-tipi-

Oho, onpas kumi ihan vitun joustava. Ei tuo tosin paha homma ollu purkaakaan. Tietty pitäähän ne kasatakin.

Tuli eilen kasattua Timmy!ä varten Bug In Finnissä 2014 aloitettu laatikkoprojekti. Prässäsin myös vetarit palasiksi yksiosaisia vetarinkumeja varten. On ne jo maalattukin, kuvat vain jäi ottamatta. Saakohan mistä kustannustehokkaasti vetareiden fulcrum plateja? Briteissä varsin hinnakkaita, ameriikassa n.$25-50/pari. Entä vetarin suojakumin klemarit, noissa yksiosasissa ei tullut mukana. Isolla nipparilla vai Motonetistä universaali klemmari?

Paitsi suht harvinaiset pre-S kolkin (61-8/63) isoviis rummut, jotka on samalla Ø kuin kuplankin rummut, mutta leveemmällä hihnalla. nää menee heittämällä nelipulttikuplaan taakse.

Mie kyl otatin vain ulkoa ja toimi.

Kuten Kotten yllä sanoo, et saa mistään orkkis jarruista bolt-onnina lyhkäseen vetariin kolkin rummun halkaisijalla olevaa rumpua.

Voihan sen myös lyödä läpitte toiselta puolen vaikka rautakangella.

Koska äänet meni tasan, puheenjohtajan ääni ratkaisee ja kauteen lähdetään Empi GT:llä. Ehkä sitten Bug In Finniin Petri Sportilla. Jos kaikki menee suunntellien mukaan ja auto on ajossa VW Openissa. Enää ei tarvitse kuin kasata vaihdelaatikko ja moottori.

Sitten pääsinkin kasaamaan keulaa. Vanhuus ei tule yksin, kuten sanonta kuuluu. Näkökin saattaa heiketä ja ilmetä tarve kaksiteholaseille. Timmy!n onneksi olen säästellyt SEV Marchal Amplilux umpioita hyllyssä vuosikausia. Toki tämän nähtyäni, mietin pitäiskö nostaa takaisin hyllyyn. Mutta ajellaan nyt kuitenkin "puolivaloilla". Vilkunlasit vaihdoin kirkkaisiin Italian malleihin, mutta oranssein polttimoin.

Väkästelin reikäsahalla myös uudet takaloksujen jousireikien peitelevyt. Päällipelti on 2mm, johon on pätkät M6-kierretankoa hitsattu keskelle. Taustakiinnike on 1mm peltiä. 1½h työllä säästin 32€ + postarit, kannattiko. Ainakin toimitus oli nopeampi ;)

Ja kuten edellisestä postauksesta on nähtävissä maalailin hieman. Kävi ilmi ettei olis kannattanu ite räpeltää, kun ei osaa. Konehuone ja etupyöräkotelot oli päällemaalattavan kiveniskumassan peitossa,. mutta tuo lokari on kuin kuun pinta.

Takaluukun pohjalle liimasin Mätänetin äänieristehuopaa ja tein kovalevystä päällisen.

Aluskalsaripyykille jouduin. Moottoriluukun puute, tiepöly ja vuotava pakari saa loosterin aika sottaiseksi, mut nyt kelpaa laittaa mamman Vuittonit ja MikaelKorsselsonit takakonttiin. Puhdistuivat ihmeen hyvin pelkällä CIF Kylpyhuonella ja sit otin viel ihmesienellä, joita tilasin joskus 100kpl eBaystä 6€:lla toimituskuluineen. Tämä siksi että vaimo oli käyttänyt jauhemaisen konetiskiaineen, jonka ostin vuosi sitten Minin sisustan putsaukseen, astioiden pesuun! Mitä kerettiläisyyttä!

Möisköhän Purmo pintapeltejä erikseen ;) Tai sit ettii käytetyt jostain.

On tää kyllä vakava sairaus, mikä meitä vaivaa. Itekin rogerin osia keräilly jo yli 5 vuotta. Tuolla rahalla saapi jo kokonaisia paljon parempia ajettavia ja tehokkaampia autoja. Vaikka nelivetona, monta kappaletta... Vaan mikäpä harrastus se semmonen on, joka ei kaikkea ylimäärästä rahaa ja vapaa-aikaa vie.

Sleepercooler, ostitko Taiwanin kopan (mistä tietää onko niissä ohjaimet millään tapaa mietitty jäähdytyksen kannalta, vai vaan roiskittu sinne tänne, kuten niin monesti pingopangouustuotanto-osissa) Vai orkkis VW-kopan? Tulppasitko siis myös kehän yläreunastaan heti puhallinpyörän läheisyydestä, vai jäikö sinne kuitenkin pätkät noita kanavia:

Aika kehno peti voip tulla läpikäveltävän selkänojasta. Tämmönen riippumatto tyyppinen on varsin simppeli ja toimiva lapsen sänky.

Vielä pari viikkoa aikaa äänestää!

Minkäslaista big bore kittiä 30hp koneeseen on saatavilla?

Kyl mie mieluummin tuosta puskurin taustasta mieluummin kaapisin massaa kuin ruostetta. Vaikka se massan kaapiminen perseestä onkin. Kuumailmapuhallin auttaa. Kuulemma myös polttoöljyllä voi liotella massoja pois.

Mites ihan tää klassikko?

Minun Etzoldissa sanoo että kahvamateriaali vaihtui johkin teräkseen tuosta -AP-:n mainitsemasta runkonumerosta alkaen, ei sanota napin muodosta mitään. Ja yksiavainsysteemi ja lukon ruuvien määrä 3 ->4:än muuttui sitten elokuussa '66.

Sisälaakereita on muistaaksein Ø27mm ja Ø29mm, jos sulle on myyty 27:t ni tuskin uppoo jos akseli on 29. Mulle myytiin Motonetistä TL:ään just toisin päin, enkä varmistanu mittoja vanhoista. Onneks huomasin pyörän lonksumisen ennen 1000km kesälomareissua.

Äänieristyksen parantelua jatkettu STP:n bitumilla sekä ruiskuttamalla konehuoneeseen ja etusisäloksuihin kaks litraa harmaata Tectyl 190 kiveniskusuojaa, jonka päälle on tarkoitus vetää alkuperäinen Safari Beige L563 maali. Pohjalevyun meni kaksi litraa samaa tavaraa mustana. Takasisäloksuihin vedin tuoreen Motox alustamassan.

6/12V laturilla

Kyllä luet.