Maasturi

Ulompi raidetangon pää ja sisempi laakeri "kulkevat" yleensä yhdessä. Kun rt.päässä on 17mm. avaimella mutteri ja siihen tiheä kierre on sisempi laakeri 27mm. sisämitalla. Mikäli on 19mm. mutteri niin sisempi laakeri on 29mm. sisäreiällä. Sisemmän laakerin sisähalkaisija muuttuu yleensä maalis/huhtikuussa 1968 29 mm. sisäreiälle. Ongelmahan selviää kun tarkistaa em:t asiat.

Edullisia kampiakselin nitrauspaikkoja? Mistä löytyy ja millaiseen hintaan?

Puhdista kaasutin, onko tyhjäkäyntisuuttimessa tai uimurikammiossa roskia?

Mittaa öljypumpusta pumpun/lohkon tiivistepinnasta akselin päähän ( siihen joka tulee nokka-akselin hahloon ) mitta. Onko se 48mm. vai 53mm. ? Jos se on n.53mm. on se ö.pumppu 4 niittiselle nokalle. Sinun alkuperäinen ongelma johtui siitä, että lohkon/öljypumpun tiivistepinnat eivät olleet tiiviit koska öljypumppu ei pohjannut lohkoa vasten ( öljypumppu ei ollut paikoillaan). Onko öljypumpussa näkyvissä kosketusjälkiä esim. nokka-akselin kohdalla?

Vastaus kysymykseen: helpoin ja nopein tapa tarkistaa venttileiden tiiveys irrallisesta sylinterikannesta on tämä = venttiilit ja sytytystulppa paikoilleen ( jousia ei tarvitse ), kansi telineelle palotila ylöspäin ja vettä palotilaan. Paineilmapistooli jossa on hieman käyrä kärkiputki imu tai pakokanavaan lähelle venttiilin lautasta, paina venttiiliä palotilan puolelta esim. pitkällä meisselillä. Laita paineilmapistoolista painetta ja pyöritä sen kärkeä venttiilin lautasen lähellä ympäri lautasen ulkoreunoja.... jos palotilassa oleva vesi ei kupli niin silloin venttiili on tiivis.

Paljonko tuli maksamaan kokonaisuudessaan kaikki kulut yhteenlaskettuna?

Milloin Suomen Posti on alkanut kuljettamaan öljypakkauksia normaalipaketin hinnalla?

Motonet lopetti Valvolinen myynnin kun Suomen "pääedustus" siirtyi Motoralille jolla ei ole erityisen hyvä maine kaupantekokulttuurissa (Leif Forsen aiheutti paljon ongelmia asiakkailleen). Öljyissä ei ole oikeastaan muuta merkitystä kuin nämä kaksi asiaa : täys tai puolisynteettinen jos autolla ajetaan talvella ja kesäkäytössä sopii myös sama mikäli moottori on kunnossa.... kesäkäyttöön soveltuu mineraaliöljy varsinkin jos moottori on hieman "kulunut". Tärkeintä on kuitenkin se, että öljynvaihdot tehdään riittävän usein ja käytetään riittävän laatuluokituksen öljyä.

Tapiolan Autokeskuksesta varastettiin uudet Scatin merkeillä olleet sylinterikannet, ne olivat yhdellä sytytystulpalla. Eräs henkilö otti varmuudenvuoksi työpöytänsä laatikkoon yhden välikannen, sille tuli kysyntää n. 6 vuoden päästä kun muu kansipaketti ilmestyi "markkinoille". Ajoitus oli tarkkaan aseteltu kun rikoksesta oli kulunut yli 5 vuotta ja se oli vanhentunut.

Keiteleen Koneesta löytyy 2-2-5 männänrenkaat 88 mäntiin. 2-3-5 on Cofapin mäntään tarkoitettu sarja, sekin löytyy Keiteleen Koneesta.

Keiteleen Koneesta löytyy 1 kurkkuiset nurkkakaasuttimet 1 reikä kansille. Kaasutinpaketti on täydellinen, sis. imusarjat, kaasuttimet, vivusto, pestävät ilmansuodattimet, tiivisteet, bensaletku, liittimet ym. Ilmansuodattimen yläkansi jää laturin yläpinnan tasalle ja reilusti puhallinkopan yläpinnan alapuolelle. Hinta 375 eur. täydellinen paketti.

Mahlen kiertokangen laakerit ovat edelleenkin teräsrunkoisia. Eihän noilla vauriokuvastoilla ja selostuksilla tee yhtään mitään kun aina on kuulemma vika vain ja ainoastaan laakereissa, varsinkin Mahlessa.

Poista rikkoontuneet jäähdytysrivat ja varmista, että sylinteriputken reunat eivät pohjaa kansimateriaaliin ainoastaan syl.putken yläpään tiivistepinta saa tukea sylinterikanteen.

Tuolla suojaputkisarjan hinnalla saa jopa yhden käytetyn moottorin.

Miten ja millaisella laitteella aiot mitata syl.kannessa olevan ohjurin reiän ulkohalkaisijan? Jos ohjurina on käytetty sellaista jonka ulkohalkaisija on 12.07mm ja se on irroitettu pakopuolelta puristustyökalua käyttäen tai kevennysporattuna ( OHJURI ON OLLUT NIIN TIUKASSA, ETTÄ SE EI OLE IRRONNUT 1 KG: VASARAN JA TUURNAN AVULLA LYÖMÄLLÄ ) niin silloin uuden voi asentaa samankokoisen. ------ 0,05 mm. puristustiukkuudella se tarkoittaisi 12,12mm. ohjuria, saattaa olla ainakin pakopuolella melko tiukka asentaa. Voihan sitä kokeilla, mutta omalla vastuulla.

Mikä laakerikoko? Yksittäisiä laakereita on mahdollisuus ostaa, aina ei tarvitse ostaa koko sarjaa.

Keiteleen Koneesta osataan myydä - kysy ensi viikon alkupuolella.

Puhelinnumero on tiedossa, mutta siihen ei vastata, eikä myöskään tekstiviestit ole tehneet mitään vaikutusta. Kokeillaanpa vielä sähköpostia.

Tomi Kranni , Sastamala. Miten tavoittaisi ko:n henkilön?

Tuplajouset vaativat koneistuksen sylinterikanteen. Keiteleen Koneesta löytyy neljä eri mallin venttiilijousisarjaa. 1. Epäsymmetrinen ulkojousi, käytetään jos venttiilin nosto on alle n.11mm. Sopii esim. Engle W 100:n ja muut Englet joissa ventt. nosto on max. sama. Sopii myös vakionokan kanssa. 2. Symmetrinen ulkojousi, käytetään jos halutaan hieman jäykemmät jouset. 3. Symmetrinen ulkojousi, on "Aatos Josef Happosen" suosittelema sinisillä värimerkeillä oleva joka sopii erinomaisesti myös kilpakäyttöön = PARAS v.jousi tällä hetkellä alle 100 euron sarjoista ( HINTA 49 eur. / 8 kpl. ). Sopii myös moneen muuhun moottoriin ( Golf , Fiat TC , Volvo , Ford ohc YM..... Toimii myös yli 6300 r/min. kierroksille , testeissä on toiminut hyvin vielä yli 9500 r/min. Mikä tärkeintä------ v.jousi säilyttää jousipaineensa ja ominaisuutensa vielä monen käyttötunnin jälkeenkin. 4. Symmetrinen tuplajousi, ulkojousena on käytetty sinisellä värimerkillä oleva v.jousi ja sisäjousena vastakierteistä jousta. Yleensä tarpeeton VW Kuplan moottorissa jos käytetään normaali mitoituksia ja järjestelmiä, koska sinisellä jousella pärjätään hyvin alle 200 hp. koneissa. Vastaus kysymykseen = Engle W 120 nokan kanssa voi käyttää v.jousta numero 2 ja numero 3.

Brosol kaasuttimien varaosia löytyy Keiteleen Koneesta, esim. tiivistesarja edullisesti.

Ennakko säädetty 10 asteeseen ! Miten on säädetty?

48 IDA:n imusarja sylinterikanteen lisättynä parantaa virtausmittaustulosta huomattavasti varsinkin kun imuventtiiliä avataan yli 8mm..... testasin tuollaisella yhdistelmällä ja virtaustulos parani koko ajan aina 18mm:n asti. Normaalisti virtaustulos pysähtyy ilman 48 IDA:n imusarjaa ja muovailuvahaa imutiivisteen kohdalla heti 10 mm:n jälkeen. Suomessakin pystytään tekemään aivan vastaavanlaisia ja parempiakin kansia kuin nämä CB:n kannet ----- ja vielä halvemmalla.

Paljonko CB:n sylinterikannen virtaukseen vaikuttaa 48 IDA:n imusarja? Jos ko. syl.kansi mitataan ilman imusarjaa niin millaiset virtausmittauslukemat saadaan silloin?

Teholukemat olivat aivan riittävät ko:lla eväillä, nythän ei ollut kyse siitä millaisia teholukemia saadaan ulos. Keiteleen Kone Oy pystyy rakentamaan helposti JM-kuplan koneen josta saadaan 200 hp. Viritystoimet ovat yleensä melko salaisia joista ei levitellä tietoja sivullisille ---- varsinkaan niille jotka eivät ole KK:n asiakkaita ja joilla ei ole tarkoituskaan tulla asiakkaiksi vaan heidän tarkoituksena on ainoastaan mustamaalata ko:a yritystä. Heille ei anneta mitään tietoja moottorien virityksistä eikä siitä millaisia osia on ko:ssa moottoreissa käytetty. Nyt kyseessä oli KK:n ensimmäinen testi niistä ongelmista joita on kuultu olevan Kiinalaisissa VW:n pitkäiskukampiakseleissa .... eikä ollut tarkoituskaan saada moottorista ulos huipputeholukemia, vaan haluttiin katsoa miten kaikki lähes 10 muutosta vaikuttavat kiertokangen laakereiden kestoon. Ainakin alkuvaihe vaikutti erinomaisen onnistuneelta.