peruskallio

Onhan johdot kiinni jarruvalon anturissa? Sulake ehjä ja saa kontaktin? Anturi on jarrupääsylinterissä kiinni, toimii paineella, eli jos jarrut toimii pitäisi jarruvalojenkin syttyä. Startti, haiskahtaisi että solenoidille menee turhan vähän jännitettä, todeta voi vaikka irtonaisella akulla antamalla suoraan solenoidin herätteeseen sähkön. Jos toimii tällöin on vika starttinapissa (virtalukon pohjassa) tai jossain kontaktissa.

Katso kaasariin ilman ilmanputsaria, tuleeko kaasuttaessa kiihdytyspumpulta ruikkaisu bensaa. Voisi olla tukossa, tulee sitten kalvon välistä kun ei muualtakaan pääse.

Motonetissä kutistettuja junakeuloja

Jos mitään iloa, niin omassani molempia kokeillut, ainakaan öljyn lämmössä ei ollut havaittavaa eroa. Pitäisi varmaan olla useita antureita ympäri sylinterin että mahdollisen hyödyn (tai haitan) voisi havaita, eiköhän tuon ole tarkoitus jakaa ilma tasaisemmin sylinterin ympäri ja näin tasata lämpötila-eroja.

Muuten kaikki hyvin, mutta poski haljennut... ei pysty muistamaan miten vaihteisto kasassa, ei varmaan irroittamatta koko lootaa saa kuntoon? Eikös koko perä tule tuon posken mukana ulos?

Tälläistä löytyi

pitää huomenna tutkia, kerran aikaisemminkin boorit menneet, ääni oli silloin kyllä miedompi. Kuulostaa kahvimyllyltä ja koko auto helilui kun yritti eteenpäin, Mutta voihan se olla että on vain muotoillut rumpuun itselleen uudenmallisen reiän.

Taisi vappuajelulla katketa vetoakseli. Rengas ainakin kekkuu siihen malliin ja ääni melko mielenkiintoinen. Otsikko kertoo kysymyksen, saako vetarin vaihdettua ilman että irroittaa lootan? Ahtaaksi taitaa mennä, mutta onnistuuko?

Tarkasta varmuudeksi vielä että vauhtipyörän pultti kiristyy pohjaan saakka, ettei kierre ala ahdistamaan. 8-tapituksesta kysyin, kun ne ainakin omalla kohdalla olleet vähän sinnepäin. Kampi ok, mutta vauhtipyörä porattu vähän sinnepäin...

Omassa on stage 3 ja joku halpa aircooledin massalevy, kun oli tuo edellä linkitetty malli loppu kun hätä oli suurin. Hyvin pitää ainakin tuon 270nm mitä oma motti tuottaa. Edit. Tämä on nyt käytössä http://aircooled.fi/tuote/135/kytkinlevy-200mm-jousittamaton Oli välissä joku "black magic" kopio, tärisi koko auto luistattaessa niin tautisesti että amalgaamit irtosi hampaista.

Onko 8-tapitettu kampi? Onko olleet vauhtis ja kampi ennen yhdessä? Jos vauhtis ei ole mennyt pohjaan saakka (tapit kanittaa) niin välys jää suureksi.

Jo 0bar on periaatteessa ahtoa, yleensä ahtamaton moottori kuitenkin käy alipainealueella. Kyllä puoli baaria jo persdynossa tuntuu, halpoja lisäheppoja jos vertaa että ilman ahdinta alat niitä etsimään. Ahtopaine on myös vähän suhteellista, jos tuo ahdin laitettais työntämään 9mm bingin läpi pappatunturin koneeseen, on paine varmasti myös suurempi. Hyvin hengittävään koneeseen pitääkin tuotto olla jo aikas paljon isompi, että paine alkaa nousemaan. Kone polttaa happea litroissa, ei painetta itsessään. remmiahtimen luonne nyt vaan sattuu olemaan lineaarinen, eli paine nousee samassa suhteessa kuin kierrokset...

https://huutokaupat.com/fi/v/446136 Siitä tarjoamaan uusia ahdinaihioita:)

Tavallinen teräs on paras tavallisen teräksen kanssa, sinkitty voi toki olla. Jalompi aine säilyy kyllä, mutta tässätapauksessa auton kori alkaa ruostumaan, jos pultit parempaa ainetta kuin vastakappale. Nopea googletus poiki tälläisen linkin http://www.terasrakenneyhdistys.fi/document/1/152/89718ce/teras_kosketuksissa_muiden_materiaalien_kanssa_1703_2015.pdf

avaa takaa nipat (tai joku liitos) tiivistä rätillä paineilmapistooli jarrunetesäiliön täyttöaukkoon ja päästä varovasti painetta sisään. Pidä painetta hetki yllä ja varo ettet vaahdota nestettä, tai roiski hyvälle maalipinnalle... Jos ei nestettä ala takapäästä jostain tulemaan on jotain ummessa.

Mikäli aiheutuu ongelmia on Jakajan kansi helppo vaihtaa piippumalliin, josta lähdöt sivulle. Jostain peugeotin 205 sopi suoraan paikalleen, haulla löytynee tarkempi malli.

https://www.lainvoima.com/kohde.php?id=6077&pid=67972 Kuplan pohjalla "mad max" kulkupeli

Ei siellä vikaa nyt taida olla, vaan ominaisuus. Vetari on laakeroitu yhdellä kapealla laakerilla ulkopäästään. Kun vääntelet rengasta pääsee vaihdelaatikon päässä lohenpyrstö hieman elämään ja välys syntyy siitä. Jos välystä runsaasti, ei shimmaaminen auta, vetarit, puolikuut tai huonolla tuurilla perä menee vaihtoon. Mukana seuraaminen taas johtuu siitä, että vetari pääsee elämään vähän enemmän puolikuiden välissä "sivusuunnassa" kuin puolikuita vasten.

Loppusumma 162,75€ sis.alv 24% (näköjään suomen veroilla myydään)Toimituksen osuus 9,95€ Editoin vielä jälkikäteen, öljyhän siis vr1 10/60 eikä tuo 20/50 mistä tässä yleisimmin puhutaan. Hinta jonkunmatkaa kalliimpi niin netissä kuin suomenmaallakin.

Ovi kävi ja paketti oli ilmaantunut lattialle, eli hyvin ja ajallaan pelaa palvelu.

Tämäkin tollo teki joskus jarrurempan ja laittoi yhden jarruvalokytkimen, niinkuin oli ennen omaakin remonttiani laitettu. Hyvin on jarruvalot syttyneet (ei ne kyllä mihinkään päivänvalossa näy vaikkeivat syttyisikään) Sillä vaan, että Ei se remontin teko tuohon kaadu...

Täällä on hitsattuna pysynyt hyvin yhtenä kappaleena, keskeltä poikki, pala pois, päät reilusti viisteille (melkein keskiöön asti) ja täydellä virralla mitä koneesta irtosi (vajaa 200A) kasaan.

Itse vastasin aiemmin viikolla applen puhelimella ja ihan suomea tällöin puhui.

Itse tavoistani poiketen tilasin täältä https://www.moottorioljy24.fi/Moottorioeljy/Valvoline/VR1-Racing-10W-60-Moottorioeljy/p-OIL-453 valvolinen vr1 racingia 4 purkkia. Yleensä ostanut romut tästä suomenmaalta, mutta saatavuus tuolle tutulle öljylle vaikutti nykyisellään heikolta. Maanantaina pitäisi olla lähetys perillä, saa nähdä miten käy. Hinta oli n.15€/purkki halvempaa kuin suomessa.

Kummastelen jos löydät öljypohjan tai paineanturin paikan väliltä mitattavaa eroa öljynlämmössä, ainakaan näillä autokäyttöön tarkoitetulla mittavälineillä.