metake

Näinhän se tehtaan ohje ne muistaakseni neuvoo ilmaamaan?

Eräässä nimeltä mainitsemattoman harrastajan moottorissa ei ruvenneet hydenostajat yhteistyöhön oikein mitenkään, mutta kun öljyt vaihtui 5W-30:iin niin johan hiljeni, tai ainakin siltä kuulemma vaikuttaa...

Nää menee hienosti. Hiukan joutuu lyhentämään mutta helpompaa se on kuin jatkaminen...

Missä tää auto sijaitsee? Jos vaikka ei olis kaukana niin vois pyörähtää katsomassa ihan paikan päällä... Sent from my iPhone using Tapatalk

Kuumailmapuhallin Sent from my iPhone using Tapatalk

Oliko ratissa nyt Grantin keskiö? Flat-4 keskiö sopii myös ja se on huomattavasti pidempi eli ratti tulee aika paljon ulommas. http://www.aircooled.fi/tuote/667/gtratin-keskio-607412-flat4

Tottakai kelpaa kunhan ei ole liitoksia ohjaamon puolella, jo tehtaan oma ohjekin neuvoo asentamaan putken juuri noin jos se pitää uusia. Vaihda konttoria jos katsastusmies ei tunne sääntöjä, mikään asia ei pitäisi riippua katsastajasta jos se on tehty sääntöjen mukaan.

Taas on kaksi viikkoa vierähtänyt, joten huomenna 3.4. klo 18:30 alkaen on jälleen aika suunnata kohti Ullan Pakaria kahvittelun merkeissä.

Ostin joskus Motonetistä laturin hiilet kuplaan. Eivät muistuttaneet edes etäisesti sellaisia jotka olisivat siihen laturiin sopineet... :D

Mä olen noita silikonisia käyttänyt kuplan koneessa ja ainakin siinä niistä on hyvät kokemukset, suosittelen.

Kännykän näytöltä katseltuna näyttäis olevan bosch. Sent from my iPhone using Tapatalk

http://freetechnics.fi/varusteet/ratit.html

Purkamisella alkaa kaikki projektit ja purkaminen aloitettiin kojelaudasta, koska sehän oli se mitä projektin piti alunperin pitää sisällään. Kojelaudasta laskin 36 ylimääräistä reikää tai korjaamista vaativaa kohtaa.. Kun kojelauta oli purettu, niin sitten etupään kimppuun ja vanhat jarruosat pois ja levyjarrua tilalle. Etujarrut meni kivuttomasti paikalleen joten takapään kimppuun. Moottori ja vaihteisto pois ja siirtoakseli tilalle jotta auto saatiin ulos ja talli hetkeksi muuhun käyttöön. Takajarruissa olikin hieman enemmän sovittelemista, koska ne oli tarkoitettu IRS akselistoon ja tässähän ei sellaista ollut. Levy oli sopiva pitkille vetareille mutta jarrusatulan kiinnike ja väliholkit ei ihan suoraan. CSP:n kanssa käydyn sähköpostikeskustelun ja mittausten jälkeen sopiva compo löytyi. Eli -67 only vetariputket joissa on pyöränlaakerin syvennys matalampi kuin uudemmissa. -67 vetariputkissa ei kuitenkaan ole vielä o-rengas tiivistystä, ja kun sellaiset halusin niin prässillä päät auki ja siirto uudempiin putkiin ja nyt oli o-rengastiivisteiset -67 vetariputket valmiit. Sitten vaan sopivien vetarien valitseminen omista kätköistä ja kasaus sekä jarrujen asennus ja nehän istuivat hyvin. Laatikko kiinni autoon ja auto pyörilleen ja sitten olikin aika siirtää auto peltisepälle kojelaudan korjaukseen...

Ja huomenna 20.3. on taas kahvittelua tarjolla Ullan Pakarissa Riihimäellä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa :)

Vihreä johto tulee lataussäätimen DF -nastaan.

Eikös öljynpaineen merkkivalon johdon kuuluisi olla sini-vihreä?

Voisikos kyseessä olla kuitenkin puna-sininen johto? Sellainen kuuluisi mennä vilkun merkkivaloon.

Mistäköhän tällainen käsitys on syntynyt, että rivikoneissa käytettäisiin kahta saman kätistä kaasaria? Yleisimmin rivikoneet tuplilla jotka olen itse nähnyt on tehty kahdella erikätisellä kaasarilla, siten että vivut tulee kaasareiden väliin johon tulee sitten vaijeri tai vivusto kiinni, ja jossa on samalla kaasareiden synkkaus ruuvit.

Juurikin tämä Tutkijan mainitsema työkalu on mullakin käytössä. Yksikään mutteri ei ole tuolla jäänyt avaamatta :) Sent from my iPhone using Tapatalk

Mulla on tuon mutterin avaamisen työkalu jolla on jokainen tähän mennessä auennut. Ihan vaan siis tulevaisuutta varten tiedoksi... Sent from my iPhone using Tapatalk

Huomenna 6.3. kahvittelua Ullan Pakarissa Riihimäellä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa :)

Laitetaas tästäkin esille pieni tekniikkapäivitysprojekti, muistaa sitten itsekin joskus mitä on tullut tehtyä. Alunperin tämän piti olla vain kojelaudan siistimisprojekti, mutta kuten kaikilla projekteilla on taipumus, niin tämäkin karkasi käsistä... Kyseessä -64 paksutolppa, joskus muinoin käyty kertaalleen läpi jolloin mummunpunainen vaihtunut pirteämpään oranssiin väriin. Auto on täysin ruosteeton joten sen suhteen hyvä aihio pienelle tekniikkapäivitykselle. Korin on siis hyvä, mutta tekniikka ja sen asennus autossa oli "vähän sinnepäin", muinaisten asennusten jäljiltä. Auto tuli mulle alkuvuodesta 2014 ja oli silloin tämän näköinen: Ei antanut luonto periksi ajella näin pussihousuauton näköisellä laitteella joten ulkoasu vaihtui parin välivaiheen kautta tällaiseksi: Koriin ja ulkoasuun ei siis juurikaan kosketa, vaan pääosin projekti painottuu tekniikan uusimiseen. Ostohetkestä viime syksyyn saakka auton tekniikka oli pääosin seuraavanlainen: - alkuperäinen vaihdelaatikko - 1300 vakiomoottori 70-lukuisesta kuplasta (virityksenä 2 x 1-kurkkuiset kaasarit) - vakiot rumpujarrut ympäriinsä - 2" kavennettu etuakseli säätöpaloilla - 12 v sähköt Talven aikana tehtävät päivitykset, tai ainakin ajatellut sellaiset ovat: - uudemman mallinen vaihteisto - 1835 moottori tuplakaasareilla - CSP:n levyjarrut eteen + taakse Näistä tarkemmin sitten seuraavassa jaksossa, ja mitä kaikkea muuta nuo muutokset tuovat tullessaan...

Oliko tää uusi startti 6 volttinen, ja onko sulla autossa 12 v sähköt? Silloin kyllä starttaa hyvin :) Ja ei ole automaatin startti, ihan normi manuaalivaihteisesta. Tyypillisimmin noita on löytynyt -67 ja -68 malleista.

Säännöt on hiukan muuttuneet viimeaikoina ja nykyään itse valmistetuista tarvitaan lausunto ulkopuoliselta taholta mm. hitsaussaumoista. Trafi viisaudessaan pudoiti säännöistä pois sanan "tarvittaessa"...

Laillisuudesta en mene takuuseen, mutta ainakin mulla on aina katsastuksessa kelvannut useammassakin autossa. Kerran perustelin että toinen korvaa lukituksen ja toinen tuulihaan :)