DWL_Puavo

Itse tehdyistä alumiinisista unohuspelleistä oli vasta cal-look.com/loungen "The weight saving thread":issa hyvä kuvaus :) - Sheet metal: 67gr - Aluminium: 28gr - Forgetting to install them: 0gr ...itekin vasta kaivoin tallilta laatikoista näitä, löyty sit lopulta 10 koneen tarpeisiin kerralla. Yleensä aina hukassa.

Z-bar on käytössä myös uudessa vähän eksoottisemmassa vehkeessä jossa muu kallistuksenvaimennus on toteutettu tietokoneohjatulla hydrauliikalla: McLaren MP4-12c http://blogs.insideline.com/straightlin ... round.html

Miulla ollu Bugpäkin kivat 2-väriset jousikuormitteiset. Ne eivät ole vuotaneet, mutta niissä keskelle tuleva tavallisen suojaputken tiivisteen ei passaa olla silikooninen koska sellainen on kertaalleen leikkaantunut kahtia. Siihen väliin sopii paremmin vanhankaltaiset kovemmasta kumista olevat.

Type4:n kaksi riviä isompi jäähdytin mahtuu em. sijaintiin mutta joudut tekemään parisenttisen jatkosoiron siihen doghousen "jäähdytinkoteloon" ja siitä alaspäin lähtevään kolmion mallisen ilmanohjaimeen. Tälläinen jäähdytin ei toki tule letkuilla vaan ihan vakiopaikalle. Jos puhallinkopan sisällä on tarvittavat ilmanohjaimet muutenkin paikallaan (ei siis sellainen "tyhjä koppa" vaan oikeastaan aika täysi erilaisia siipiä), riittää tuo T4-jäähdytin ihan hyvin moneen käyttöön tuon tehoiselle koneelle. Suodatin perinteisesti asennetaan joko: a) suodatinjalalliseen öljypumppuun b) "full-flow" -öljypumppukannesta lähtevän letkuun yleensä jonnekin vasemman takaloksun hollille, ja sieltä paluu lohkon päätyyn öljykanavaan tehtyyn liitokseen. Muitakin vähemmän yleisesti hyväksyttyjä tapoja toki on, esim. poistaa vakiojäähdyttimen ja siihen tilalle letkut ja joku (melko iso) irtojäähdytin jonnekin mielellään puhaltimella, tai sitten öljyn ulosotto ja palautus ö-pumpun kanteen tms. Erinomaisen toimiva on kombinaatio jossa on vakiokopassa T4-jäähy, fullflow-pumpunkansi, siitä suodattimelle josta erilliselle "in-line" termostaatille ja takaisin lohkon päätyyn, ja termostaatin takana on kierto lisäjäähdyttimelle. Tuohon vaan tarttee sit jo 5 letkua ja aika paljon tilaa :) Puavo

Kuukkel auttaa, esim. http://kuvablogi.com/nayta/2561454/

Silent Coat on foliopintaista = kiiltävää. Helppoa ja hyvää matskua työstää kyllä, itekin olen tuota käyttänt juurikin tuollaisesta tukkupakkauksesta muutamia levyjä eri kohteisiin. Paras vinkki tuon käyttämiseen on "käytä hanskoja" koska kun sitä leikkaa, tulee tosi terävät folioreunat joihin viiltää sormenpäät ihan joka helvetin kerta :)

Meillä pykälää äkäsemmillä osilla (82 isku, 44x38 044:t, w125, 45 dellot) 1,25 kiikuilla ja kannet jonkun viilarivelhon jäljillä tuotti jo reilusti lähemmäs kahtasataa hevosta kun sataa, joten eikös noista helposti se 120 lähde. Vaan eipä sillä, miustakin kerralla 44 IDF:t, dellortokirja sanois 40-runkoihin ~36 sisäkurkut ja ne on tosiaan jo hankalan isot kuten Lassekin sanoi. Tietenkään ei voi drla ja idf suoraan verrata mutta on niissä sama toimintaperiaate kuitenkin :) 044:ssa on paljon porttausvaraa, ja imupuolella on varmasti saatavissa helposti lisää tuolla 40mm imuventtiililläkin! W-110:lle voi rutut olla ysin hollilla (ei kuitenkaan hirveästi yli). Sopivalla puolentoista millin dekillä palotilan koon pitäs silloin olla 55-60cc joka melko varmasti sattuu jo lähes vakiona kohdalleen, tai ainakin hyvin lähelle :) Tässä sitä varten kiva laskuri josta voi alareunan välilehdiltä estimoida haluttua dekkiä/palotilan kokoa: http://www.dwl.fi/engine.xls . Puavo

Pikaisella foorumiluennalla vielä, inventor versoista 2009 alkaen käyttää DirectX:ää, joten normaalit "pelikortit" käy yhtä hyvin kuin aikaisemmat "työasemakortit". Ts. ei tartte olla Nvidia Quadro tai AMD Fire -sarjan kortit vaan vastaavantehoiset GeForcet ja Radeonit käy aivan yhtä hyvin ja ovat hinta/tehosuhteessa paljon parempia. Tämmöiseen siis kunnon peli-läppäri on varmasti teho/hinta -suhteessa parempi kun "työasema-läppäri". Siinäkin kyse lähinnä sitten enää vaan rungon ja näppiksen kestävyydestä.

Joo tukee, käytännössä ihan kaikki ainakin viimeisen parin-kolmen vuoden sisään, yleensä myös miniläppärit. Nykyään on aika paljon yleistyny läppäreissä DisplayPort -näyttöliityntä johon voi joutua ostamaan kympin adaptereita HDMI / DVI -käyttöä varten. Muisti on nykyään tosi halpaa, kattoo vaan että on varmasti 64-bittinen windows7 (tai linux?) ja mielellään sit 64-bittinen softakin. Kiintolevyn nopeus tulee yleensä nykyään missä tahansa yli 500 euron läppärissä ekana vastaan, muistia niissä on järjestään jo 4-8 gigaa. i5 "sandy bridge" tuplaydinprossutkin on jo ihan pirun tehokkaita. SSD-levy on aina kiva, ja siihen kylkeen usb3-kiintolevy, vot kyllä kelpaa. Itse pitäisin läppärin tärkeimpänä ominaisuutena sopivaa fyysistä kokoa, tukevaa runkoa ja hyvää näppäimistöä, loput niissä sit melkein onkin. Näytön resoluutio toki sit kaihin määrän ja kukkaron paksuuden mukaan. http://www.jimms.fi/tuote/K53SV-SX812V Tommonen on miulla himassa paremman puoliskon käytössä, pykälää vanhempana versiona mutta sama runko ja näyttö. Uudemmassa korjattu näköjään yksi kolmesta esiintulleesta puutteesta. Uudessa mallissa on näköjään jo usb3, mutta edelleen 5400rpm kiintolevy ja virtaliittimen sijoittelu typerään paikkaan :) Kun vaihdoin meidän läppäriin 7200rpm hybridilevyn, miusta kone muuttui kuin uudeksi - parempi puolisko ei huomannu mitään eroa :)

Höh, ei ollu kukaan samasta IP:stä kirjoittanu, eipä sillä että sitä olis voinu julkaistakaan. Tää foorumin moderointi on herkkä laji :)

No ei tuota voi kieltääkään. Ettei nyt olis käyny silleen että kili ja Takis olis äänestäny Väyrystä ja tää meediapeli alkaa harmittamaan :)

"Honeytrap" -tyyppinen kikka toimii botteja vastaan myös hienosti - laitetaan "normiselaajan" näytön ulkopuolelle kenttä jota ei saa täyttää. Botit näkee vaan kaks kenttää johon syöttää arvoja. Puavo

Ohuemmalla sama vaimennusteho mutta valitettavasti foliopinta - bulkkipakettina ostettuna jopa halvempaa ja ihan helvetin paljon helpompaa muotoilla: http://www.autostudio.fi/tarvikkeet-aut ... kkaus.html ...suosittelen kiinnipainelua hanskat kädessä, se folio tekee paperiviiltoja heti ensimmäisestä leikatusta palasta alkaen :) Ite meinasin toisen pirssin konehuoneeseen laittaa alkuperäisen paksun vaahtomuovimaton alle piiloon. Lämpöä nuo ei välttämättä kaikki kestä vaikka pääsääntöisesti ihan tosi tiukkaan tarttuvatkin, joten joku pieni mekaaninen kiinnitys kaikenvaralle voi olla ihan paikallaan etenkin sen jäähdytysropelin hollilla.

Jaa sekö oli kulissi se E. Braun? No ainakin se oli ituhippi se H, ihan niinkuin se toinenkin irokeesijäbä, Einstein. Niin ja että vielä ratamoottoripyöräilijä (öhö öhö). Hyvä taktiikka on äänestää todennäköisyyksien mukaan parasta vaihtoehtoa torppaamaan erästäkin umpimielistä kusipäälaumaa pääsemään nykyistä enempää valtaan. Eipähän tartte sitten muuttaa harrastamaan volkkareita Kööpenhaminaan ja hakea Ruotsin kansalaisuutta.

Takana lie rumpujarrut jotka 1300 kuplassa ovat 1-osaiset, eli jako tarttee tehdä vain rumpuun. Jos siellä on Type 3/4 rummut niin silloin ne saattavat olla 2-osaiset jolloin sekä rumpuun että napaan. Alkuperäistapauksessa rummut ovat melko ohuet ja ainoastaan vahvikeripa vakiojaon kohdalla. Niiden kierteistäminen on vähän kyseenalaista. Aftermarket-rummut taas ovat monesti tasapaksuja ja ne voi kierteistääkin. Lyötävät pinnapultit on helppo, edullinen ja kestävä tapa. Niitä saa vw-varaosamyyjiltä, tarvittaessa laakkoseltakin :)

Ihan ookoo ohjelma kun vaan tallentaa boksille ja ahkerasti kelaa lyhentäen alkuperäisen 30min formaatin noin 5 minuuttiin. Oli muuten avovaimonkin suosikki "Joo tää nyt on tämmönen tytön auto, eihän se mihinkään kulje mutta ei naiset tarttekaan tehokasta autoa" :)

Ja ongelmissa taitais olla ne pahimmat palsta-addiktit jotka ei voinu olla paria päivää ilman silloinkaan kun tuo domain tosiaan pääs vanhentumaan. Nyt siellä silmäkulmat ja suupielet nykii kun ei oo saanu jokapäiväistä palsta-fixiään. Ihan oikein, sanon mie :) (ps. voitte aina käyttää älykännykällä, siinä hosts-filen tms muokkaaminen sen verran hankalaa että ei mahda olla vääriä tietoja)

Joo miulla meni palsta ja fvwa sekaisin, mutta oli siinä pieni totuudenkin siemen :) Mie purin keskiviikkona meidän palvelinkaapista meidän vanhemman Soneran nettipiuhan pois joka sisälsi molemmille palvelimille - palstapalvelimelle ja fvwa:n palvelimelle. Molemmista vanhoista palvelimista oli IP-eteenpäinohjaus uudelle palvelimelle. Palstan DNS-tiedot (nimipalvelutiedot) on muutettu jo syksyllä, mutta fvwa:n palvelimen osalta ne vaihdettiin vasta keskiviikkoiltana. Hosts-fileen voi kirjoittaa poikkeuksia jos ei usko että nimipalvelut toimii (myö käytetään sitä paljon sivustojen testaamiseen ennen julkaisua), mutta yleensä on ehdottomasti kätevintä olla käyttämättä koko hosts-tiedostoa.

Hyvin veikattu - IP-osoite tosiaan vaihtui eilen ja vaihdettiin myös julkisiin nimipalveluihin tuossa klo 18 aikoihin. Hosts-fileä ei tarvitse muuttaa _ellei_ ole muuttanut sitä silloin ihan alunperin kun fvwa.fi muutti toiselle palvelimelle.

Jos haluttu nokka on tiedossa niin dynaamisenhan voi laskea. Jos taas nokka ei ole tiedossa mutta staattinen puristussuhde on (ts. hilut ostettu ja mittailtu jne), voi nokan valita sitten staattisen puristussuhteen mukaisesti siten että lopputulos dynaamisessa on haluttu TAI katsoa muista moottoreista että millä nokalla on saavutettu hyviä tuloksia milläkin staattisella rutulla. Joten kyllä miusta edelleen staattinen puristussuhde on ihan olennainen juttu moottoria suunnitellessa.

Doodahin edellämainittu koneenlaskenta-exceli on liitteenä. Tässä meillä oli ideana että välilehdillä on käppyrät "CR vs deck height" ja "CR vs head cc" joista näkee nopeasti haluttuun staattiseen puristussuhteeseen liittyvät parametrit. Voishan tähän laajentaa dynaamisenkin puristuksen (ts. laskentakaavat ja nokan parametrit) vaan tokkopa ikinä tullaan saamaan aikaiseksi :) Puavo

Mikäli kokee pärjäävänsä nykyisellä palkalla, mie vaihtaisin ihan koska tahansa lyhyempään työpäivään, toki työn laadullakin siinä joku merkitys. Miulla 11:s vuosi yrittäjäelämää (päivääkään en oo ollu vieraalla töissä!) ja vaikka jotain on saanut jo kotiutettuakin, on se kyllä vieny niin perkeleesti aikaa. Nimim. eilenkin palvelinsiirtoja tekemässä 09-23.30. (nyt ne on ohi! Rai rai!) ...ai niin, oliko tuo 20% palkan nousu bruttoo vai nettoo, nimittäin veroprogression kanssa tuo 20% muuttuu jonnekin 16-18% tienoille jos se oli bruttoa. Siitä kun laskee että "joo 300e/kk lisää handuun mutta paljon pitempi päivä" niin houkuttelevuus senkun laskee... ELLEI jälkimmäisessä ole ylenemisen kautta mahdollisuudet sitten vielä paremmille ansioille (...ja vielä pitemmälle päivälle) parissa vuodessa.

Miulla 45 DRLA (37 sisäkurkut) vaihtuu kans 46 läppiksiin, jotka ovat prätkästä mutta ovat positiivisesti pyöreät, ilman suutinkoloa ja aika isolla "runkojaolla" eli on helpommin sovitettavissa tuplakaasarin imariin. Itse meinasin sipasta imarin sopivasta kohti poikki ja jyrsiä / hioa/tms imarit siten että läppikset saa kiinni esim. silikoniletkun pätkillä. Puavo

En tiedä oliko meidän urtsiverrarissa liima- vai tiivistelasi, mutta liimalla se kiinni laitettiin. Liimana toimi tässä tapauksess Sika Bond(age), ja hyvin pysyi eikä haljennut vasta kun kaiteeseen ajossa. Meillä tuo tuulilasin karmi on aikalailla joustava koska se ei ole kiinni kaaressa millään tavalla, ja laminointikin on puolet ohuempaa kun esim. Tiarassa, joten myö ehkä ennemmin liimattiin karmi kiinni lasiin. Kiinnipainamiseen käytettiin erittäin refinoitua menetelmää jossa leveän taakkaliinan alle laitettiin tyhjiä öljypönttöjä. Kun lasiliike halusi välttämättä itse irroittaa em. lasin kaiteeseenajon jälkeen, oli se kuulemma melko hauskan näköistä kun tukevampi herrashenkilö punkesi verrarikabiiniin paineilma-nykytysvehkeen ja veitsien kanssa. Puavo

Läppärungot virtaa tosiaan enemmän samalla halkaisijalla kun kaasarit. Kaasareissa on aina nuo sisäkurkut (ja niiden paikallaanpitämiseksi yleensä olakkeet), ja erilaisia suuttimia tököttämässä ilmanvirtausta sotkemassa. Sisäkurkut sinänsä ei taida ihan lineaarisesti rajoita virtausta millimetriensä mukaan johtuen niiden muodosta, mutta on todennäköisesti sellaista matematiikkaa josta mie oon pysytelly kauempana. Kai sen voi melko helposti simuloida sen ATK:n avulla. Läppikset on yleensä suoria mutta on niitä kartiomaisiakin, ja mitä oon lukenu niin se kartiomaisuus ei oo ollenkaan hullumpi idea. Tuottaa vaan vähän haastetta jatkaa samaa kartiota kivasti kuplan imarin ja kannen läpi :) "Samalla tehoalueella" vois kuvitella että esim. 4 x 40mm rungoiltaan ja 30mm sisäkurkuilla olevia kaasareita varmaan vastais perstuntumalta jotkut 26-30mm läppärungot, noin niinkuin kokoluokkana. 43mm:t siis ainakin riittävät.