DWL_Puavo

Jos mittalevy lonksuu pesässä ja kynnellä tuntuu laakerin uran kohdalla kynnys -> koneistukseen. Päittäis ihan tönärillä pukista mitaten, tosin tämän nyt joutuu lähes aina koneistuttamaan. Kasasin just oman padan päittäiselle 0,07 sormivoimilla mitattuna, kai siihen olisi saanut rasvaa vasten työkalulla vielä pari satasta. Hyvin toimi ja toimii.

Lause oli vähän huonosti muotoiltu. Tarkoitus oli sanoa että niitä "holkkimallisia" on muovipussillinen, ja toinen moinen niitä laipallisia mutta liian pieniä doghouseen.

Jatkokysymyksen jatkokysymys: Saako niitä "doghouse"-mallisia ö-jäähdyttimen tiivisteitä irrallaan? Tiivistesarjoja on tallissa vaikka kuinka mutta kaikki em. jäähdyttimen tiivisteet käytetty. Tarve nyt ensi alkuun vaikka 20 kpl. Jos jollakulla on näitä reilusti ylimääräisenä ja puute esim. niistä "holkkimallisista", isoreikäisistä peltijäähdyttimen tiivisteistä tai vaikka tavallisista työntötangon suojaputken tiivisteistä niin niitä saisi vaihdossa vaikka 2x vaihtokurssilla :)

Elä nyt, voisi tämän varmasti vielä huonomminkin tiedottaa, olihan tuossa sentään päivämäärä oikein :) EDIT - päivämääräkin oli väärin, oikea on lauantai 30.5.2015. Tässä viimevuotinen keskustelu: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/18935-dwl-open-air-762014/ Viimevuotiseen nähden autosuunnistusta ei järjestetä talkoolaisten puutteen vuoksi tänä vuonna vaikka se verrattain hauskaa olikin. Mutta muu ohjelma menee melko varmasti entiseen mallin: - lauantai-päivällä kaluston ihmettelyä - mahdollisesti pientä tallikierrosta jos on aikaisia saapujia - iltapäivällä grillausta - illalla bändiä, saunaa jne. Bändi aloittanee klo 20.30 ja soittaa kymppiin asti. Paikan päällä pystyy majoittumaan esim. teltassa. Hyvällä kelillä kävijöitä on ollut toista sataa, autoja varmaan 60 + "talon puolesta" parikymmentä ihmeteltävää. Vieraita on ollut lähikuntien lisäksi yleensä Helsingistä ja Kuopiosta, samoin satunnaisesti Kajaanista, Savonlinnnasta ja Keski-Suomesta.

Otsikon mukaisesti Joensuussa taas kajahtaa. Kovasti.

Jos palliksia tuleekin nyt useampi niin en mie kyllä ihan hirveän montaa makkaraa jaksa syödä. Kai tää on samalla uho. Onko muuten dynopäivää VW-Openia ennen, voisi ihmetellä onko tullut 5 vai 15% lisää voemoo sitten viime vuoden.

Ei ole edes vuotta siitä kun viimeksi päivitin tätä lankaa! Mitäs tässä välissä olisi tapahtunut: - Autojääkaapin sain valmiiksi mutta siitä ei tullut kovin hyvä kun yhden mittavirheen vuoksi toisen ison seinän eristys jäi vajavaiseksi. Tämä pitää korjata tulevana kesänä. - Sisustaakin on tehty, sekä onnistuneesti että vähemmän, mutta ihan tyytyväinen siihen voi silti olla - Käyttöautona doppeli oli koko viime kesän, kilsoja tuli varmaan 3000 joista perus työmatka-ajoa ehkä vajaa tonni. Jokunen VW-tapahtumakin tuli käytyä. - Hupiakkukytkennän tein alla olevassa kuvassakin näkyvällä Bilteman erotinreleellä, erinomaisen hyvin toimiva ja edullinen laitos. Tähän ei olisi mitenkään se sarjana saatava Hellan relesysteemi toiminut kun tuo jääkaappi imaisee kovimmalla teholla kivat 40A virtaa. - Kesän mittaan alkoi tehon puute vaivaamaan, tuommoinen 78hp jouheva kone on varmasti hyvä kuplaan mutta painavampaan pakuun se on vähän nuhainen. Jääköön se seuraavaan projektiin ja varakoneeksi. Komponentteja kerättiin pitkin kesää, syksyä ja talveakin, ja eilen saatiin viimeinkin uusi pata sisäänajetuksi. Uuden koneen speksit: - 76mm akseli, hiotut vakioveivit - Nokka Engle W-100 tässäkin - Vakio-työntötangot ja -suojaputket, vakiot keinuvivut - AA:n 90,5 stroker-mäntäpyttysarja ( -> 1955cc) - Vakio 2-reikäkannet vähän enemmän portattuina kuin edelliset kannet, lähinnä palotilan puolelta. Palotila 55cc - Lohkoa plaanaamalla dekkikorkeudeksi sovitettu 1,5mm - Staattiset puristukset "vähän yli nokan suositusten" kuten tapana on, 8,5:1. - Pikkulaippa-käärmeenpesä, vakio-lämmönvaihtimet ja itse tehty putkisto kolmella vaimentimella (semmonen vaihdelaatikon alta menevä hiljainen kieppi) - 36 drla nurkkatuplat. Bergin vivusto. Kaasareihin pitää vaihtaa vielä isommat sisäkurkut (nyt 28, tulee 32) - Aircooledin 034 kärjetön jakaja alipaineella - Kevennetty 8-tappinen 200mm vauhtis, Kennedy stage1, kush-lok -levy - Suodatinpumppu - Doghouse + kaikki jäähdytinpellit, vakiotermari - Vaihtovirtalaturi Tämä kone on suunniteltu paperilla tuottamaan huipputehonsa 5000 kierroksessa kuten edellinenkin kone. Edellinen kokoonpano oli 78,1hp, saahan nähdä keväällä jos on dynopäivää että mitä tästä irtoaa! (Edit: 96 hp jonka jälkeen vaihdettiin 1,25:1 kiikut, eli nyt varmaan just se 100) Tässä koneessa oli vaivaa ehkä viisinkertainen määrä vakiompaan koneeseen nähden. Yllättävän iso savotta siis. Kampikammioon piti tehdä reilusti tilaa ympäriinsä joten vingulla ja hyvillä terillä oli töitä. Koska siitä tulee tietysti purua niin perhanasti joka tarttuu joka paikkaan, oli pelkkää lohkon pesemistä moninkertainen määrä normaaliin nähden. Lohko oli sinällään jo koneistettu pytyille ja linjaporattu ja öljykanavat auottu + tulpat kierteistetty joten se edes vähän pienenti tekemisen määrää. Mutta kun tähän tuli tosiaan "B" -männät niin sitten piti lohkoa plaanatakin vielä. Tämä onnistui yllättävän hyvin kotikonstein sylinteriaukkojen suurennustyökalulla. Tällä saatiin dekkikorkeus tiputettua alkuperäisestä kahdesta millistä puoleentoista ja puristukset oikealle tontille. Koska koneesta tuli näillä muutoksilla jonkun millin normaalia kapeampi, vakiot työntötangon suojaputket onneksi mahtuivat sellaisenaan, mutta keinuvipujen geometria oli ihan persiellään eikä sopinut mitenkään. Joten sitten lyhennettiin vakiot työntötangot joka onnistui paljon helpommin kuin olisi voinut kuvitella. Niistä lähti n. 5mm pois jonka jälkeen venageometria asettui oikein hienosti. Mitä nyt vielä kummaltakin puolen kahta kannen /lohkon pinnapulttia jouduin viilaamaan koska ottivat kiinni keinuvipuihin (nekin tulivat siis normaalia pidemmälle keinuvipukoneistoa kohti). Ei muuten ole mitään kätevämpää kun tuommoinen iso huoltoluukku moottorille.

Enemmän bensaa tankkiin ja akun siirto keulille? Akun lie tosin syytä olla AGM tai joku litium-akku ettei hapot hölsky ympäriinsä :) Takajousituksen muokkaaminen on varmasti oikea vaihtoehto.

SCC:ssä pari vuotta sitten oli viisi tai kuusi pallis-doppelia stripillä. Oisko tänä vuonna T2a/b -skabaa, junikset menenee ihan omaa vauhtiansa.

Just muuten eilen kokeilin tätäkin, 15mm mutterista väännettynä miun sormet riitti naksauttamaan momenttiavainta just tuossa 2-3nm hollilla olkoonkin että se avain tuskin oli kovin tarkka tuossa kohtaa :) Mie oon kyllä laittanut 8mm pultitkin 32nm momenttiin ja kiristys vain kahdessa vaiheessa. Tosin yleensä sen ensimmäisen 10nm saavuttaakseen kaikkiin pultteihin, joutuu kuvion käymään 2-3 kertaa läpi.

3,2kgm (n. 32nM) on vakiomomentti johon mie olen kiristänyt ohuempiseinäisetkin sarjat ongelmitta, ja viimeksi eilen just 90,5mm sarjan kuten siekin :) Slipareista ei tosin kokemusta, tai no 87 taitaa jo olla slip-in.

Virtalukon irroittaminen on tosiaan aika ikävä homma, paras tapa varmasti olisi tosiaan purkaa ovenkahvan lukkopesä, teettää sen koodilla avain ja toivoa että se käy sitten kaikkiin lukkoihin. Varmemman päälle voi toki purkaa useamman oven lukkopesän ja katsoa onko niissä sama koodi, ts. ettei ole ainakaan kovin montaa kahvaa vaihdettu. Ennenkuin tämä tapa on kokeiltu, en edes harkitsisi autossa paikallaan olevan virtalukon irroitusta, kerran sen tehneenä.

Muistanko toisesta ketjusta että siulla oli kaasareiden välinen balansointiputki tulpattuna? Voisiko se vaikuttaa siten ettei kahdella pytyllä huonostikaan jaksa jos sinne tulee jonkun sortin reversio tms.

Oikein on laskettu juu! Palotilalle sopiva koko tällöin olisi noin 55-56cc Jos palotilat on osapuilleen vakion muotoiset, kansia pitänee plaanata puolisen milliä. Kun kansiin on rahaa selvästi satsattu niin miusta ei toinna jättää puolitiehen. Toinen vaihtoehto olisi sama 1,2mm dekki, nykyiset 60cc palotilat mutta 74mm isku :) Tuota dekkikorkeutta ei kyllä mitenkään pysty etukäteen varmaksi laskemaan, mutta koesovittamalla se ratkeaa. Miulla juuri työn alla olevasta 76x90,5 -koneesta osat paikalleen sovittamalla dekkikorkeus oli 2,0mm, päädyin plaanaamaan lohkosta tarvittavan puoli milliä pois -> dekki 1,5, kansien palotila 55 -> staattinen ruttu 8,5 - 8.6:1. Koesovitukseen ei tarvitse edes hirveästi osia kiinni - kampuran kiertokanget, lohkonpuolikkaisiin laakerit ja lohko kiinni (nokkaa ym. hiluja ei vielä tarvita), sit vaan männät ja sylinterit sovittaen ja mitaten. Tässä yhteydessä on hyvä varmistaa että lohko on plaanattu oikein (94mm rei'ille pakko plaanata) että sylinterit asettuu keskenään suoraan (teräsviivaimella näkee hyvin paistaako valo välistä kun sylinteriputkien päälle sovittaa) ja että kaikki sylinterit ylipäätään sattuu samaan korkoon. Puavo

- Männän ja sylinterin välinen "dekkikorkeus" tosiaan optimi siinä 1,3 - 1,5mm - Palotila pitää mitata että voi laskea tulevan staattisen puristussuhteen. Sitten mahdollisesti palotilaa kasvattaa vinguttamalla tilaa tai pienentää plaanaamalla, tai laittaa korotusshimmejä joko kanteen tai sylinterin helman alle. Jos tuo dekkikorkeus menee tavoitellulla puristuksella yli kahteen milliin niin lukemani mukaan nakutusherkkyys kasvaa ja hyötysuhde laskee. - http://www.dwl.fi/wp-content/uploads/2014/02/engine.xlsTää on hyvä työkalu puristusten laskemiseen ja tavoitteen estimointiin. Alhaalla välilehdillä erilaisia käyriä. - vz25 staattisten puristusten suositus on 8.0 - 8.5, mie pyrin laittamaan piirun suositusten yli - vakio keinuvivusto on hyvin todennäköisesti 1:1.1 ja kestää kyllä tuplajouset - Työntöntankojen mittaamiseksi tarvitaan ensin jo sylinterit ja kansi paikalleen siten että puristussuhten säätämiseksi tarvittavat operaatiot on jo tehty, ts. koneen leveys ei enää muutu. Sit vanha työntötanko keskeltä poikki, sisälle kierteet ja väliin pätkä kierretankoa -> säädettävä työntötanko. Sen jälkeen mitataan keinuvivusta "puolinosto" joka onnistuu heittokellolla. Tässä puolinoston kohdalla keinuvivun pitäisi olla mahdollisimman lähellä 90 asteen kulmaa sivusta katsoen suhteessa venttiilin varteen ja em. työntötankoon. Tämä onnistuu ihan silmämääräisesti yleensä riittävän hyvin. Mahdollisesti keinuvivuston akselin ja pukkien väliin voi joutua laittamaan myös shimmejä että keinuvivun geometrian saa kohdalleen. - Varsinaisten (teräs- tai kalliiden alumiini-tankojen) katkaiseminen hienoimmillaan sorvissa, normaalimmin rautasahalla tai vaikka dremelillä. Käden vakaudesta ja silmän tarkkuudesta riippuen tarvittava päiden oikaisu ja siistiminen onnistuu hyvin penkki-nauhahiomakoneella. Huuhdo tankojen sisustat huolella esim. bräkleenillä. Puavo

Tönärillä mitattuna, ulkohalkaisija n. 60mm, paksuus 3mm. Kaikissa miun näkemissäni vauhtiksen o-renkaissa on ollut joku ilmeisesti grafiitti-rasva tms. pinnalla, joten voi olla että geneerinen o-rengas ei ole paras vaihtoehto, tästä tosin miulla ei minkäänlaista faktaa. Oireilu = kokonaan puuttuessaan reipasta öljyvuotoa moottorin ja vaihteiston välistä ja ennenpitkää luistavaa kytkintä. Eli ihan samat oikreet kun kampuran stefan vuotamisen kanssa. Puavo Edit: "Flywheel O-Ring, 1300-1600cc Engines, 311-105-295A is a graphite impregnated o-ring which installs in the groove depression in the flywheel where it mates to the crankshaft" eli vissiin sitä grafiittia on muutenkin kun vaan o-renkaan päällä rasvana.

Nostatetaan tätä vuoden 2013 videon merkeissä - tässä täysi kierros Räyskälän radalla. https://youtu.be/Ge0-EwjP_ZU

Pikagooglaus: prässi tai taltta: http://crankshaftrepair.org/straightening/ Prässäyksestä löytin maininnan että heittokellolla mitaten ja painetaan siten että lukema menee suorasta 0,001" yli jolloin kampura palautuu takaisin just tuon 0,001" mitan. Englaninkielisinä avainsanoina toimi ainakin crankshaft straightening, peening, chisel, press. Muutkin ohjeet ovat samaan suuntaan, tää oli miusta yleispätevä: "Don't try this, but crank is straightened by striking crank with a blunt chisel and hammer." Tälle jatko oli vapaasti suomennettuna että eka tehdään tylsä taltta jonka terä muotoillaan sellaiseksi että se noudattaa laakerikaulan muotoa, sitten mitataan heitto, ja heitokohdan _vastakkaiselle_ puolelle lyödään tuolla taltalla. "A crank is straightened by placing it in protected v-blocks, and then, using a custom ground large chisel, is smacked fairly hard with a large ball peen hamer (on the LOW side of the runnout !), in the fillet (radiused edge) of the journal. Sounds horrid huh? The chisel is formed to the same radius and diameter of the fillet, and if done correctly, will not damage the journal/radius." Tässä oli pari kuvaakin: https://books.google.fi/books?id=NIfaAgAAQBAJ&pg=PA356&lpg=PA356&dq=crankshaft+straightening+chisel&source=bl&ots=dnF6F9HR19&sig=0qIQqQw1264_UpFDwBh8AczsPdM&hl=fi&sa=X&ei=Ur4bVbrzCYH7sgHHs4GIAw&redir_esc=y#v=onepage&q=crankshaft%20straightening%20chisel&f=false

Hienoa, ja hyvissä ajoin kevään tapahtumia ajatellen! Tuun kyllä kurkkimaan pirssiä kyllä jos oot VW Openissa, DWL Open Airissa tai BIF:issä!

Karkea veikkaus on 2cm kun pitelin pari vuotta takaperin käsissä riittämätöntä "vakiostarttia" ja sit semmoista jossa oli se startin rataosa just tuon pari senttiä pidempi, ei tosin hammastettu koko matkaltaan. Rattaan liike itse akselilla oli yhtä pitkä kummassakin startissa. En osaa suoraan sanoa mistä tuo startti oli peräisin, kenties nelkkukoneisesta uudemmasta palliksesta? Lisäksi koneen ala-pinnapultit piti olla reilusti pidemmät ja sopivaa kuu-pulttihanan ei tietty löytynyt tallista.

Tälle grillaus- ja savustuskeskustelulle pitää varmaan laittaa sordiino, on sen verran maukkaan näköistä touhua että kohta Päivi Räsänen kieltää.

Pelkkä kiinakampura + vauhtis ilman kytkintä, hihnapyörää tai kolkin puhallinpyörää, tasapainotus 60€.

Mahtuisiko poljin nousemaan vähän pystympään? Miulla tuo kaasupolkimen läpivientireikä on kulunut vähän soikeaksikin kun tuon vivun kaasupolkimen tankoon tuleva osa on sitä ajan saatossa muokannut. Miulla siis tuo kaasupolkimen tankoon kiinnittyvä osa tulee vähän jopa kabiinin puolelle lattian läpi, ja vastaavasti pedaali näyttäisi lepoasennossaan olevan vähän pystymmässä. Itte oon miettinyt tuon vippasen rakentamista uudelleen toisenlaiselle geometrialle kun tuplakaasareilla se tuppaa olemaan vähän pintaherkkä, jos siihen saisi progressiivisuutta jotenkin noita kulmia muuttamalla. Itsehän siihen tottuu mutta kokemattomammat kaverit saa ykkösellä vähän kengurukyytiä aikaiseksi. Mutta hyvin mietinnän tasolla on.

Romukasassa mukana tulleessa suodatinjalallisessa öljypumpussa ei ollutkaan sitä kierre-inserttiä paikallaan eli se oli varmaan matkannut jonkun suodattimen mukana, toivottavasti kierrätykseen eikä jonkun takapihan monttuun. Varastanko jostain tallin pihan romukoneesta vai löytyykö tuollaisia irtotavarana? Puavo

Tulpattu imarin lähtö on todennäköisesti jarrutehostimen alipainetta varten. Käytettiinköhän tuollaista jossain automaatti/puoliautomaatti -askissakin?