-tipi-

Hauskaa noissa Brassi-Kuplissa on mielestäni se, että ne oli loppuun asti paksutolppia.

Kantsii ostaa korjausohjekirja ja momenttiavain. Niiden avulla saa kyllä koneen kunnostettua, jos on sen irti saanut.

Entä kansallisarkistolle? Trafin ohjeesta lainattua: AIEMMIN SUOMESSA REKISTERISSÄ OLLUT AJONEUVO Aiemmin Suomessa rekisterissä olleella ajoneuvolla tarkoitetaan rekisteristä poistettua ajoneuvoa, joka on ollut aiemmin rekisteröitynä ja käytössä Suomessa. 2.1 Rekisteröintikatsastus Jos Suomessa aiemmin rekisterissä olleen ajoneuvon tietoja ei löydy nykyisestä ajoneuvoliikennerekisteristä, tulee omistajan todistaa ajoneuvon aiempi rekisteröinti Suomessa:  vanhalla rekisteriotteella tai rekisterikorttijäljennöksellä (Trafista, Kansallisarkistosta tai museoajoneuvojärjestöltä), tai  ohjeen liitteenä olevalla asiakkaan täyttämällä lomakkeella, jolla asiakas vakuuttaa ajoneuvon olleen aiemmin tieliikennekäytössä Suomessa sekä Trafin tai Kansallisarkiston antamalla ”Tietoja ei löydy” –todistuksella, jos ajoneuvo on ollut rekisterissä ennen vuotta 1975 (mopo ennen 1.7.1995 ja moottorikelkka ennen 1.2.1995 ) On siis huomioitava, että asiakas ei voi esittää lomaketta esimerkiksi autosta, joka on käyttöönotettu Suomessa vuonna 1975 tai myöhemmin. Tällaisessa tapauksessa tiedot aikaisemmasta rekisteröinnistä löytyvät aina viranomaiselta ja näin ollen rekisterikorttijäljennös tulee esittää aina katsastuksessa.

Eiks se menny niin et Trafilta löytyy auton tiedot, jos se on ollu rekisterissa 1975 tai sen jälkeen.

No sitten pitää vaihtaa myös kilvet, ei pelkkää rumpua kuten Åke mainosti.

Väitän edelleen insinöörimatematiikkaan perustuen ettei teillä jarruteho parane dynamometrimitttauksessa, jos vaihdatte 30mm takakengät 40mm. Vai onko jollain dataa tätä väitettä vääräksi todistaa? Se miksi mennään isompiin jarruihin ei riipu tehosta, vaan että ne ei kulu/kuumu yhtä nopeasti jne. Tehoa saa isontamalla sylinterien pinta-alaeroa. Sitä paitsi Kuplassahan on fyysiseltä kooltaan ihan holtittoman suuret, painavat ja silti teholtaan olemattomat jarrut auto painoon nähden, jos verrataan myöhemmin suunniteltuihin autoihin.

Ei taida kiihdytysrata olla missään terästä, tai jarrukengissä ilmoja sisällä.

Essonbaarijuttujako pitäs tarjota?

Kerro lisää jarrutehon paranemisesta ;)

Penkkihän on istuma-asennossa etureunastaan aika paljon korkeammalla kuin takareuna, nukkuma-asennossa se pitäs mennä enempi vaaka tasoon, siksi etujalka on lyhempi. Mikä estää etummaisen jalan menemisen alas asti?

Puavolla voipi olla valinnan vaikeutta.

Kiva salapoliisitehtävä, ois voinu tietty helpottaa kertomalla mikä rele se on. Onko se bensapumpunrele? Jos on, oiskohan tuo käypänen?

Kuplan Korjausohjeet kansio: https://www.dropbox.com/s/o1h4woz2jzlyrcv/Kuplan%20Korjausohjeet.zip?dl=0

Kyllähän se pitää runkonumero tarkastaa autoa ostettaessa, niin omistajahan sen paikan luonnollisesti tietää.

Timmylle alettu tehdä pienoista plastiikkakirurgiaa, pohjaan piti tehdä yksi nikotiinipurukumiaskin kokoinen metallinsiirtoleikkaus. Kuten myös etuloksun takayläkulmaan, joka hieman epäonnistui (veteli). Massat tuli raavittua pois ja Würthin ruosteenesto sudittua alapintaan. Mutta sitten löysin mökiltä paremman etuloksun, joten tein kokonaisen elinsiirron. Suunnitelmissa täksi talveksi myös sydänleikkaus (kone&laatikko) sekä rauhoittava lääkitys (wide5 etulevyjarrut).

Tuolta rakenteluketjusta:

Takana 165R15, edessä 165/65R15

Täs on 5,5" ET26:lla 165 kumi takana, 175 vois vielä mennä, 185 saattaa tehä tiukkaa.

Fuhrmann koneet on ollu arvokkaita jo tuolloin. Toikaan 60hp Possu ei oo normi 356, vaan Karmann Hardtop (aka. notchback).

^ vieläköhän löytyy UPO-lätkä pohjasta kuskin jalkatilassa ;)

Ikävä kyllä jos lampsii tavan varaosaputkan tiskille ja kysyy Kuplaan kaksipiirisylinteriä, voivat myydä sylkän, jossa ei ole sisäänrakennettuna takaisin virtauksen estäviä venttiilejä, joita rumpujarrujen kanssa tarvitaan. Tästä syystä jarrujen säätäminen/ilmaaminen/toimiminen voi tulla ongelmaksi.

Ompas kolkit ollu kalliita, junisbussin saanu samalla rahalla. Jotenkin kohtuuttomalta kuulostaa myös kattoluukullisen lähes 10% kalliimpi hinta.

Kuumuva puolakin on moista tehnyt. Tukkoinen tankin lähtö? Liian tiivis tankin korkki? Toimiiko termostaatti / jäähdytysläpät?

a-p tainnu olla poliitikkojen kans samoilla matikantunneilla. ;)

Mietin seuraavia asioita: - 1-piiristen jarrujen vaihto 2-piiriseen Tämän tekisin itsekin, koska ei näemmä ole mikään 100% entisöinti kyseessä. - sähköjen uusiminen edestä taakse Sähköt on korissa, ei siis ajankohtaista pohjalevyn kanssa - muutaman varajohdon vetäminen edestä taakse, esim. antureita tai muita varten Ks. ed. - RCA-piuha edestä takapenkin alle vahvistinta varten No tämän ehtii sujauttaa maton alle vaikka katsastuksen jälkeenkin. - paluukanava mahdollista ruiskua varten. Onkohan turha? Tätä ei voi muut tietää. - ryyppyvaijeri. Olisko tässä järkeä? Ei mitään järkeä. - 6V -> 12V konversio, koska kone menee uusiksi Ks. ed. - kaasuvaijeri, koska vanha on jo pois paikaltaan Kaasuvaijerin voi laittaa ennen koria, jos laittaa koneenkin. Ei kummonen homma laittaa myöhemminkään. - jarruletkut ja kanavat uusiksi Joita alanpiireissä myös jarruputkiksi kutsutaan, kantsii uusia, kuten Tanhis jo mainitsi. Mitään vanhoja alkuperäisosia ei kannata vaihtamisen ilosta vaihtaa tarvikkeisiin, koska todennäköisesti alkuperäiset tulee kestämään tarvikkeita pidempään.