-Alex-

Ei ollut kauheen iso homma irroittaa, noin 2-3 tunnissa lähti suora osio pistehitseistä, taaemmman osion irroituksessa meni vähän kauemmin johtuen aikaisemmista hitsauksista ja entisen tekijän irs muutoksesta. Putkien kiinnitykset tulee ainakin tarkastettua ja tulppahitsit siistittyä sekä keskitunneliin tulleen lommon oikominen maalauksen lisäksi. Osa putkista oli jo aikaisemmin vähän irti, ja turhat putket nyt ainakin lähtee pois.

up

Ja juopotellut varmaan kans 🤣

Jotku tykkää ajaa...esim rottalook autoilla, useimmat ei :🤣 Tai vain juopotella kyytiläisenä 🤣

Ja taas se turhanpäiväinen lätinä ja lässytys alkoi..

Runkotunnelin sisältä ruosteenpoisto? Onko hyviksi havaittuja konsteja? Fosfori/sitruunahappo ja sitten kuumalla vedellä huuhtelu? Hiekkapuhallus ei toimi oikein tässä tapauksessa. Vai laittaisko vain kotelosuoja-aineen kun on ensin mekaanisesti rassannut irtoruosteet.. Työläin mutta paras tapa on irroittaa koko tunnelin pohjapelti, minimissään 8h auki ja kiinni ja varmaan +20h mun tarkkuudella. Kompromissi olisi tähän jos poistais vain suoran osuuden, kuten tässä kuvassa. Sais hioda tulppahitsitkin toiselta puolen... 😄

Kysymys kuuluu että kuinka saa vingulla järkevästi palotilat mäntiin? Manuaalijyrsimellä voisi saada jotain alkuun ja loput vingulla viimeistelemällä. Kolmas tai neljäs vaihtoehto on mallintaa vastaava palotila mäntään ja cnc koneistaa, ei oo hirmuisen kallis operaatio täällä päin.

up

Mutkin se blokkas n. pari kk sitten, kun läsäytin tän kuvan sen kansikyselyyn...

😄 😄

Vähän kuulostaa siltä että joudut laittamaan eteen 30-40mm levitetyt lokasuojat tai kavennat akselia 50mm. Ja takapäässä tarvit 60-70mm levitetyt lokasuojat. Yleensä mahtuu vakioautoon 5,5 ET25-30 vanne eteen ja taakse, esim empi 8-spoke yms mitä yleisesti on tarjolla. Taakse ehkä madallettuna heiluriakselisena menee leveempikin, esim 6,5-7 leveä vanne ET luvun ollessa 35-40. Tuolla on hyvä laskea: https://www.1010tires.com/Tools/Wheel-Offset-Calculator

Ensimmäinen billet kansipari kävi kansisepällä. Kanavien malli ja palotila oli lähtökohtaisesti ihan ok kansisepän mielestä, vähän päätettiin suurentaa vielä kanavia. Kanava malli siis suhteellisen hyvin onnistunut.

Vintech 550 replikassa billet lohko ja MS230 kannet: http://vintech-p550.blogspot.com/

Lainaa tai tekee vastaavan työkalun: https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1350265 Tai käyttää lohkon jollain koneistajalla jolla vehkeet tuohon. .

up

up

Alumiinisessa versiossa on vähän seostettuna (5000sarja al) magnesiumia, mutta se ei taida riittää kunnon kipinöintiin 😄

pari protoa..

Just tuumasin että 3mm RST:stä voisi tehdä tuollaisen niin ei tarvi maalailla jos vielä raapimisjälkiä tulee...niinkuin näkyy tulevan.

Hieno tulee! Taitaa olla splitti entisöitynä jo liki samanarvoinen kuin kohtuukuntoinen 70-80 luvun 911. Sääli vaan että niidenkin on jo karannut lähes käsistä kun katsoo uusimpia myynti-ilmoituksia. Sellainen mielikuva että jopa 50% edullisempia olivat 10-15v sitten..

up

Miten tuo suuttimien mitoitus koneeseen? Jos tavoiteteho esim 250hv ja suuttimet riittää 300hp koneeseen, toimiiko hyvin vielä? 250hv tehoille laskurilla 369cc ja 300hv tehoille laskurilla 443cc. https://www.deatschwerks.com/fuel-calculators/fuel-injector-calculator

Varmaan yhtä hyvä paikka on: http://www.ebaystores.co.uk/Hose-Fittings-UK

up

Noita tuli teetettyä joskus muutama