-AP-

Omituinen kuva, onko tuossa kohtaa O-rengasta peltilaipan alla? Sen 'alemman' valetun laipan eli 'perän posken' reunassa kyllä on uudemmissa malleissa, mutta sen halkaisija on yli 20 cm. Kymmensenttinen O-rengas kuuluu jarrun sisään takapyöränlaakerin ympärille?

Tonnikolmesatasen kytkin on yleensä alunperin 180 mm ja nuo mainitsemasi viriosat 200 mm. Kunnossa olevilla vakio-osillakin pärjää yleensä hyvinkin pitkälle (virikoneessakin).

Tulpat nokiset, ei öljyiset?

30 PICT

Lyhyen saa jos pitkä ei mahdu (esim. USA-autot).

Löytyy ihan 'kaupasta' ainakin CSP:ltä ja muistaakseni myös Neoretrosta.

http://www.classicmotorshow.fi/yleisolle.htm

Ajonäytöksiä on molempina päivinä, lauantaina ajaa autojen omistajat, sunnuntaina vanhat mestarit.

Näin kyllä. Porssen jakajaan saattaa osat olla vielä kalliimpia ja vaikeampia löytää kuin vanhan pakun vastaavaan, 'aihioon' ei siis varmaankaan kannata ihan hirveitä sijoittaa?

Näyttäis olevan How to hot rod -kirjan mukaan '60 Transporterista. Olisko myynnissä ...?

Täällä kun tiedetään kaikki ja annetaan hyviä vinkkejä, niin autoon pitää pian liimata tarra "Virtuaaliviritetty by VOLKKARIPALSTA" ...! Mistä autosta/moottorista on peräisin Bosch "010" -jakaja? http://www.glenn-ring.com/010/

Anglia tonninen tai 1200, mahtaako siitä olla 'isommaksi' kaasariksi Volkkariin? Ikäkausi F '62-'65, Historic Trophy '69:ssä ajaa samassa kaikki '69 ja sitä ennen luokitellut autot, '60-luvulta siis saisi osat mielellään peräisin.

Miten niin? Auton omat vakiot on tällä hetkellä ja isompaa tekis mieli.

'60-luvulla mallimerkintä lienee 1600 - tämä asia täytyy tarkistaa!

Muuten hyvä idea, mutta imusarjaa ei saa vaihtaa eikä kurkkujen määrää lisätä.

Historicin sääntö '60-lukuiselle erikoisvakioautolle antaa mahdollisuuden vaihtaa kaasuttimen/-met toisenlaiseen (ikäkaudella käytettyyn), kunhan kurkkujen/kiihdytyspumppujen/jne. lukumäärä ei muutu ja kaasutin voidaan kiinnittää suoraan alkuperäiseen imusarjaan käyttäen alkuperäisiä pultteja tai muttereita ilman sovitekappaletta. Keijo Ikäheimo kertoo Mobilistin maukkaassa AAW Racing -historiikissa "Löysin siihen (1500S) myös isommat kaasuttimet." Niin. Mikä kaasutin ...?

Koostelähetys Iisalmesta on juuri alkamaisillaan Urheilukanavalla, siis klo 20.10 !

No niin, nyt on sitten viimeinkin 'ura avattu' ! http://www.fototuubi.com/video/877/vast ... iisalmessa Joo, tiedän, vauhtia puuttuu. Mutta jos sitten ensi kerralla ...

Muistaakseni mulla oli tuo kauan sitten RPB:ssä. 1600, Magnumit right-out-of-the box, paitsi puristusta kai kympin verran, 2 x 40 DRLA jne. Alapää heikko, voimaa tuli lähempänä kolmeetonnia eli liikennevaloista normaalisti lähdettäessä renkaat vinkaisi vasta keskellä risteystä... Yläpää vahvantuntuinen ja hyvinkiertävä kyllä.

Onko joku tilailemassa Bergiltä?

Tein kauan sitten '90-luvun alussa Volkkari-lehteen listan silloisista suomalaisista VW-saavutuksista otsikolla 'Nopeista nopeimmat' ja joku (Forssu, Jyri?) päivitteli sitä nettiinkin, löytyisikö vielä jostain?

Vuosia sitten teetin puhdistuksen ja maksoin muistaakseni pari-kolmekymppiä - siis markkaa.

Jäähdytinkorjaamossa pesu ja koeponnistus.

Jos ollaan tarkkoja, niin e-hyväksyntä sivusuuntavaloksi ei anna mahdollisuutta käyttää kyseistä valaisinta etusuuntavalona.

Miten tommonen Engelmanni lähtee ovesta irti? Jalan kupeessa olevan ruuvin irrotus ei vielä saa peiliä irtoamaan. Lisää voimaa?