peruskallio

Ne suomikauppiaat osaavat vastata näihinkin... samoin kuin foorumin haulla löytyy vastauksia. Kuplaan saa kampiakselia, jossa kiertokangen kaula on samalla mitalla kuin chevyssä. Riippuu siten kampiakselista tarvitsetko chevy vai vw kaulaiset veivit.

Ja ei ole puslia vaan akseli suoraan rungossa. Pitäisi juuri yksi pict ykkönen kalvia ylikokoon ja tehdä puslat, kun akseli on varmaan puoli milliä väljä.

Pistehitsauskoneen, kun sopivasti sai. Pitää vielä hankkia kuparia niin saa pidemmät orret askarreltua.

Onko teillä muuten ulkomailta kokemuksia? Lähinnä suurten kaupunkien saastetouhuista. Saako siellä esim kuplalla päristellä lähellekään keskustaa? Sinällään suomessa hyvä tilanne harrastajalle, että ajaa saa missä vain se muillekin kulkineille sallittua on. Hankaloittaisi harrastamista merkittävästi jos käytettävä ajoneuvo määräisi mihin saa mennä ja mihin ei.

Mopoilijana ei vihastuta yhtään, ennemmin päinvastoin.Lääkkeeksi kiukutukseen voisin ehdottaa harrasteautojen myyntiä ja busan ostoa... Venettä en omista, (ikinä) mutta osaan silti olla onnelllinen veneilijöidenkin puolesta, etteivät jonninjoutavaa veroa joudu maksamaan. Yhdyn kyllä ajatukseen, että harrasteautoilu voisi olla esullisempaa, mutta Teknisiä perusteita mopojen katsastuksen puutteeseen voisi olla esim. Se että niissä on ehkä 1/4 osa auton osanäärästä (vähemmän hajoavia kohteita)Massa, ehkä keskimäärin 1/10 osa auton vastaavasta, tuhovoima olematon muille tielläliikkujille vaikka molemmat renkaat irtoaisivat samaan aikaan. Lisäksi yleensä mopoilijat arvostavat terveyttään senverran että pitävät laitteensa kunnossa (olen hieman darvinisti ja niillä johka eivät pidä saavat ennemmin tai myöhemmin ansionsa mukaan) Mopoilla ei myöskään useasti ole ajettu 500.000km, säässä kuin säässsä ja ennenkaikkea suolahöyryissä, jonka jälkeen haudattu n.30 vuodeksi navetan taakse. Sieltä sitten kaivettu esiin, hitsattu 3m2 uutta peltiä (loppuihin ruostuneisiin pelteihin laitettu kauttaaltaan 3mm pakkelia vahvikkeeksi kun ohentuneet ajan saatossa), vaihdettu vain ihan pakolliset osat ja sitten kysymään leimasedältä lupaa, saako tällä ajaa. Tässä tapauksessa luultavimmin mopokin olisi jo poistunut rekisteristä, eikä silläkään saisi suoraan baanalle lähteä... yhtenä esimerkkinä katsastulsen toimiviudesta voisi mainita talleissa tapahtuu ketjun juniksen, joka oli leimattu vaikka kunto ilmeisimmin ei läpipääsyä edellyttänyt. Eli leimalla tarkastetan lähinnä että verot ja vakuutus on maksettu ja lopuilla ei niin kovin väliäkään, kunhan hylsyjä tulee tilastollisesti riittävästi ettei trafin mielenkiinto herää. Käyttömaksu olisi ollut hieman erilainen kuplassa ja busassa. Kuplalla ajat päivän, maksat päivän. Jos vero olisi tullut busaan, ajat päivän, maksat vuoden. Tasavertaista?

Kierretään niitä samoja ratoja prätkilläkin, ei ole turvallisuus ongelmana. Eiköhän se ole halusta kiinni, normi ajajakokous pidetään kaikille jotka radalle menevät ja lappuun jossa kerrotaan ajon tapahtuvan omalla vastuulla ja kaiken kivan lisäksi pääsee maksamaan radalle mahdollisesti aiheuttamansa vahingot nimi alle. Ahvenistollakin pääsee ajamaan oikeastaan millä vaan laitteella jonka mökä on alle 110db ja öljyt pysyvät sisällä keskiviikkojen "mökä"päivillä. Päiviä tosin vain keväällä ja syksyllä kun luonto häiriintyy muuten liikaa. Liikennevakuutus (tai vastaava) lienee kaikessa toiminnassa pakollinen.

Tämä ei liity volkkareihin, vaan ruohonleikkurin moottoriin, mutta hieno!

Mä en ole ihan varma saanko hullun maineen kun laitan tämän tänne... Tän kaverin tallissa todellakin tapahtuu

Asennuksessa kannattaa käyttää alumiini/pahviputkea. Muovinen (ainakin harmaa imuriletku) sulaa.

http://s1266.photobucket.com/user/carlargyle/media/vw%20beetle%20framehead%20repair_zpsoxcm5dqj.jpg.html Tuossa kuva sisältä selventämään. Ei varmaan turhan takia ole tehty holkkiin kierrettä läpi asti. mutta yksi putki se on, Sitä tarkoitin sillä että menee läpi. Poikki holkin täytyy olla jos toinen pää pyörii ja toinen ei.

Ei se holkki mihinkään katoa jos edes suurinpiirtein keskeltä poraa.

Läpi ne menee. Joskus saman ongelman kanssa painin ja päädyin poraamaan autossa paikallaan, 90 asteen kulman kanssa varustetulla porakoneella reiän läpi. Pultti läpi ja mutteri vastapuolelle. Ei ainakaan leimalla mitään aiheesta mainittu. Hiki muistaakseni tuli. Eiköhän sen "mutterin" saa vastapuolelta rälläköityä irtikin jos tankin viitsii irroittaa. Hitsaa sit uuden tilalle.

Itse olen suunnitellut pursottavani uretaanit uudestaan paikalleen, tulee koneen (remmiahtimen suhinat) mukavasti kabiinin puolelle ilman niitä. Tällä tietysti merkitystä vain katuautossa, mutta ei kai se käytettävyyttä haittaa kilpurissakaan. T: Vastamelukuulokkeet päässä maantienopeuksissa

Jossa luultavasti vuotaa ne samat suojaputket. Jos ainoa murhe on että vuotaa putkien tiivisteistä, maksaisin ennemmin 130€ enemmän, kuin jumppaisin koneen irti, kannet irti, (ostaisin momenttiavaimen jos en omista) , laittaisin alkuperäiset suojaputket, mitkä mun tuurilla jäisivät vuotavaan ja asialle ei kauheasti enää kone paikallaa olisi mitään tehtävissä.

paljon on asiaa nyt pötkössä, mutta kommentoidaan tuohon vuotoon. Jos vuotaa vain työntötankojen suojaputkista, ostat tilalle jousikuormitteiset niin ei tarvitse kuin keinuvivut kayttää irti. Tekee vaikka kone paikallaan. http://aircooled.fi/tuote/507/tyontotangon-suojaputket-jousijannitteiset-t1wbxct-csp

https://www.facebook.com/Zerodistance1/videos/673885659450735/

Nyt kun uusia koneen laakereita on enemmän ja vähemmän haukuttu kuraksi, onko kenelläkään tietoa pronssisten laakereiden haitoista/hyödyistä? Muun merkkisiin koneisiin nähnyt olevan tarjolla, mietin vain maksaako vaivaa harjoitella tekemään. Omaan koneeseen mietin tehdä vauhtipyörän pään, kun viimeksi oli auki, mutta jäi tekemättä kun ei sen kummempaa tietoa löytynyt hirttääkö jossain olosuhteissa helpommin kiinni kuin perinteinen. Halkaistavat liuskat se ongelmallinen valmistetava on, tinaushommiksi taitaa mennä, mutta varmasti tehtävissä kun vähän harjoittelee.

Ei sentään, toimitetaan n. 3kk kuluttua kaupasta lukee ilmoituksessa. Ruma tai ei, ennemmin tuolla liikkuisi kuin esim. Avensiksella... Saattaisi kanssaliikkujilta edes hymy irrota, eikä ainoa reaktio (jos sellaisen joskus irti saa) olisi keskisormi.

Yritin katsella linkit lävitse, ei osunut silmiin, eikä osaa hakea oikella sanoilla, mutta onkohan vielä olemassa ohjelma jossa pystyy valitsemaan ilmajäähdytteisen volkkarin vuosimallin, värin ja jne. ja tämän jälkeen vaihtamaan vanteita, korkeutta, puskureita ym.? Lopputulos näkyy yksinkertaisena 2d kuvana.

Raudasta tehdessä kannattaa valmis imusarja hiekkapuhaltaa tai muuten rassata (sisältä) varmasti nöölit pois. Ei tee hyvää venttiilin tai männän välissä pieni rautapallo. Kaveripiiristä löytyy kokemusta, toimi se jonkun päivän ihan ok, kunnes lähti jotain pursetta liikkeelle.

Siinä omaa näkemystä, tehty valmiista alumiinikäyristä hitsaamalla /silikoniputkesta, ahdettu tosin tuokin. Läppä taisi olla 55 tai 60mm, sierra coswortista sisäkalut, läpän runko itse askarreltu.

Puristukset kannattaisi varmaan alkuun mitata.

Omassa remmikoneessa havaintona, että remmi laajenee melkoisesti kierrosten kasvaessa, eli yrittää nousta urista ylös, samaan aikaan ahtimen vastus kasvaa ja remmi alkaa luistamaan. Jos vetää niin kireälle, ettei kovilla kierroksilla luista on remmi auto sammuksissa kuin viulun kieli ja varmasti käy laakereiden päälle. Remmin ylöspyrkimisen näkee ihan paljaalla silmällä kun kaasuttelee autoa. Omassa koneessa ahtimen pyörä muistaakseni 70mm, alkuun oli 80mm ja huomasi että luisto-ongelma pahempi pienemmällä pyörällä, kun remmiä vähemmän matkaa pyörän päällä. Tuossa systeemissä on tuo halkaisija jo niin pieni, että ihmettelen miten remmi edes suostuu kiertymään sen ympäri. Toivottavasti toimii ja hieno (yksinkertainen) toteutus, kunhan vain pitää!

Itse parit vannesarjat tehnyt yhdellä hitsisaumalla 8 vannetta halkaisten ja liittäen sitten palat yhteen että sain 4 ehjää. Levityksen määrä on tällöin rajallinen (n.2 tuumaa) mutta mahdollisesti vuotavia saumoja puolet vähemmän. Ei tainnut läpi palaa kuin vanhat maalit, mutta käytössä olleet, kasassa pysyneet ja pitäneet jo useampia vuosia. Plussa tässä on myös, että sauma jää piiloon vanteen navan kohdalle.

Krominen kiinalainen ollut n.5000km paikallaan ilman murheita. Osan matkaa vieläpä täristävällä puhallinpyörällä. Kai näissä on se tuuri mikä ratkaisee mitä sattuu saamaan.