metake

Käytännössä ei mitään. Sent from my iPhone using Tapatalk

Jos et laita niin pääset uusimaan keinut joka kesä. Ainakin mulla söi kuopat keinujen päihin tosi nopeasti. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ei ole rajat muuttuneet, edelleen mennään 20/25% mukaan. Tehon rajoittaminen kierroksia rajoittamalla ei kelpaa. Virittämisestä rekisteriotteeseen merkityn tehon yli on monta tulkintaa. Joitain vuosia sitten Trafin tulkinta oli että vaparia saa virittää 7kg/kw rajaan saakka, myös muutos katsastetuissa, en tiedä tämän hetken tilannetta. Sent from my iPhone using Tapatalk

Siirtyikö käsijarrukin taemmas vai lyhenikö vaan kahva? Sent from my iPhone using Tapatalk

On se lisävaruste eikä -67:ssa vielä vaadita ohjauslukkoa, eikä tuo lukko edes täytä sitä vaatimusta joka -68 eteenpäin vaaditaan. Mutta toki on hiukan ehkä hölmöä ottaa toimivaa rattilukkoa poiskaan...

Molempiin vastaus: kyllä

Kuva ois kiva... Onko sulla siis lisävarusteena ollut rattilukko jolla tuo ohjauspylväs tulee samalla kiinni? Senhän voi halutessaan vaihtaa ihan normi rattiakselin pantaan ja laittaa virtalukon kojelautaan. Sent from my iPhone using Tapatalk

-67:ssa on virtalukko kojelaudassa, ellei ole asennettu lisävaruste ohjauslukkoa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nyt täytyy kyllä myöntää että en ymmärrä ongelmaa. Iskarihan kiertyy kyllä ihan normisti ilman mitään väkisin vääntämistä? Sen kun sormilla pyöräyttää alakiinnityksen oikeaan asentoon ja ruuvaa kiinni? Vai voisitko valaista tarkemmin että mikä tuossa muodostuu ongelmaksi, itse kun en siinä ole mitään ongelmaa havainnut. Sent from my iPhone using Tapatalk

Miksei se iskari sovi? Sent from my iPhone using Tapatalk

- Lattojen lyhennysmittaa mulla ei ole käsillä, ja paljon muutakin nippelitietoa toki puuttuu, mutta idea varmaan tuli selväksi kuitenkin? - Kaikki jarrujen osat luonnollisesti, jarrukilvet, sylinterit, kengät, jouset ja rummut, tai sitten vaikka CSP:ltä valmis levyjarrusetti niin siinä on kaikki tarvittava mukana. - Kuplan vetarit

Helpommasta en tiedä, mutta yksi tapa tehdä kuplan osilla on tehdä se näin: Asennat pultattavat irs-korvat, pulttaat laatikkoon vetarin laippoihin 20 mm:n spacerit, kuplan irs latoista kopioit muodon juniksen lattoohin ja lyhennät latat + poraat uudet reiät. Sen jälkeen pulttailet kilkkeet kiinni, hitsailla ei siis tarvitse missään vaiheessa. Jarruihin toki on myös monta mahdollisuutta, joko kasailla kuplan 5-pulttiset jarrut, tai kasata thingin isoilla jarruilla, tai vaikka asentaa levyjarrut 5x130 jaolla... Sent from my iPhone using Tapatalk

Huomenna 19.2. klo 18:30 on jälleen aika kahvitella hyvässä seurassa Riihimäellä Ullan Pakarissa. Tervetuloa 🙂

Riippuu myös melko paljon lohkon muista ominaisuuksista. 6 vai 8 mm pinnapultit öljypumpulle, vai peräti niin vanha lohko että ei ole nokka-akselille laakeriliuskoja?

Flat4/Mooneyes ratin keskiö on huomattavasti (n. 50 mm) pidempi kuin tuo Grant. Tuollainen siis: https://www.mooneyesusa.com/product-p/ga-999.htm

Vielä kun olis taivutellu menemään sen tuolta sisäpuolelta niin ai että olis ollu siistin näkönen... 😉

Ei nyt sentään, ensin oli 16", sitten 15" ja lopuksi 14". Vuosimalleja en muista että milloin mikäkin vaihtui, mutta joku senkin varmaan muistaa..

Kyllä ne ihan "oikeatkin" muotit tehdään insatseilla, ei se yhtä palaa ole niissäkään se muotti. Enkä usko että mistään saa edes insatseja muutamalla satasella, se kun tuppaa olemaan se muotin kallein osa, ja siltikin tarviit muotirungon jossa on ulostyöntötapit yms. kohdillaan jos meinaa ruiskuvalukoneeseen ne jotenkin saada. Edes tuolla tipin mainitsemalla 10 keur hinnalla ei kyllä tahdo vielä saada kunnollista muottia jolla saisi aikaiseksi kunnollisen lasin valaisimeen, tarkoittaa kuitenkin peilipinnalle kiillotettua muottia. Ei ainakaan kotimaasta, Kiinasta ehkä. Itse varmaan koettaisin ottaa ehjästä lasista savimuotin ja tehdä epoksivalun, tällaiseen luulisi osaajiakin löytyvän jos ei halua itse askarrella?

Nyt alkaa varmaankin hahmottua miksi näitä näkee yleensä enempi kuplan palikoilla irssitettynä...

Tuossa sähkökuvassaa on tasavirtalaturi ja sille kuuluukiin tuollainen em. ulkoinen säädin. Sulla taas on autossasi vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimella. Tasavirtalaturi: http://www.aircooled.fi/tuote/5646/laturi-tasavirta-6v-45a-t12-tehdaskunnostettu-bosch Vaihtovirtalaturi: http://www.aircooled.fi/tuote/286/laturi-vaihtovirta-12v-55a-bosch Sent from my iPhone using Tapatalk

Sisäisellä säätimellä on tuo laturi, joskin erilainen kuin saksalaisissa. Onpa tipi onnistunut löytämään netistä melkoisen ohjeen kun vaihtovirtalaturia ja tasavirtalaturin säädintä sujuvasti naitetaan yhteen [emoji23] Sent from my iPhone using Tapatalk

Sisäisellä säätimellä olevan vaihtovirtalaturin saa lataamaan kun koneen käydessä tökkää siihen pienempään (latta)liittimeen 12 volttia suoraan, vaikka siitä laturin päällä olevasta isosta liittimestä. Tämä kannattaa muistaa myös tien päällä jos latauksen merkkivalon polttimo hajoaa eikä ole uutta tilalle. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tehtaan ohje on säätää paine sopivaksi tiivisteitä lisäämällä. Mitä lyhempi on pumpun liikematka, niin sitä vähemmän pumpun jousta painetaan kasaan, ja kun jousi painuu pienemmän matkan kasaan, niin jousen jännitys vähenee, ja paine laskee. Melko loogista ainakin mun korvaan kerrottuna, ja ainakin sen yhden kerran kun piti vähentää Brosoleilta painetta niin toimi mulla, korvakuulolta tosin sanoisin että paineen pudotus oli melko pieni mutta oli kuitenkin.

Huomenna taas on tyrkyllä hyvää seuraa kahvittelun merkeissä. Ullan Pakari Riihimäellä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂

Jos se sammuu kun ryyppy aukeaa, niin viittaa vahvasti siihen että bensaa ei riitä tyhjäkäynnille. Tyhjäkäyntipiiri ei siis toimi kuten pitäisi. Itse lähtisin ekaksi koittamaan siten, että ottaisin sen jälkikäynnin estosolenoidin kokonaan pois ja ruuvaisin tilalle ihan normaalin tyhjäkäyntisuuttimen. Vaikka se solenoidi tuntuisi toimivan niin välttämättä bensa ei silti kulje siitä läpi..