peruskallio

Tälläistä löytyi

pitää huomenna tutkia, kerran aikaisemminkin boorit menneet, ääni oli silloin kyllä miedompi. Kuulostaa kahvimyllyltä ja koko auto helilui kun yritti eteenpäin, Mutta voihan se olla että on vain muotoillut rumpuun itselleen uudenmallisen reiän.

Taisi vappuajelulla katketa vetoakseli. Rengas ainakin kekkuu siihen malliin ja ääni melko mielenkiintoinen. Otsikko kertoo kysymyksen, saako vetarin vaihdettua ilman että irroittaa lootan? Ahtaaksi taitaa mennä, mutta onnistuuko?

Tarkasta varmuudeksi vielä että vauhtipyörän pultti kiristyy pohjaan saakka, ettei kierre ala ahdistamaan. 8-tapituksesta kysyin, kun ne ainakin omalla kohdalla olleet vähän sinnepäin. Kampi ok, mutta vauhtipyörä porattu vähän sinnepäin...

Omassa on stage 3 ja joku halpa aircooledin massalevy, kun oli tuo edellä linkitetty malli loppu kun hätä oli suurin. Hyvin pitää ainakin tuon 270nm mitä oma motti tuottaa. Edit. Tämä on nyt käytössä http://aircooled.fi/tuote/135/kytkinlevy-200mm-jousittamaton Oli välissä joku "black magic" kopio, tärisi koko auto luistattaessa niin tautisesti että amalgaamit irtosi hampaista.

Onko 8-tapitettu kampi? Onko olleet vauhtis ja kampi ennen yhdessä? Jos vauhtis ei ole mennyt pohjaan saakka (tapit kanittaa) niin välys jää suureksi.

Jo 0bar on periaatteessa ahtoa, yleensä ahtamaton moottori kuitenkin käy alipainealueella. Kyllä puoli baaria jo persdynossa tuntuu, halpoja lisäheppoja jos vertaa että ilman ahdinta alat niitä etsimään. Ahtopaine on myös vähän suhteellista, jos tuo ahdin laitettais työntämään 9mm bingin läpi pappatunturin koneeseen, on paine varmasti myös suurempi. Hyvin hengittävään koneeseen pitääkin tuotto olla jo aikas paljon isompi, että paine alkaa nousemaan. Kone polttaa happea litroissa, ei painetta itsessään. remmiahtimen luonne nyt vaan sattuu olemaan lineaarinen, eli paine nousee samassa suhteessa kuin kierrokset...

https://huutokaupat.com/fi/v/446136 Siitä tarjoamaan uusia ahdinaihioita:)

Tavallinen teräs on paras tavallisen teräksen kanssa, sinkitty voi toki olla. Jalompi aine säilyy kyllä, mutta tässätapauksessa auton kori alkaa ruostumaan, jos pultit parempaa ainetta kuin vastakappale. Nopea googletus poiki tälläisen linkin http://www.terasrakenneyhdistys.fi/document/1/152/89718ce/teras_kosketuksissa_muiden_materiaalien_kanssa_1703_2015.pdf

avaa takaa nipat (tai joku liitos) tiivistä rätillä paineilmapistooli jarrunetesäiliön täyttöaukkoon ja päästä varovasti painetta sisään. Pidä painetta hetki yllä ja varo ettet vaahdota nestettä, tai roiski hyvälle maalipinnalle... Jos ei nestettä ala takapäästä jostain tulemaan on jotain ummessa.

Mikäli aiheutuu ongelmia on Jakajan kansi helppo vaihtaa piippumalliin, josta lähdöt sivulle. Jostain peugeotin 205 sopi suoraan paikalleen, haulla löytynee tarkempi malli.

https://www.lainvoima.com/kohde.php?id=6077&pid=67972 Kuplan pohjalla "mad max" kulkupeli

Ei siellä vikaa nyt taida olla, vaan ominaisuus. Vetari on laakeroitu yhdellä kapealla laakerilla ulkopäästään. Kun vääntelet rengasta pääsee vaihdelaatikon päässä lohenpyrstö hieman elämään ja välys syntyy siitä. Jos välystä runsaasti, ei shimmaaminen auta, vetarit, puolikuut tai huonolla tuurilla perä menee vaihtoon. Mukana seuraaminen taas johtuu siitä, että vetari pääsee elämään vähän enemmän puolikuiden välissä "sivusuunnassa" kuin puolikuita vasten.

Loppusumma 162,75€ sis.alv 24% (näköjään suomen veroilla myydään)Toimituksen osuus 9,95€ Editoin vielä jälkikäteen, öljyhän siis vr1 10/60 eikä tuo 20/50 mistä tässä yleisimmin puhutaan. Hinta jonkunmatkaa kalliimpi niin netissä kuin suomenmaallakin.

Ovi kävi ja paketti oli ilmaantunut lattialle, eli hyvin ja ajallaan pelaa palvelu.

Tämäkin tollo teki joskus jarrurempan ja laittoi yhden jarruvalokytkimen, niinkuin oli ennen omaakin remonttiani laitettu. Hyvin on jarruvalot syttyneet (ei ne kyllä mihinkään päivänvalossa näy vaikkeivat syttyisikään) Sillä vaan, että Ei se remontin teko tuohon kaadu...

Täällä on hitsattuna pysynyt hyvin yhtenä kappaleena, keskeltä poikki, pala pois, päät reilusti viisteille (melkein keskiöön asti) ja täydellä virralla mitä koneesta irtosi (vajaa 200A) kasaan.

Itse vastasin aiemmin viikolla applen puhelimella ja ihan suomea tällöin puhui.

Itse tavoistani poiketen tilasin täältä https://www.moottorioljy24.fi/Moottorioeljy/Valvoline/VR1-Racing-10W-60-Moottorioeljy/p-OIL-453 valvolinen vr1 racingia 4 purkkia. Yleensä ostanut romut tästä suomenmaalta, mutta saatavuus tuolle tutulle öljylle vaikutti nykyisellään heikolta. Maanantaina pitäisi olla lähetys perillä, saa nähdä miten käy. Hinta oli n.15€/purkki halvempaa kuin suomessa.

Kummastelen jos löydät öljypohjan tai paineanturin paikan väliltä mitattavaa eroa öljynlämmössä, ainakaan näillä autokäyttöön tarkoitetulla mittavälineillä.

Ne suomikauppiaat osaavat vastata näihinkin... samoin kuin foorumin haulla löytyy vastauksia. Kuplaan saa kampiakselia, jossa kiertokangen kaula on samalla mitalla kuin chevyssä. Riippuu siten kampiakselista tarvitsetko chevy vai vw kaulaiset veivit.

Ja ei ole puslia vaan akseli suoraan rungossa. Pitäisi juuri yksi pict ykkönen kalvia ylikokoon ja tehdä puslat, kun akseli on varmaan puoli milliä väljä.

Pistehitsauskoneen, kun sopivasti sai. Pitää vielä hankkia kuparia niin saa pidemmät orret askarreltua.

Onko teillä muuten ulkomailta kokemuksia? Lähinnä suurten kaupunkien saastetouhuista. Saako siellä esim kuplalla päristellä lähellekään keskustaa? Sinällään suomessa hyvä tilanne harrastajalle, että ajaa saa missä vain se muillekin kulkineille sallittua on. Hankaloittaisi harrastamista merkittävästi jos käytettävä ajoneuvo määräisi mihin saa mennä ja mihin ei.

Mopoilijana ei vihastuta yhtään, ennemmin päinvastoin.Lääkkeeksi kiukutukseen voisin ehdottaa harrasteautojen myyntiä ja busan ostoa... Venettä en omista, (ikinä) mutta osaan silti olla onnelllinen veneilijöidenkin puolesta, etteivät jonninjoutavaa veroa joudu maksamaan. Yhdyn kyllä ajatukseen, että harrasteautoilu voisi olla esullisempaa, mutta Teknisiä perusteita mopojen katsastuksen puutteeseen voisi olla esim. Se että niissä on ehkä 1/4 osa auton osanäärästä (vähemmän hajoavia kohteita)Massa, ehkä keskimäärin 1/10 osa auton vastaavasta, tuhovoima olematon muille tielläliikkujille vaikka molemmat renkaat irtoaisivat samaan aikaan. Lisäksi yleensä mopoilijat arvostavat terveyttään senverran että pitävät laitteensa kunnossa (olen hieman darvinisti ja niillä johka eivät pidä saavat ennemmin tai myöhemmin ansionsa mukaan) Mopoilla ei myöskään useasti ole ajettu 500.000km, säässä kuin säässsä ja ennenkaikkea suolahöyryissä, jonka jälkeen haudattu n.30 vuodeksi navetan taakse. Sieltä sitten kaivettu esiin, hitsattu 3m2 uutta peltiä (loppuihin ruostuneisiin pelteihin laitettu kauttaaltaan 3mm pakkelia vahvikkeeksi kun ohentuneet ajan saatossa), vaihdettu vain ihan pakolliset osat ja sitten kysymään leimasedältä lupaa, saako tällä ajaa. Tässä tapauksessa luultavimmin mopokin olisi jo poistunut rekisteristä, eikä silläkään saisi suoraan baanalle lähteä... yhtenä esimerkkinä katsastulsen toimiviudesta voisi mainita talleissa tapahtuu ketjun juniksen, joka oli leimattu vaikka kunto ilmeisimmin ei läpipääsyä edellyttänyt. Eli leimalla tarkastetan lähinnä että verot ja vakuutus on maksettu ja lopuilla ei niin kovin väliäkään, kunhan hylsyjä tulee tilastollisesti riittävästi ettei trafin mielenkiinto herää. Käyttömaksu olisi ollut hieman erilainen kuplassa ja busassa. Kuplalla ajat päivän, maksat päivän. Jos vero olisi tullut busaan, ajat päivän, maksat vuoden. Tasavertaista?