metake

Noi kurkut on tuossa juurikin se juttu, sitten lisäoptiona voi miettiä että ottaako noi Powerjetit. Kaksi muuta autoa tiedän joissa on tuo setti, mutta näistä kolmesta käsittääkseni tämä johon sekaannuin viime kesänä on ainoa jossa on Powerjetit käytössä. Ja kyseessä on 100% katuauto jolla reissataan ympäri eurooppaa.

Viime kesänä yhtä tuollaista säätäneenä ja ropanneena voin suositella, on hyvä. EDIT: Muistaakseni nää kyseiset kaasarit kävi JPM:llä prepattavana ja lisättiin samalla progressioreikiä, mutta yhtä kaikki hyvin toimiva muutos oli.

Jos haluaa maksimoida lämmönvaihtimien kautta sisälle puhallettavan ilman, niin ainakin siinä alkuperäinen on huomattavasti noita "30 hp" koppia tehokkaampi, mutta jos auto on ainoastaan kesäkäytössä niin asialla ei ole suurempaa merkitystä. Itse välttäisin koneen leventämistä viimeiseen saakka, etenkin kun tuo suunniteltu moottori 69 iskulla pärjää vallan mainiosti vakio kangilla. Leventämisen seurauksena (yleensä) joutuu painimaan moottoripeltien ja pakoputken kanssa nyt ainakin. Mulla on tuon nokan kanssa 1,25 välityksellä olevat, ja muistaakseni niitä siihen suositellaan. Toimii se toki vakioillakin ja keinut on helppo vaihtaa koneeseen myöhemminkin vaikka moottorin ollessa paikoillaan. Vaikka tuoki auttaa tilannetta, niin suurimmaksi osaksi se jäätämättömyys johtuu siitä kun yhden kurkun sijasta on neljä suurempaa niin virtausnopeus kurkussa laskee niin paljon pienemmäksi että jäätämistä ei esiinny. Pari talvea sitten ajelin 1776 koneella ja tuplakaasareilla varustetulla kuplalla +5° ja -20° välille sijoittuvissa lämpötiloissa ilman esilämmitystä ja ilman ryyppyjä ja ilman ongelmia.

Näille kaasareille sopiva virranjakaja 009? 123 on varma valinta, mutta maksaa toki enemmän kuin kiinalainen 009: https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2245 Pakoputkisto (pörinä pönttöä en huoli!) CSP competition tai Vintage Speed, ääni on kyllä kaukana vakiosta mutta ei mitenkään äänekkäitä: https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-super-competition-exhaust-251-001-038s-20049a.html https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3246 Nokka-akseli w110 vai mikä? W110 on hyvä valinta Kytkin + asetelma (luistaako vakio?) Luistaa, tai itse en ainakaan ottaisi riskiä. Kennedy stage 1 + jousittamaton massalevy on oma suositukseni. Typ 4 öljyjäähy saako tämän käymään sillä pienemmällä kopalla? Saa sopimaan. Doghousea pitää leventää mutta tila riittää kyllä. Jossakin näin että oli käytetty alkuperäisiä ilmansuodattimia tuplissa näytti oikein hyvältä. Tais olla bussi. Mahtuuko tähänkin? Vakio putsarit käy vain 1-kurkkuisiin kaasareihin, tupliin niitä ei saa istumaan.

Menee paikalleen ihan hyvin ilman koripeltien muokkausta. Puhallinkoppa kannattaa vaihtaa ns. 30 hp malliseksi jotta jää kaasareille hieman enemmän tilaa. Vakiopakoputkesta tulee pullonkaula jo paljon aikaisemmin. Jos haluaa että näyttää suunnilleen edes alkuperäiseltä ulospäin, niin silti on muutama vaihtoehto pakoputkelle. CSP:n competition ehkä se paras, mutta muitakin löytyy mm. Vintage Speediltä.

Ei taida kannattaa noita ulkomailta tilailla, tuohon kun laskee päälle rahdit + tullit + verot niin taitaa jäädä kalliimmiksi kuin nämä: http://www.aircooled.fi/tuote/1378/tuplakaasutin-idf-40mm-ac

Kyllä on, etenkin noilla kansilla. Nyt kun asennoituu jo valmiiksi siihen, että moottori tarvitsee 2x40 tupla kaasarit, niin voi ruveta etsimään niitä jo valmiiksi ;) Menee ihan hukkaan koko moottori jos koettaa tehdä keskikaasarilla tai edes kahdella 1-kurkkuisella.

Itse suosittelisin enempi 1776 konetta, eli 90.5 männät. Ne on samankokoisilla putkilla ulkomitoiltaan joten menee samoihin reikiin mutta jää enempi pinta-alaa kantta vasten niin ei uppoa niin helposti. Tai sitten paksuseinämäiset 92:t, mutta ne on 94:n mitoilla joten ei sovi lohkoon. Eikös nuo kannet ollut 85.5 männille, eli ne pitää avartaa vielä?

Tänään 28.11. Ullan Pakari klo 18:30 alkaen. Tervetuloa kahvittelemaan ja juttelemaan mukavia :)

Yritin, ei sovi. 68 - 69 akseli on millin PAKSUMPI, ei mahdu, ei vaikka kovasti mieli teki. Pitää katkaista käyttötanko uudesta ja vanhasta, ja hitsillä takaisin niin että moottorin pää on paksulle akselille ja ulkopää orkkis pienelle akselille.

Muut kyllä mutta sulakkeita ei tarvitse vaihtaa, sulakkeet suojaa johtoja ja johtojahan ei vaihdeta mihinkään. Tästä oli melko pitkä keskustelu jo tuossa toisessa ketjussa joka oli tähän linkattu.

Jumankauta, onneksi olkoon :) Kauankos tämä ehti oleen poissa liikenteestä ennen tätä päivää? Ja pullan (ja kahvin myös) tarjoan välittömästi, vaikkapa ensi tiistain jaostapaamisessa?

Täysin konttorikohtaista, sulla valinta sattui vähän tarkempaan paikkaan, ja ei ehkä niin ajan tasalla olevaan... Kysyin toiselta konttorilta samaa asiaa koska aion vaihtaa ensi talvena levyt eteen ja taakse niin vastaus oli, että "siitä vaan, paremmat saa olla, ei vaadi muutoskatsastusta"

Ainakin kun vaihtaa kahden vuoden välein katsastukseen ne taas vakio-osiin.

Jos moottori on muuten kunnossa, niin suosittelen vaihtamaan hieman paremmin virtaavan pakoputkiston ja vaihtamaan kaasuttimen kahteen 2-kurkkuiseen 40 mm:een, 28 mm sisäkurkuilla. Noilla muutoksilla pallis kulkee jo mukavasti ja jaksaa vetää pientä perävaunuakin. Turha purkaa toimivaa moottoria.

1200:n pinnapultit on lyhemmät, muistaakseni...

Piristystä perjantai-iltaan :)

Jos en ihan väärin muista, niin eikös sulle ollut tulossa niin painavat vanteet, renkaat ja jarrut että ei taida paljon olla enää merkitystä?

Jos moottori on alkuperäinen niin siinä ei muistaakseni pitäisi olla nastoja 53 ja 53d, vaan 54 ja 54d, mutta siis kytkentä pitäisi mennä juuri noin kuten kirjoitit. Moottorissa kytkeytyy nastat 31b ja 54d yhteen parkkikohdassa, jos 31b:ssä on maa myös silloin kun katkaisija ei ole 0-asennossa, ja kun 54d:ssä on virta katkaisijan 1-asennossa, niin sulake palaa luonnollisesti. Eihän sulla ole katkaisijassa kahta 31 nastaa, eli 31 ja 31b? Jos on niin noista 31 on kokoajan maissa ja 31b vain 0-asennossa.

Katkaisijassa oleva 31b kuuluu olla maadoitettu vain kun kytkin on 0-asennossa. Onko siinä maa myös kun katkaisin on 1-asennossa? Onko tuo toiminut ennen katkaisijan vaihtoa? Onko sulla nyt 1- vai 2-nopeuksinen katkaisija? Jos on 2-nopeuksinen niin mitenkä johdot nyt menee, siis mistä nastasta katkaisijalta mihinkä nastaan moottorissa?

31b nastaan ei kuulu maajohto, vaan pyyhkijöiden katkaisijasta nastasta 31b tuleva johto.

"2.2 Moottorin muuttaminen Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus. Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %. Tehonmittaustodistusta ei myöskään vaadita, jos moottorin iskutilavuutta muutetaan. Tällöin moottorin tehon katsotaan muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa. Jos käsitin oikein, niin moottoriin on tehty nämä kaksi muutosta, jotka nimenomaan rajataan tehonmittausvaatimuksen ulkopuolelle. Kovasti ihmettelen vaatimusta dynolapusta.. P.S. Lue yksityisviestit...

Kyllähän se melko paljon on syöpynyt, mutta kyllä tuohon vielä liimatiivistemassa öljypohjan tiivistäisi. Mutta, jos kone on samassa kunnossa sisäpuoleltakin niin taitaa olla uuden lohkon etsintä ajankohtaista. Kone purkuun että näkee missä kunnossa sisäpuoli on.

Vakiojarrut kelpaa teholle joka on suurin sallittu +20%, miksei nämä sitten kelpaisi jos vastaavat vakiojarruja?