metake

Soveltamisohje ei tuohon juurikaan ota kantaa, mutta määräyksessä on melko yksiselitteisesti sanottu, ja tuota tuntuvat nyt katsastuskonttoreilla noudattavan: Kohta 2.2: Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus. Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %. Tehonmittaustodistusta ei myöskään vaadita, jos moottorin iskutilavuutta muutetaan. Tällöin moottorin tehon katsotaan muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa. Tuossa siis sanotaan kyllä melkoisen selvästi, että jos moottori on jotain muuta kuin vakio niin teholappu on oltava. Ainoastaan tuo kaasuttimien muuttaminen ruiskuksi ja pelkästään iskutilavuuden muutos rajataan ulkopuolelle.

Mutta kaiken ahistuksen keskellä iso peukku siitä että rojekti on siinä vaiheessa että voi näyttää konttorilla :)

Jos moottori ei ole vakio, tai muuten vakio mutta iskutilavuutta kasvatettu alle 20%, niin siitä pitäisi olla tehoinmittaustodistus nykyisen Trafin ohjeen mukaan. Tuota ne ei vielä vissiin sulta älynneet vaatia?

Alkuperäisenäkin noita on ollut. Johonkin vuosimalliin saakka (en muista että mihin) säätö oli vain toisessa päässä. Uusi raidetanko hankintaan, johon sopii irtopää.

Nämä omia mielipiteitäni, joku toinen laittaa toisenlaisia: - Elikkä lohkona as41 10mm pinnapulteilla. Muutetaan 8mm pinnoille M12/M8 case savereilla. Miksi muutetaan? 10 mm:n pinnat on ihan ok. - Kiertokanget AA H-veivit 5,400" Turhaan, menee ihan hyvin perinteisillä kiertokangilla. - Kytkin 200mm kush lok En laittaisi Kush lock:ia, tulee turhan äkäisesti tarttuva. Vakio jousittamaton massalevy on ok - Nokka engle w-110 Ok nokka hyvällä alaväännöllä, 78 isku kestäis kyllä W120 nokankin hyvin, jopa bussissa. - 123 jakaja Erittäin hyvä valinta - 40mm nurkkakaasarit? Ehdottomasti 2x40 tuplat, 1-kurkkuisilla jää moottorin ominaisuuksista 1/3 hyödyntämättä - Kannet 40*35,5 venoilla? Sopiva yhdistelmä muihin osiin nähden - Sopiva puristussuhde? W110 nokalla 8.5 - 9.0 välille

Riippuu melko paljon autosta...

Suojaputken puuttuva mutka aiheuttaa ravistuksen, eli mutka pitää olla.

Menee. Jos rengastus olisi esim. 165/65 ja 195/65 niin kaikki olisi vieläpä ihan STRO:n mukaista joten saisi katsastettuakin suoraan noilla. Takavanteessa näkyi olevan ET16, joten 195 renkaalla tulee aika lähelle reunaa, mutta pitäisi mahtua raapimatta.

Kyllä tuo 8" varmaan mahtuu kunhan sovittaa ET:n sopivaksi. Lyhyillä vetareilla mahtuu 8" ja lokarin sisus on saman kokoinen, joten loppupeleissä kyse on vaan ET:stä

Tiistaina kävin katsastamassa kuplan ja katsuri kertoi että Trafilta on tullut ohje tarkistaa vanteiden ja renkaiden yhteensopivuus nykyistä tarkemmin. Jos siis yhdistelmä poikkeaa kovin paljon STRO-normista niin kannattaa varautua tilanteeseen erillisillä katsastusrenkailla. EDIT: Ja vielä tiedoksi, niin STRO normin mukaan sallittu vanne 185/65-15 renkaalle on 5" - 6,5" ja 195/65-15 renkaalle 5,5" - 7"

Tässä on edessä ja takana 5,5" ET25 vanteet. Renkaat edessä 165/65 ja takana 195/65. Madallus edessä pelkillä säätöpaloilla. Edessä ottaa kiinni lokasuojan reunaan kun on neljä ihmistä kyydissä. Dropit levittää jonkun verran, joten edessä joudut miettimään vanteen ET:tä. Vakiovanteella onnistuu kapella renkaalla, mutta ET25 vanne ei nää onnistu osuu lokarin reunaan, ja tietysti riippuu hieman myös renkaasta.

Jos kuvasta oikein katsoin, niin ET on -15? Ei mahdu mitenkään vakiolokareiden sisään -68:iin, jossa on pitkät vetoakselit.

CSP:ltä saa pythonin vaimenninta irtonaisena: https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/universal-muffler-python-251-010-63330oe-24001b.html

Vaasan Sanomat (tjsp) 1960:

Tässä yksi vaihtoehto. Ei tepsi syviin naarmuihin mutta kiillottaa himmeät pinnat. Hiukan arvokas setti kun tuohon tarvitaan vielä tuo Step2 aine perään. http://www.motonet.fi/fi/tuote/387616/Star-brite-Muovin-naarmunpoistoaine-STEP-1-237-ml P.S. Linssit on varmaankin 62-67 ;)

-66 ja -64 ihan erilaiset etuakseliltaan, joten niitä on melko huono verrata. Droppejakin on erilaisia, osa levittää enemmän kuin toiset. Ja repro-empejä vasta monenlaisia onkin ja monenlaisella ET:llä.

Muistutuksena jokaiselle, että tänään on taas tapaaminen, Riihimäellä Ullan Pakarissa klo 18:30 alkaen. Tervetuloa :)

Näin se kuuluu tuossa otsikon kuplassa tehdäkin jos on alkuperäisellä tekniikalla. Kiertoilmakaasarit tuli vasta myöhempiin malleihin.

Soita Tonille ja kysy, numero löytyy fonecta finderistä, tai saat sen multa yv:nä.

Uudemmissahan tuo helmakotelon pystyvahvike ei mahdu olemaan kun siellä menee erillinen kanava lämmintä ilmaa varten.

Käviskö kokona 185/60-15, sama halkaisija kuin tuo 175/70-14? Mahtuuko jos on 5 mm puolelleen leveämpi? Ja löytyy riittävästi kantavuutta: https://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&Breite=185&Quer=60&Felge=15&kategorie=6&Marke=&ranzahl=4&search_tool=standard&rsmFahrzeugart=LLKW&tyre_for=LLKW&suchen=Hae+rengasta

Muista sitten varmistaa että siinä suunnitellussa renkaassa rittää kantavuus. 4,5" vanteelle voi olla haastavaa löytää riittävällä kantavuudella oleva mieluinen rengas.

Kutakuinkin noin. Tuolla voi helpommin laskeskella eroja: http://www.1010tires.com/Tools/Wheel-Offset-Calculator# Huom: tuossa laskurissa pitää käyttää pistettä, ei pilkkua. Siis 5.5 ei 5,5

Koska niissä on sama ET, niin kapenee saman verran, eli puoli tuumaa, molemmista reunoista. Kun ET muuttuu 39 => 20 niin vanteen keskilinja siirtyy ulommas tuon 19 mm. Se paljonko kumpikin reuna siirtyy vaerrattavien vanteiden leveydestä, mutta jos ne ovat samanlevyiset niin sitten luonnollisesti molemmat reunatkin siirtyvät sen 19 mm ulospäin.