-tipi-

Tais kalikka kalahtaa ;) Yritin vain huomauttaa että ruottissa hitsailevat runkoja jigeissä harsokasoihinsa, mutta siellähän on ne rakentelusäädöksetkin vapaammat.

Varsin turhaa jankkausta, koska kukaan teistä ei ole valmis panostamaan Barneihin moista rahallista tai harrastetunti määrää. Boxervillen puolella näemmä leipovat puolta tusinaa Barnia kasaan melkoisista harso kasoista. Hurrit ei oo vissiin niin persaukista porukkaa, että tarvii kaikkee dollarin kuvat silmissä ulkomaille myydä.

Miun Ruotsin tuonnissa oli kuitulokarit edessä, joten vilkut on voitu poistaa siinä vaiheessa. Tosin Samban kytkentäkaavioistakin ne poistuu '68-'70 kaaviosta. Blocketin ja Boxervillen säljes '68:a ei kannata pitää benchmarkkina, koska siinä muitakin väärän vuosimallin rävellyksiä. B-villessä myynnissä oleva '69 taasen on ilman sivuvaloja.

'67 Suomi TL:ssä oli sivuvilkut. '68 Ruotsin tuonnissa ei. Jos kapseli on korkeampi reunastaan, ei näy kuvissa kun ovat niin tummia, voivat ne olla Tölkistäkin.

*hiipii paikallisen pussihousuklubin kantakorttiarkistolle*

Helmikuussa, näemmä loppupuolella: Eipä ihme koska 1300 tuli '66 vuosimalliin ns. vakioksi. Jos katsotaan moottorinumeroita autosi valmistusajankohtana, nähdään että 1300:sia tehtiin kymmenkertainen määrä 1200 verrattuna.

John Jones leipos kuukauessa baanalle.

Ettei vaan olis 3D renderöinti.

Myös iskariton Hydrolastic Mini sekä rajotinkumeilla lepäävä Notsi pärjäsivät iskaritestissä. Oikein katsurin kehuin.

Ei taidettu '50-luvun alussa montaa Teijoa valmistaa. Muissa (autoilun)kehitysmaissa tehtiin näitä Volkkareita Teijon valmistumisaikoihin.

Onkos tämä auto nyt sitten takavalojen perusteella '72 vuosimallia? Jankkausta aiheesta kohtalotoverisi projektikertomuksessa.

Tuosta ohjeet talteen: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=109641&postdays=0&postorder=asc&start=17

Ettei vain olis ollu vain 2 pyttyä ristissä? Eli sytkäjärjestys takaperin.

Vai onko? Mätiä paskojahan nää 45+v volkkarit on, ja konekin vaatii täysremontin. Tuon jos laittaa vimosen päälle, ja koittaa saaha puolet omistaan pois, ei oo ostajia jonossaan siitä kilpailemassa.

No, ei, jos esim käyttää noita tavan 6V 40/45W ajovalonpolttimoita ja kytkee molemmat langat, niin siellä on 85W tuottamassa lämpöä per polttimo. Tulee kuumat paikat, tuommonen jäähdytyssiilillä varustettu muuntaja on varmasti turvallisempi, vaikket sä vissiin sitä sirraa pitkii aikoja huudatakaan.

Jos autosi on ollut museorekisterissä, eikä sitä välillä ole rekisteröintikatsastettu tavanrekisteriin, et tarvitse tehdä muuta kuin määräaikaiskatsastuksen. Uutta museotarkastusta ei tarvita. SAHK vain suosittaa sen uusimista 15v välein, laki ei tätä kuitenkaan vaadi.

Hauska ajatus-/kirjotusvirhe. Pilkunviilaaja miettii, että ompa hankala tapa tarkastaa tönärit ;)

Voihan edestä osa jousista olla poikki. Tai väsyneet, koska ajettaessa on ollut aina kuskin puollella painoa 50-100kg, mutta toisella puolella välttämättä ei. Väittäsin että takapääkin saattaa vaikuttaa, paras olis jos pääsis mittaamaan nurkkapainot. Iskarien vaikutus aika helppo testata ottamalla ne toisesta päästä irti. Olikos yhtään tarkempi mitta korista pyörän navan keskelle?

Olikohan CamperStuffin saranoissa edes 2mm tuo pohjan paksuus. Ajattelitko Alex mallintaa tuon koukkumaisen osan yhdestä leikkeestä, niin mie tekisin. Samalla miettisin et tarviiko tuota penkin jalan alle tulevaa kiskoa laisinkaan, vai riittäiskö jos jalan läpi porais 6,5mm reijän ja laittais siihen akseliksi M6 pultin.

Eli antaako sähköpumppu liian kovan paineen, jota ei neulaventtiili kestä, ja pumppasi koneen täyteen bensaa jo ennen käyttöä tms? Vai onko bensapaineensäädin käytössä?

En täysin ymmärtäny tätä, saitko selville konevaurion todellisen aiheuttajan? Siitä voisi olla hyötyä kanssaharrastajille. Em. perustella käsitin että imuventtiili olisi ollu käyttäessä koko ajan auki, ja epäilet että sen takia on bensa ohentanut öljyt? Kuulostaa minusta aika oudolta.

Tuos ois kans Kuplan perään käypänen minivaunu kaupan: http://mini2.fi/forum/topic/6597-m-asuntovaunu-piccolino-220-ts/

Mulla oli Z-saranoiden kanssa moottoritilan päällä 5-8cm vaahtomuovipatja kaksin kerroin, joka nukkuma-asennossa sitten käännettiin vain auki. Oli hyvä nukkua ja vaimensi ajettaessa koneen ääniä huomattavasti. Aika idiootti saa olla jos nukkuu puoliksi kovalla, ja pitää sitä z-saranoiden vikana, voi elämä. Oikein mitoitettuna Z-saranat tuovat penkin yläpinnan takaloosterin tasalle. Mie tilasin saranat aikoinaan early-bay keskustelupalstan kautta Brittein-saarilta. Jos niistä jotain negatiivista pitää löytää, niin selkänojan kiinnitys ei ollut kovin jämy. Otettiin Aholan kanssa niistä mitatkin talteen, jos ois ite niitä jonkun sarjan askarrellu, mut valitettavasti mitat on hukkuneet vuosien saatossa, kyselijöitä on kyllä ollu. Jukaltahan ne saattaisi saada, jolla minun entinen auto on. Alemmassa kuvassa ei ollut vielä paikallaan tukea, joka piti selkänojan paikallaan hieman ylempänä.

Hienoa settiä! Itse vaihtaisin "Tacho"-tekstin tekstiin "RPM"

Ei tuo kyllä minusta näytä olevan siellä päinkään oikein tuo palautusjousi tuossa vuoden 2013 kuvassa. Jousessa olevan koukunhan pitäis tulla tuohon jarrun työntötangon akselissa olevaan uraan.