-tipi-

Elokuun 1968 manuaalista alkaen löytyy 155 SR 15 renkaita. Mikä lienee näiden alla näkyvien kokojen todellinen vierintäkehä ero, kun tässä välityksistä oltiin huolissaan? Tuskin merkittävä, kun tehdaskin käytti rinnakkain?

Mätänet.

Ite taidan äänestää sitten kun olen tämän maan despootti, kun kansa äänestää aina väärin. Ne "sivistysvaltiot", jossa homoja katsotaan hengenvaarallisesti kieroon, eivät taida naisistakaan johtajina välittää. Ja paskanko väliä sillä olisi mitä mieltä ne on meidän pressasta, tuskin ne homopressan takia sotaa julistaa. Eikös se Herra H:kin ollu näitä samoja rr-ritareita, joka tämän Kuplan "keksi".

Miksi pitää olla eri sarjoja, etenkään kun autoja on vain muutama kymmenen? Apinoitasiin systeemi mieluummin Euroopan VW-tapahtumista ja jaettaisiin Top-n määrä palkintoja. Oli se sitten 3, 5 tai 20. Tämä toimii joko yleisöäänestyksessä tahi tuomaroimalla sekä helpottaa äänten laskua. Toki yhdelle eniten ääniä saaneelle pirssille voidaan antaa se suurin ja kaunein palkinto, ja esim. neljälle muulle sitten top-5 palkinto. Toimiihan tämä tietty myös sadoille tai tuhannellekin autolle, vinkkiä vaan BIF-järjestäjille.

Tasapainoinen tai ei, on se vakio Possu kuitenkin hemmetin paljon parempi ajaa. Volkswordissa on Mike Pye vast'ikään pariin otteeseen kirjotellu että näiden konversioiden, tahi Germanlook-Remmeleiden hinnalla, saisi jo unelma Porschensa. Niken mainitsema vehjes oli pikemminkin kuplakoritettu Boxteri, eli mielestäni pilattu.

Mistäs te tiedätte ettei tämä laite ole ilmajäähdytteisellä?

Kai nyt joka hommasta pitäs ainakin se kansanedustajan palkka saada, eli 38eskoo tunti. Ellei jopa pääministerin 66,7e??? Ja tuottosi pitäs olla lähellä tuplat palkastasi että kannattaa työnantajan susta tellit ja lellit maksella.

Wolfsburgissahan on kokonainen esittelyautokin: Ei tämä tämmönen tallin nurkassa nyt niin makeeta ole :o)

Onks tos muuta eroo kun sytkä muuttunu? ;o)

Kuplan mittaristossa vilkun merkkivalolle tuodaan jatkuva plussa ja katkotaan maata. Jos tuot releeltä plussan niin molemmissa polttimon nastoissa on plussa. Ainakaan vinkkarillisen kuplan suuntaviitanmerkkivalolle plussa tulee vinkkarin valon läpi, siinä ei katkota maata.

Eipä tullu kilometrejä laskeskeltua. TL vei BIF reissulla 8l satasella. Ja ajokausi jatkuu, kun saan koneen nippuun ja leimalle, toivottavasti alkuviikosta.

Kummosiahan noi taittuvat istuimet ei olis replikoida.

Tommonen töötinnappi löytyy '55 ja vanhemmista kuplasta, sama käy juniksenkin rattiin, mutta niissä ei alunperin tainnut olla susilinnaa. Vai oliko noita vielä varhasissa paksutolpissakin vuoteen '59 saakka.

Itekkin oon miettiny tuota onkkelmaa, kun akseliväliä ei saa pidentää, niin siirtäis koppaa taaksemmas, et saa eturenkaat lähemmäs keulaa. "Samalla vaivallahan" sen sit lyhentäs choppais, sektiois ja droppais...

'58 kori ja tankki '73 pohjalla, niin ei ottanu uudempi rattiakseli kiinni. Tuossakin on toi takakyljen korjauspala vaihdettu toiselle puolelle kokonaisena vaikka varmaan tarve on ollu vaan alimmalle 5cm. En sano että tassä ois niin, mutta liian usein näkee että tuo on tehty päin /$että, ja koko kylki vinksottaa alareunasta mihin sattuu. Hyvät vyötkään ei tosin estä rattiakselia keihästämästä kuskia. Mutta toisaalta jos näillä vehkeillä alkaa pelkäämään kolareita, niin parempi ehkä jättää trailerikuningattariksi. Ja jos raidetanko simpukkaa huonompi olisi, tuskin se sitä olisi syrjäyttänyt?

Tammer Diesel Joensuun toimipiste Venttiliohjurien vaihtotyö 50€/kansi

Ei oo sit vissiin Enklanti Euroopassa TM:n mukaan. Nostokatto näyttää varsinpitkälti samalta kuin Danburyssäkin, jaa saahan niitä tuolla orkkiskeulalla, ilman sitä varapyöräkoteloksinaamioitua syylärinmaskia.

Suurinpiirtein samoja koneita pitäs olla, ei taida käydä muut liikkuvat osat (tahi liikkumattomatkaan) irrallisen laturinjalan koneesta kuin virranjakaja ja puhallinkoppa.

Eikös helmikuulta. Moottorinumerot noudattanee samaa logiikkaa kuin runkonumerotkin.

Rintakipua nyt yheksättä viikkoa mykoplasman aiheuttaman hengitystiehyetulehduksen vuoksi, kohta alkaa oikeesti ahistaa.

Siihen on taidettu ruiskuttaa jotain kotelosuoja-ainetta paljaalle pellille, ihan niinkuin se yksinän estäisi ruosteen hammasta. Usein näkee jopa saman tehdyn alustamassallakin. Hienoa kun toikin etupään kolmiopelti, joka maksaa alle neljäkymppiä, on korjattu kolmella eri lapulla. Kokopellin vaihtamalla saa kuitenkin hieman siistimpää jälkeä aikaan...

Muistitko Timo varmasti oikein tuon etukumin koon? Koska 165/45 on tosi matala, yks halkaisijaltaan pienimmistä 15" renkaista ja nuo näyttää korkeampi profiilisemmalta. Tässä pitäs olla 165/45:

Ae, no mulle ainakin linkittämästäni urlista avautuu Ässän koneen speksit. Toi toinen kuva on vain DIN/SAE heppojen vertailua varten. Jossain netissä oli että noita ei vois suoraan kaavalla muuntaakaan.

Kyllä tässä kaikki puhuu tuplakaasarisesta 8,5 puristeisesta 1500 koneesta, josta tehdas ilmoittaa 54 DIN ja 66 SAE heppaa.

Saksan kielisissä on 54ps. Ameriikassa kaekk´ on isompatak´. Aikamoinen ero on VW:nkin ilmottamana SAE ja DIN tehoilla: