelin avaamalla saisit öljyjäähyn putket, isomman bensalinjan ja bensan paluuputken vedettyä asiallisesti tuonne keskitunneliin, ja samalla siivottua ylimääräiset putket pois. Olis enempi factory look kun ei tarvii kikkailla putkia muuta kautta. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja jälleen huomenna 16.4. klo 18:30 alkaen kahvittelua tarjolla Ullan Pakarissa Riihimäellä. Joko on monta ilmavolkkaria huomenna paikalla?

Onko tarvike simpukka? Niissä ei yleensä ole noita.

Tuossa kuvassa näkyy ohjausakselissa tuo rengas jossa on lovi. Kun lovi on noin kuten kuvassa niin ohjaus on keskellä. Toki pitää kierroksia laskea sen verran että on oikealla kierroksella...

Ok, nyt ymmärrän. Tosin pidin tätä kyllä ihan itsestään selvyytenä, kuten sitäkin että etupäässä auraus säädetään ohjaus keskiasennossa (jota varten simpukassakin on se merkki), niin että pyörät kääntyy yhtä paljon molempiin suuntiin.

Mä en kyllä kuplasta ole vielä muuta säätöä löytänyt...

Classic partsilta saa uutta: https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/stossstange-kafer-46f912.html

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että oliko tähän tulossa vaihdekepin lukko jossa on virtalukko yhdistettynä, tai onko katsastusmies antanut hyväksynnän pelkälle vaihdelukolle? Määräysten mukaan ajonestolaitteen pitää kytkeytyä päälle kun avaimet poistetaan virtalukosta, siksi tää rupesi kiinnostamaan. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tsekkaas ettei toi vipu pääse osuun laturiin:

Olisko sulla laittaa kuvaa että minkälaiset palotilat olet noihin hieronut, ja minkä kokoinen palotila? Mulla on samanlaiset kannet samoilla venttiileillä ja sama nokka ja samalla välityksellä kiikut, kone on 92x69, dekki 1,25. Puristukset laitan tuolle nokalle 8,75, joka vaatii 51 cc palotilan. Muistaakseni noissa kansissa on vakiona 44 cc palotila, joten pitää kaivaa lisää tilaa. Kiinnostaisi nähdä vähän mallia että minkalaista kairausta siellä itärajalla on noihin tehty...

Väittäisin että se paras on kuitenkin tämä 😄 :

Ei kai tää mitään haittaa? Laatikosta vetopyörästö ulos ja toisinpäin kasaan niin ei haittaa vaikka pyörii toisinkin päin?

Huonolla tuurilla kyllä mutta ei se yleensä kerrasta tai kahdesta hajoa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ankkuri laahaa kenttäkäämiin kun starttia pyörittää irrallaan. Saattaa olla että kestää testata lattialla, mutta saattaa olla että ei... Sent from my iPhone using Tapatalk

Vetariputki määrää pyörän asennon ja sijainnin sivusuunnassa, latat ei siihen vaikuta, mutta saa näillä tehtyä sen hienosäädön, tai vähän karkeammankin helposti. Ja helpottaa pyörän pois ottamista matalassa autossa.

Ei se siitä jännitteestä johdu vaan siitä että releelle tulee pito vain kun vedät viiksestä, rele päästää heti kun päästät otteen siitä viiksestä.

Asentoonhan nuo eivät muuten vaikuta, mutta saa juniksen mukavasti maanläheisemmäksi 🙂

Tuo linkittämäsi W100 on maltillinen kruisailunokka, joidenkin mielestä jopa liiankin maltillinen... W110 on 285 astetta W120 on 295 astetta, ja etenkää W120 ei enää niinkään... Molemmilla olen kuitenkin pikkukoneina ajanut ja menevät tuplakaasareiden kanssa ihan mainiosti normi katunokkana, joten turha noista asteista suoraan on huolestua. W120 saattaa kyllä olla jo haastava saada toimimaan edes välttävästi vakiokaasarilla, mutta kuten Ketsa totesi niin nuo vakiokannet muuttaa tilannetta aika paljon. Tuplakaasarit 28 mm:n sisäkurkuilla vakiokaasarin tilalle, niin uskoisin että sitten sulla on sellainen kone jota on haettukin.

Eipä niitä seuraava hallitus käsittele kuin siinä tapauksessa että hallituspohja pysyy samana ja näin tuskin käy seuraavissa vaaleissa, eli roskiin menee. Sent from my iPhone using Tapatalk

Polttoöljyä tai muuta irrotusainetta tulpanrei’istä pytyt täyteen ja muutama päivä liottelua ja sitten vaan hihnapyörän pultista kääntämään. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tän joku tais linkittää jo aiemminkin, ja katselin noita kuvia ja taitaa olla sama auto kuin tässä kuvassa: Jotenkin olen jäänyt siihen käsitykseen että tämä olisi ensimmäinen valmistunut ja siinä määrin proto, että myyntiin tulleessa sarjassa mm. keula, perä ja ainakin oven "kahva" olisi erilaiset? Ja jos joku haluaa Tiaran niin multa irtoaa 1/6 hinnalla tuosta... 😉