metake

Nämä kaksi käytännön havaintoa ovat juurikin molemmat CSP:n kopalla. CSP myönsi ettei se vakiokoppaa kummoisempi ole kun sitä heiltä kysyttiin. Sen verran on pata käynyt lämpöisenä tuolla jäähdytyksellä että öljyt paloi kiinni kanteen venttiilikoneistossa ja työntötangot sinistyi kannen päästä. Tähän koneeseen valikoitui CSP:n koppa koska se näytti muotoilunsa puolesta asialliselta, mutta ei se mitään pelasta kun sisällä ei ole ilman ohjaimia niin se ilma vaan menee sinne oikealle puolelle. Huomaa hyvin kun auto on käynnissä ja työntää käden moottorin alle niin vasemmalta puolelta ei tule juurikaan ilmaa kun taas oikealla puolella käy hirmuinen humina. EDIT: Käsittääkseni tämä on oikeati hyvä, mutta tilansäästöä sillä ei kyllä saa aikaiseksi: https://vwparts.aircooled.net/Raby-s-Aircooled-Technology-Type-1-DTM-11001-p/11001.htm

Näin on varmasti kuvitellut moni muukin, mutta netti on pullollaan tietoa noista ettei olekaan ihan yhtä hyvä. Ongelmaksi muodostuu koneen vasen puoli, ei jäähdy juuri lainkaan noilla possupuhaltimilla vaan ilma karkaa koneen oikealle puolelle. Kahdesta moottorista on nyt aika veden pitävät todisteet olemassa, omistajat kertokoon lisää jos haluavat.

Kannattaa ehkä vielä miettiä tuota puhallinta, jos siis ei merkittävästi halua huonompaa kuin alkuperäinen..

Saahan sen anturin maadoitettua erillisellä johdollakin. Rasvaprässin letkusta saa kätevästi sopivan, kierrekin on valmiiksi oikea. Sent from my iPhone using Tapatalk

Laita tuohon lohkoon letku ja siirrä nuo anturit kauemmas sinne letkun päähän. Sent from my iPhone using Tapatalk

Juuri näin.

Ja huomenna on taas tapaaminen, alkaneen kesän ensimmäinen. Kaikki tervetuloa, Ullan Pakari Riihimäellä klo 18:30 alkaen 🙂

Kiitos, hienot pippalot jälleen kerran, mutta toki se oli jo tiedossa ennakkoon 🙂 Pari kännykällä napattua räpsyä:

Vielä kun olisit samalla vauhdilla vaihtanut nuo suojakannet o-rengas mallisiin niin ei olis tarvinnut murehtia vuodoista sivuposkissa 🙂

Ja kahden turaajan videokin löytyy aiheesta 🙂

Sulla näyttäis tuossa olevan "6V" hihnapyörä. "12V" hihnapyörä menee sisemmäs, koetas sellaisella niin voisi osua aika hyvin kohdalleen.. Ja siksi nuo 6 ja 12 V lainausmerkeissä, kun se ei emene ihan suoraan noin mutta pääpiirteittäin. EDIT: Ja siis laturin hihnapyörää tarkoitan.

Kyllähän koukkuja saa ihan uusiakin, ei tarvitse ainakaan laillisuusuutta sitten jännittää. Sent from my iPhone using Tapatalk

Me käännytään Mikkelistä kohti Puumalaa, ajetaan siis Pistohiekan ja Sulkavan kautta Savonlinnaan ja sieltä Savonrannan, Vihtarin ja Liperin kautta Ylämyllylle. Hyvä reittivaihtoehto ajaa Kouvolasta ylös Mikkeliä kohti ja liittyä siellä vaikkapa meidän letkaan. Sent from my iPhone using Tapatalk

Bosch WR78G, jos ne hajoaa niin sitten on jo ihan oikea vika jossain 🙂

Onko tämän näköinen pumppu: Jos on, niin olethan huomioinut että ylempään putkeen tulee letku tankilta, ja alemmasta lähtee kaasarille? Melko helposti nuo laittaa väärinpäin..

Meillä nyt aikataulu siinä vaiheessa että klo 14 jatketaan Lahdesta eteenpäin, ja yleensä on saatu semmoset 6 - 8 tuntia poltettua matkaan, joten joskus ysin pintaan illalla voipi odottaa meitä saapuvaksi. Tosin tässä pitää vielä yksi pallokeula pajottaa etuakselin osalta katsastuskuntoon ja vielä leimata se (ettei käy niinkuin joskus muinoin Kenpeleessä että koko reissu peruuntuu..). Ja tuo yksi hakkas pajavasaralla peukalonsa murskaksi ettei vaan tarviis lähteä, mutta pakotetaan se mukaan kuitenkin. Kunhan nyt ensin löydetään jostain ehjä vasen käsi pallon etuakselia rymsteeraamaan...

Lupailee säämies sen verran hyviä ilmoja ens viikolle jotta piti saada avo ajokuntoiseksi. Vaihteisto vaihdettiin jo talvella (kiitos Paadre) mutta niiltä jäljiltä oli (väliaikainen) kone vielä pukissa kun vuoti niin paljon öljyä ettei kehdannut ajella. Työntötangon suojaputket ja tiivisteet uusiksi ja kampiakselin stefa samaa vauhtia, ja venakopan tiivisteetkin. Tosin tuli laitettua uudet kannet kun vanhoista oli pinnapultit niin heikossa hapessa. Nyt sitten paiskottiin taas Paadren kanssa pannu konehuoneeseen kaikenlaisten pikkumurheiden sävyttämänä ja bonuksena ei kone pyörinyt kun paineasetelma osui kytkinakselin pattiin, mutta siitäkin selvittiin. Koeajoa vailla, nyt saa kesä virallisesti alkaa 🙂

Tuollaselle menolle on kyllä tehtävä stoppi, viimeistään Joensuussa käännytetään sut takas, musta tulee työtön jos kaikki lopettaa kossun tai jallun juomisen...

No Esa on niitä sen verran monet kalvanut, että sitten en epäile etteikö olisi suorat 🙂

Tulihan kampikammiosta tarkistettua nostajapesien kuluneisuus? Väljillä nostajapesillä ei tule pitkäikäistä konetta.

Onhan olkatapin puslat kalvettu oikein, ohjurillisella kalvaimella? Normi kalvaimella tehtäessä saattaa mennä vinoon, tuollaisen yhden asteen verran esimerkiksi.

Poikkeuslupa Trafista. https://asiointi.trafi.fi/omatrafi-formservlet-web/lomake/C422

Vielä viimeinen tapaaminen näin keväällä ennen kesän alkua, eli huomenna 28.5.2019 klo 18:30 alkaen. Ullan Pakari Riihimäellä. Tervetuloa 🙂

Näyttäis olevan kun kopassa näkyy kiinnityspultti tuossa kohtaa. Sent from my iPhone using Tapatalk

En ymmärtänyt ekaa kysymystä 😂 Mutta tuohon mistä tuo DH:n poistoilma menee tuon moottorin etummaisen pellin läpi, niin sen etupellin aukkoon siihen reunoille kuuluu kumitiiviste.