Kemin Karavaanari

Kiinteät tangot jousipakkojen tilalle ja coilit iskareiksi jolloin ei tarvitse muokata akselia mutta korkeussäätö onnistuu. Toki ei poista tukivarren kulmaantumista kuten droppiolka tekisi.

Vanhan mallin säätöpaloissa ei ole hammastusta, vaatii toki akselin katkaisun asentaessa. Luulen että dropit on kaikki samoja.

Saako jo upata?

Hommat jäi siihen että vanha palkki laikattiin pois mutta uutta ei vielä soviteltu niin jää nähtäväksi tarviiko saippuakuppia lattiaan vai ei.

Tuon kuvan nappasin netistä mutta ihan vastaava oman setin kanssa. Olisko ollut dub fabin tekele, tuli mulle Kokkolan suunnalta etuakselin mukana niin ei tarkkaa muistikuvaa. Mutta googleen steering box raise kit niin vastaavia monella firmalla.

Mulla Ryobi 18V 5.0 ah akulla. Kyllä sillä kymmeniä vuosia jumineet takaripustusten pultit aukeni ja eilen irrottelin juniksesta simpukan ongelmitta. Ei varmaan voimakkain mutta ihan tyytyväinen olen ollut ku sama akku käy tuon lisäksi pensasleikkuriin ja akkurälläkkään. Akun keston vuoksi ei ole jäänyt hommat kesken harrastekäytössä.

Eilen purettiin vaihteeksi keulasta. Näköjään oma hommansa muutaman senttimetrin tähären mutta jospa ne ens kesänä routapatit kiittäis.

Ja selvyyden vuoksi, letku tulpataan vain säädön ajaksi. Kun säädetty niin tulppa pois ja letku takaisin paikalleen.

Alumiiniletku tai haitariputki googleen.

Ja sytytyksen säätö alipainekellon letku irti.

Hihnapyörän merkit voi olla hihnapyörässä väärässä kohtaa. Nykybensalle voi myös laittaa hieman lisää ennakkoa, 10 astetta ei ole paha tyhjäkäyntiennakko. Säätäisin korvakuulolta niin että käy nätisti tyhjäkäyntiä ja pyrkisin sitten tarkastamaan stropolla niin ettei kierroksilla hihnapyörän yläkuolokohdan merkki mene pidemmälle kuin siihen mistä laturin remmi alkaa irtaantumaan alemmasta hihnapyörästä kohti laturia. Mieluummin hihnan sisäreunasta puoli senttiä oikealle päin niin kokonaisennakko pysyttelee 30 asteen korvilla.

Mutta eipä tarvi säätöruuviin koskea 😁

Auto meni viikko sitten jalomielisen ystävän talliin talvehtimaan. Tänään pidin harrastepäivän ja irrottelin koneen laatikkoineen. Sain hyviä vinkkejä irrottaa molemmat erikseen ja tein tietysti päinvastoin. Ajatuksena on laatikon päivitys harvempaan ns 091 loovaan. Hieman makua hommasta vei kun teki nosturilla eikä sorapihalla nii kuin yleensä.

Kevyt ja tyylikäs makuuvaunu https://m.nettikaravaani.com/muu-merkki/muu-malli/1552654?vifAdCount=22&vifNav=Y

Sanoisin että mikäli olette myyntiaikeissa niin hyväksy tarjous. Lämpökanavien korjaus oikeaoppisesti vaatii korin ja pohjalevyn irroittamisen toisistaan mikä ei ole viikonlopun homma vaan työnä kohtalaisen vaativa ruostekorjauksineen. mm. "palaneen moottorin vaihtaa 2 tunnissa"

Vakiovanteilla lienee 155/80x15 Jälkituotantovanteilla riippunee ihan vanteen ET:stä

No onhan noita bensawebastoja maailma väärällään ja onhan kuplaan ollut jo aikoinaan saatavilla bensaeberi joka toiminut juuri kuvailemallasi tavalla.

Taitaa olla Elokuu 63. 64-67 on leveäluukkuisia.

Veikkaisin leveäluukkuista 1500 koneella, kapealuukkuisessa pienempi.

Kun madalsin auton viime kesänä en uusinut palloniveliä vaan pelkät suojakumet. Puhdistin ja laitoin uudet rasvat mutta suojakumeja paikoilleen ährätessä osa rasvoista teki varmaan joukkopaon kun suojakumit eivät tahtoneet pysyä ruuvipenkissä paikoillaan vaseliinista liukkaina. Silloin tällöin on keula pitänyt narinaa josta suurin osa katosi akselin rasvauksella mutta mielessä pyöri ajatus että pitäisikö palloniveliin ruiskuttaa rasvaa nistiruiskulla suojakumen läpi. No, en koskaan tuota saanut aikaseksi. Tänään ajattelin että kirinpä autossa koko kesän olleen pienen hantin etulaakerin väljyyden mutta kun rengas oli pois olin että FAAK, taitaakin olla ylemmässä pallonivelessä pikkasen löysää. Siinä tolskatessa huomasin että pallonivelissä onkin pienet kierteillä olevat suojatulpat. Heti karavaanarina tuli mieleen että asuntovaunun aisassa vois olla sopiva rasvanippa ja niinpä kävi joulu ja sain palloniveliin ruutattua maltillisesti vaseliinia rasvaprässillä. No, pallonivelen välys katosi ja keula oli oikeinkin hiljanen, mutta voihan tuo olla että nivel menee jossain vaiheessa vaihtoon viimeistään suikkamiehen toiveesta. Harmi kun en alunperin suojakumeja vaihtaessa huomannut moisia tulppia, olisin heti voinut tuutata kunnolla vaseliinia niveliin, ois ollu smoothii raidii ja nivelkin ehkä säilyny. Tulpat oli vaan niin paskottuneet ettei niitä nivelistä erillisiksi erottanut.

Tämä letkun laitto huohotinboksilta ilmanputsarille aiheutti yllättäen pienimuotoista kosteutta hihnapyörän juureen joten laitoin myös tämän letkun ilmanputsarin sijasta auton alle ja konehuone on säilynyt kuivana.

Muistatko tuliko vetari ulospäin niin että laakeri tuli ulos pesästään ? Kun laakeri on tosiaan yleensä niin tiukassa vetarin ympärillä että akseli ei sen sisällä liiku. Eli jos laakeri tuli ulos on mahdollista että puolikuu on muljahtanut paikoiltaan. Edit, tarkemmin kuvaa katsoen näyttäisi että laakeri on tullut ulos jolloin voipi mennä purkuhommiksi.

Edellisten valossa suosittelisin laittamaan toisen jakajan ja enemmän malttia, vähemmän voimaa. Pultin koko viittaisi moottorin peltien kiinnitysruuviin. Moduulin liimaaminen ja pyörijän pyöriminen holtittomasti on jo epätoivoisten yritysten huonommalla puolella.

Joko jakaja ei ole pohjassa tai kärjetön moduuli kaput.

Itsekin joskus pähkäillyt että kyllä se mahtaa olla laturin kuumuus ja tiukalla oleva hihna joka laakerit tappaa tehokkaasti. Jos oikein aletaan hifistelemään niin onko hihnan kireydessä mainittavaa eroa kylmällä ja lämpimällä koneella. Tuskin mainittavaa mutta kuitenkin.