-tipi-

Kyllä ne pumppaamalla ois pitäny saada pitämään yhtä paljon, jos kaikki on kunnossa.

Ite käytin kaasarin tyhjäksi syksyllä sulkemalla bensahanan. Puolen tusinaa kertaa on viime lauantain jälkeen käynnistetty vanhoilla bensoilla ilman ongelmia. Auto seisoi kylmässä tallissa lokakuusta.

Harvemmin öljyloiskeessa oleva pytynhelma ruostuu kevytmetalliseokseen kiinni. Yleensä irtoavat jos vaikka konetta pyörittää. Liekö laitettu tiivisteliimalla, joka kirraa? Kumi vasaraa kylkeen, ja irti veto. Tai voihan eka ottaa pinnapultit pois, mut tuskin ne niihin jumittaa. Yleensä näiden irrotus vaatii lämpöä sinne juureen.

Venttiilirempan tein toissa syksynä n.200eurolla -> uudet venat ja ohjurit. Pääsääntösestihän on monet sanoneet et seetien välinen halkeema ei haittaa, tulpalle menevä romuttaa kannen. Nyt kun tän sanoo, niin alkaa seetejä irtoilee...

Sulla ei sit ole säätöreikää rummussa vaan kilvessä, eli säätö tehdään pyörän takaa. Juuri yhistyksen autosta käsärillä poltetut tehottomat takajarrukengät vaihtaneena, eipä olis kallis henkivakuutus uusia kaikki jarrukengät (2x17,90€), mutta kukin tavallaan.

Nyt on naapurissa harvinainen herkku hintaan, jolla tänne linkiteltiin saksalaisia raatoja.

Doppelin sivuovi tuos toisessa ;)

Mites matkahuolto -> Busgods.

Isot miehet juupas eipäilee... Kyllä se pitää purkaa, muuten sinun on aika hankala saada jousipakan kiinnitysmutikkaa sieltä akselin sisältä liikkeelle.

Ei kokemusta, mutta Google kertoo että menee. Jopa 165/45r15 8½" vanteelle. Jos ei tyre stretch ole tarpeeks vammasen näköstä, kantsii näköjään valita vanteen reunasuojan omaavat gummit.

Runkonumero kertoo '65-> kori- ja vuosimallin.

Ainakin useimmat 12V ovat kulmavaihteella, kun vanhemmissa sitä ei ole. '54:seen upposi 12V moottori kiinnikkeen yhtä reikää viilaamalla ja yhden uuden poraamalla.

Ei kai siihen mitää kehyksii tarttee.

Lisää DKP Bermilöö, ostakkee. "The Wheel has had some repairs done. Would be a perfect spare wheel." Se näyttää köyhän pankkitilin saldo kovin pieneltä kun isot pojat ostelloo tuhannen taalan halkinaisia varapyöriä.

Whooot????

Taitaa olla meikän entiset vielä Suomessa, vai mitä Esa? Vai oliko noissakin millistä flakee? Hieno Audihan tuo.

Toi säätömutteri ensin pois. Sit rälläkällä tms. päältä kansi pois, et lähtee toi pultti ylöspäin. Sit hitsaat isolla virralla pari palkoa jämän sisään, dippaat veteen ja se lähtee näppivoimin, ellei tipu itestään.

Ei toi hintaero kovin huomattava ole esim. rengasonlinessa.

Kyl mie voisin tollasta omaankin Varianttiin harkita, mut eihän tuo nyt Kuplaan mee mitenkään.

Ei noita rättikattotwingoja kyl Saksasta asti tarvii hakea, muutamalla satkulla saa Suomestakin. Istuuks tää hyvin?

Niinku nyrkki perseeseen.

Niin Sambasta löytyy 56-57 värikartta, jossa on agave Ovaali. Onko tuo siis väärennös?

Olikohan Ø10mm rosteriputki 1mm seinämällä 30€/6m Rautavarastolla muutama viikko sitten, miun pätkästä voisi riittää toiseenkin autoon.

Weikkaan 200mm. Laita metrimitta vierelle, niin arvaaminen helpottuu ;) Vaihteistoöljyn erottaa kyl yleensä hajun perusteella.

Miusta tuo osottautui yllättävän hyvä kuntoiseksi aihioksi. Mulla ois aikakauden erikoispeltivanteet jouten jos kiinnostaa, ei pitäis olla ongelmaa museoleimalla. Eikö Heikkilän Mikko joskus maininnu et säätöpalat on esitelty GuteFahrt lehdessä joskus viiskytluvunlopulla, joten keulan madaltaminen samanlaisilla saattaisi hipoa jopa museohyväksynnän rajoja? Oma henkilökohtainen mielipide on kuitenkin moista vastaan, pidetään ne museoautot alkuperäisinä.